網民在網上最愛噴的中國行業(yè)有芯片、發(fā)動機、鋼鐵、機床、螺絲、圓珠筆芯等等。其中，鋼鐵和機床經常一起被人噴。
只要開始噴中國造不出好鋼材，必定會噴中國也沒有好機床，如果開始噴中國高端機床都是進口的，必然會噴中國連高端機床用的鋼材都造不出。兩者幾乎都會被一起噴個體無完膚，純屬難兄難弟，很是悲催。
實際上，中國的這些行業(yè)都已經獲得了長足的進步。對于螺絲和圓珠筆芯的偏見，老金已經發(fā)文做了澄清。關于螺絲請見老金所寫國人嫌棄，蘋果卻離不開，冰火兩重天的中國螺絲行業(yè)，也曾寫過《中國一直有能力生產圓珠筆頭，這次屬于修補了一個BUG》，網上能搜到。
中國鋼鐵行業(yè)動不動就和污染、產能過剩、裁員破產等負能量詞匯捆綁在一起，看起來慘兮兮的，鬧得很多年輕人求職的時候都不敢考慮鋼鐵行業(yè)。其實，這個看上去象個差等生的行業(yè)，已經不聲不響地成為了中國的驕傲，而機床行業(yè)，剛剛比及格好一點。
首先看規(guī)模，中國鋼鐵工業(yè)僅2017年前11個月累加產值就已經達到了62866.7億元，而機床行業(yè)2017年的產值不過2010億元，只有前者的3.19%，體量上差太多。
再來看進口依賴度，2017年中國鋼材進口151.7億美元，鋼鐵進口214.76億美元，合計366.46億美元，還不到中國鋼鐵總產值的3.91%，簡直可以忽略不計。而且中國進口的鋼材和鋼鐵大多數(shù)都是外資企業(yè)自行進口，日韓汽車企業(yè)占了絕大部分。所以，一些國內企業(yè)動不動就說自己用的鋼材是進口的，你信么？拿海關報關單出來看看！
2016年我國機床消費金額為275億美元，國產機床產業(yè)收入總體增長3.6%，達到229億美元，進口為75億美元，下降12.8%，進口比例為27%。和鋼鐵行業(yè)比，差距太大了。
接著看出口情況，2017年中國鋼材出口545.04億美元，鋼鐵出口429.84億美元，妥妥的順差608.42億美元，而且，出口量是進口量的1.66倍。是不是優(yōu)等生？
機床行業(yè)2017年出口32.84億美元，進口87.42億美元，逆差54.58億美元，出口量是進口量的37.57%。這個數(shù)字有些難堪。
和機床行業(yè)相比，中國鋼鐵行業(yè)簡直就是濁流中的一股清泉。
好了，接下來不再拿機床行業(yè)當對標的靶子，把機床行業(yè)打成篩子不是老金的初衷，而是希望機床行業(yè)知恥而后勇。
我們單刀直入，破解一些百姓關注的、有關鋼鐵行業(yè)的網絡謠言。
謠言一：中國可以造航母了，但是沒有能力造航母用的鋼材。
甭逗了。因性能要求極高，全世界僅有少數(shù)幾個國家可以生產用于航空母艦的甲板用鋼，故而航母甲板用鋼屬于戰(zhàn)略物資，有能力生產的國家都嚴禁出口。中國一口氣同時造兩艘航母，這幾萬噸的特種鋼材都是偷渡來的？
央視財經2018年3月12日介紹中國航空母艦用的鋼材是由鞍鋼生產的，鞍鋼集團2008年投產了一個世界最先進的鋼鐵生產基地，可以軋制寬度5.5米的鋼板，軋制長度可達40米以上。該基地是中國唯一的航母專用甲板鋼生產基地，目前的水平達到世界領先。2013年，中國首艘國產航母上的甲板鋼，已經在該基地生產下線。
據(jù)稱，在首艘國產航母建造前，中國在對“遼寧艦”的前身“瓦良格”號進行修復的時候，鞍鋼集團已開始研制航母用鋼，包括對稱球扁鋼。對稱球扁鋼是一種建造大型船舶的關鍵材料，之前，中國沒有任何一家鋼鐵企業(yè)具備生產的經驗和條件。鞍鋼集團鋼鐵研究院僅用一年半時間，便研制出修復“瓦良格”號所用的對稱球扁鋼。
2003年以來，中國已經建造了6艘052C驅逐艦、13艘052D驅逐艦、26艘054A型護衛(wèi)艦、40艘056型護衛(wèi)艦，此外還建造了若干登陸艦、常規(guī)潛艇和核潛艇，第二艘航母在大連下水，第三艘航母、兩艘055型巡洋艦和6艘052D型神盾驅逐艦在上海同時開建。
可以說，中國建造戰(zhàn)艦就像“下餃子”一樣。背后沒有強大的鋼鐵工業(yè)支撐，怎么可能做到！
謠言二：中國可以造高鐵，但是高鐵上很多鋼材都是進口的，車輪全部進口。
中國的高鐵剛開始是和日本新干線、加拿大龐巴迪、德國西門子等企業(yè)合作生產的，剛開始的確大部分零部件是進口的，如今，高鐵的國產化率已經高達90%以上，所用鋼材幾乎百分百國產。
高鐵車廂的薄板和面板由寶鋼生產，包鋼生產高鐵鋼軌和車廂底板，石鋼生產高鐵上的軸類鋼和齒輪鋼，首鋼京唐生產大梁鋼，唐鋼生產車廂內板，馬鋼生產車輪鋼，邯鋼生產車廂面板和內板等。
高鐵車輪鋼材對質量要求較高，特別是對氫含量控制要求極高。通過自主攻堅，馬鋼控制有害氫元素的水平，遠高于國際最先進的標準。馬鋼不但能生產高鐵車輪用鋼，而且擁有車輪自動化生產線，生產線的控制系統(tǒng)由中國自主研發(fā)，具有年產70萬只高品質車輪的能力，不但能滿足國內高鐵生產的需要，而且出口到世界各地。
請問，還有什么高鐵上的鋼材是中國造不了的？什么，還有軸承鋼？
請稍安勿躁，接下來我們聊聊高端軸承鋼。
謠言三：中國沒有能力造出高品質軸承鋼，所以造不出高端軸承。
軸承鋼是用來制造滾珠、滾柱和軸承套圈的鋼，工作條件惡劣，除了要承受長時間的高速運轉和各種擠壓應力外，還要耐摩擦、耐超高溫、高彈性等， 號稱“鋼中之王”。軸承鋼被用于制造機械設備中最核心零部件，軸承鋼的生產能力及質量，直接影響一個國家制造業(yè)和工業(yè)化發(fā)展水平。
興澄特鋼生產的軸承鋼
很多全球頂級軸承制造商都在選用中國的軸承鋼。2017年我國主要優(yōu)特鋼企業(yè)軸承鋼的粗鋼產量為301.46萬噸，興澄特鋼、新冶鋼和本鋼特鋼分別位居軸承鋼產量前三位，占國內軸承鋼總產量的51％。中國不僅造得出高端軸承鋼，而且早就在國際市場闖出了名堂。興澄特鋼2017年生產軸承鋼96.5萬噸，其中，63萬噸供應給瑞典SKF、德國SCHAEFFLER、日本NSK、NTN等世界知名軸承企業(yè)，出口占比65.28%，興澄特鋼的軸承鋼已連續(xù)8年位列世界軸承鋼產銷量第一。
看到這，還有誰敢舔著臉說，中國只能出口低技術含量的鋼材？
謠言四：中國還不能生產高端模具鋼！?。。ㄓ钟心X殘?zhí)饋砹耍?/div>
老金就介紹三家企業(yè)吧。沙鋼控股的東北特鋼集團、寶武集團旗下的寶鋼特鋼、攀枝花長城特鋼是中國最大的三家高檔工模具鋼廠商，產品可與國外一流特鋼企業(yè)媲美，具備同等的質量狀態(tài)和標準交貨期，已能取代歐美及日本同類的進口產品。其中，寶鋼特鋼的表現(xiàn)尤為突出。
寶鋼特鋼生產的模具鋼
很多人說國產模具鋼質量不好，是因為沒有買到這三家企業(yè)的正宗產品。
如果還有對中國鋼鐵產業(yè)不服的地方，請留言。
最后，我們來看中國鋼鐵行業(yè)的競爭力。
世界鋼鐵協(xié)會發(fā)布全球50大鋼企排行榜，中國上榜26家。5家中國企業(yè)進入前10，分別是寶武集團、河鋼集團、沙鋼集團、鞍鋼集團、首鋼集團。這是鋼材產量排名。
在同時發(fā)布的競爭力35強排名榜單中，中國入圍四家鋼企，分別是：寶鋼，排名第17位；鞍鋼排名第29位；馬鞍山鋼鐵，排名第31位；沙鋼排名第32位。這個榜單反映了中國鋼企的競爭力排名低于鋼產量排名。這個競爭力排行榜有些偏頗，盈利能力的權重占比只有6%。從賺錢能力上講，中國鋼鐵企業(yè)名列前茅，寶鋼的表現(xiàn)尤為突出，憑著汽車板、鋼簾線等產品供不應求，是近幾年國際鋼鐵行業(yè)寒冬里為數(shù)不多的賺錢企業(yè)。2010年后寶鋼一直保持全球前三名的盈利能力。
2016年上半年，寶鋼以50.2億元的盈利排名世界第一，韓國浦項制鐵以45億元排第二，美國紐柯鋼鐵為33.5億元，排名第三，日本新日鐵住金和JFE則為虧損。而每噸鋼能盈利多少，可以更準確地體現(xiàn)一家鋼企的產品競爭力。2016年上半年，寶鋼股份噸鋼盈利首次超過浦項制鐵、新日鐵住金、JFE等國際競爭對手。寶鋼股份以387元排榜首，韓國現(xiàn)代鋼鐵憑315元排第二，美國紐柯鋼鐵為297元，排第三，韓國浦項制鐵為249元，排第四，新日鐵住金、JFE的噸鋼盈利為負值。
所以說，日本的特種鋼材不一定有高利潤。
美國《財富》中文網與《財富》英文網同步發(fā)布2018年《財富》世界500強排行榜，中國有6家鋼鐵集團入圍，即中國寶武鋼鐵集團、河鋼集團、江蘇沙鋼集團、新興際華集團、鞍鋼集團公司、首鋼集團,分別排名在162位、239位、364位、381位、428位、431位。這是世界企業(yè)范圍內的產值排名。
更加讓人值得驕傲的是中國鋼鐵行業(yè)的繁盛不是靠歐美產業(yè)轉移發(fā)展起來的，而是通過自力更生、自主創(chuàng)新做到的。在缺少高品位鐵礦的不利因素下，在運輸成本高昂的沖擊下，一步一步發(fā)展成中國制造業(yè)門類中最具全球競爭力的一個產業(yè)，更加難能可貴。這么說吧，中國鋼鐵業(yè)已經成長為好規(guī)模、好價格、好產品、好品牌和好服務的“五好”產業(yè)。
至于鋼鐵行業(yè)的短板，一定是有的，中國鋼鐵人有決心、也有勇氣去逐步鑲補，就象補上航空母艦和高鐵的短板一樣。
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