比亞迪曾發(fā)布公告稱：比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)正處于高速發(fā)展期，電池產(chǎn)能的擴(kuò)張和新車型的研發(fā)都需要大量資金，公司擬通過非公開增發(fā)的方式從市場(chǎng)募集資金，以支持公司發(fā)展。”據(jù)了解，比亞迪此次募集的超100億資金將投放到高速發(fā)展的新能源汽車業(yè)務(wù)。
比亞迪官方消息稱：明年將迎來(lái)混合動(dòng)力產(chǎn)品大年，在插電混動(dòng)方面預(yù)計(jì)推出的新車型包括SUV車型以及小型MPV車型。在純電動(dòng)車型方面，公司預(yù)計(jì)推出各種專用車。明年的新能源市場(chǎng)，比亞迪軍團(tuán)可謂是群魔亂舞，那么究竟都涵蓋的哪些車型?就由電動(dòng)君為大家匯總一下。
一.比亞迪宋
10月12日，比亞迪旗下全新緊湊型SUV車型宋在北京正式上市，新車提供1.5T、2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中燃油版車型的售價(jià)區(qū)間為9.69-14.69萬(wàn)元。此外，雙模版宋也是“542”戰(zhàn)略的產(chǎn)品，廠家宣稱其雙模版車型0-100km/h加速在5秒以內(nèi)，百公里油耗低于2升，采用電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。雙模版車型補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)28萬(wàn)元，將于2016年第一季度上市。
比亞迪宋的外形非常具有個(gè)性，該車采用了比亞迪最新家族元素，前臉呈X形，兩臺(tái)展車分別采用了橙色、黃色車身，搭配黑色中網(wǎng)顯得動(dòng)感十足。據(jù)悉，比亞迪宋的車身尺寸為4565/1830/1703mm，軸距2660mm，官方將其定位為“中型SUV”。
動(dòng)力也是宋的看點(diǎn)之一，新車搭載1.5TI渦輪增壓汽油機(jī)，另外搭配兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，匹配DCT雙離合變速箱，并采用了“極速電四驅(qū)系統(tǒng)”。據(jù)悉，比亞迪宋的百公里加速時(shí)間為4.9秒，純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)70km。
二.比亞迪元
2015年4月20日，比亞迪元在上海車展正式亮相。這是比亞迪元正式首發(fā)亮相，新車或?qū)⒂诮衲昴陜?nèi)正式上市。作為一款小型混動(dòng)四驅(qū)SUV，元是比亞迪今年的主力車型，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)格20萬(wàn)元。
比亞迪元采用了時(shí)下流行的雙色車身，幾何形燈組和外掛式備胎立體感十足。同時(shí)，新車采用了具有家族特征的鍍鉻隔柵。據(jù)悉，比亞迪元的車身尺寸為4320/1765/1650mm，軸距2520mm，略小于唐。
元是比亞迪今年“SUV元年”的主力車型，也是“542戰(zhàn)略”重要成員之一。目前尚未得知新車的詳細(xì)參數(shù)，有消息稱比亞迪元采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(分別安裝在前后橋，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng))，純電動(dòng)模式下，滿電續(xù)航里程70km，百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。并采用DCT雙離合變速箱。
目前，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定：乘用車以純電行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)R≥50km每車補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車80km≤R<150km每車3.5萬(wàn)、150km≤R<250km每車5萬(wàn)、R≥250km每車6萬(wàn)元。比亞迪元純電模式下可行駛70km，按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，可享受3.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼(因地制宜)，所以比亞迪元的最終售價(jià)，極大可能會(huì)在20萬(wàn)元以內(nèi)。
三.比亞迪商插電式混動(dòng)MPV
在今年的上海車展，比亞迪發(fā)布了一款以“商”命名的混合動(dòng)力MPV車型。此前的命名為“M3 DM”，“商”延續(xù)了比亞迪以中國(guó)歷史朝代命名的車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然是一款MPV車型但是外觀仍然十分搶眼，在MPV車型中極具個(gè)性。售價(jià)方面暫無(wú)確切信息。
這款MPV采用了7座設(shè)計(jì)，擁有三排七座第二排與第三排座椅均支持放倒，長(zhǎng)寬高分別為4460mm/1720mm/1850mm，軸距為2725mm。尺寸與日產(chǎn)NV200非常接近，軸距更是完全一致。
比亞迪商混動(dòng)版采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)110kW的電動(dòng)機(jī)組合與其匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱。其中燃油機(jī)最大功率109，峰值扭矩145Nm;電動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力，峰值扭矩250Nm，兩者相結(jié)合可爆發(fā)出259馬力的最大功率與395Nm的峰值扭矩，0-100km加速時(shí)間為7.9秒，電動(dòng)機(jī)在純電模式下可行駛80km。作為一款MPV車型已經(jīng)非常迅猛了。
四.比亞迪電動(dòng)叉車
在制造傳統(tǒng)車和新能源車的同時(shí)，比亞迪又在光伏、儲(chǔ)能等行業(yè)擴(kuò)展其影響力?，F(xiàn)在，比亞迪締造新能源帝國(guó)的同時(shí)，終于將觸角伸到叉車(特種工程機(jī)械)領(lǐng)域。用其在研發(fā)制造新能源車積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造以磷酸鐵電池、電驅(qū)動(dòng)和管控系統(tǒng)為基礎(chǔ)的平衡重式叉車(含2.0T和2.5T兩種噸位)和2.0T托盤式叉車。
五.比亞迪電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車
K10B機(jī)場(chǎng)擺渡車采用全通道低地板、輕量化鋁合金車身、可實(shí)現(xiàn)雙向側(cè)跪功能的電控空氣懸架系統(tǒng);乘客門采用6個(gè)外擺門，方便乘客快速上下車。司機(jī)區(qū)與乘客區(qū)間有透明隔離窗，防止旅客觸及駕駛區(qū)及駕駛員，提高整車行駛安全性;專門的應(yīng)急報(bào)警及通訊裝置，方便乘客與司機(jī)的溝通;整車匹配兩臺(tái)比亞迪二代冷暖空調(diào)，超大制冷(熱)量，滿足炎熱(寒冷)機(jī)場(chǎng)環(huán)境下乘客及司機(jī)對(duì)空調(diào)舒適度的需求。
整車外觀造型美觀、大方、時(shí)代感強(qiáng)。車內(nèi)寬敞、舒適，視線廣，載荷量大，站立面積大，并考慮到特殊旅客的需求設(shè)置了8個(gè)座椅，扶手采用蓮花式扶手，方便多名乘客在不同角度的使用;乘客區(qū)前、中、后區(qū)域均有行李臺(tái)，便于旅客放置行李;側(cè)窗配備內(nèi)翻窗，在保證行車安全的前提下加速車內(nèi)空氣的流通。
K10B搭載比亞迪自主研發(fā)的門式輪邊驅(qū)動(dòng)橋，采用比亞迪鐵電池，真正實(shí)現(xiàn)了零污染、零排放、低噪音，整車?yán)m(xù)航里程滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行需求，開啟了我司機(jī)場(chǎng)擺渡車綠色之旅。
六.比亞迪純電動(dòng)工程車
電動(dòng)寬體自卸礦車
比亞迪再傳捷報(bào)，其自主研發(fā)的首臺(tái)純電動(dòng)寬體自卸礦車V60成功試制下線。V60是比亞迪繼T5、T7、J9、T7A、T8SA之后又一款成功下線的電動(dòng)專用車，其主要為非公路礦用自卸車。
比亞迪V60并非采用常規(guī)內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，而是采用新技術(shù)開發(fā)的純電動(dòng)非公路礦用自卸車。也就是說，除了需要面臨惡劣工況等外部環(huán)境以外，還需克服自身需要面臨的動(dòng)力輸出是否充足、續(xù)航能力以及整車可靠性等硬性條件。
比亞迪純電動(dòng)攪拌車
前不久比微博上首次公布了亞迪第一款重卡的照片，這是一款名為J9的攪拌車，而從之前輕卡J7的命名來(lái)看，比亞迪的卡車系列應(yīng)該都是以字母“J”開頭了。J9的前臉給人似曾相識(shí)的感覺，中央的進(jìn)氣格柵類似一汽青島解放的某款車型，而立式大燈又有幾分歐曼的感覺，總體來(lái)說沒有什么特色可言。保險(xiǎn)杠下方那根黑色的防鉆桿已經(jīng)在不少國(guó)產(chǎn)車上見過，至于美觀與否都是后話，安全最重要。
比亞迪J9純電動(dòng)攪拌車的側(cè)面造型與東風(fēng)天龍高度相似。罐體上有明顯的純電動(dòng)字樣，而大梁側(cè)面并沒有發(fā)現(xiàn)油箱，由此可以很明確的判斷這是一輛純電動(dòng)的攪拌車，而后驅(qū)動(dòng)橋采用的比亞迪輪邊電機(jī)更加印證了這一點(diǎn)，這款輪邊電機(jī)已經(jīng)在比亞迪電動(dòng)客車上使用過，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而至于在重載與進(jìn)出工地的非鋪裝路面情況的使用情況還有待時(shí)間考驗(yàn)。
從目前看來(lái)，比亞迪的商用車系列均為電動(dòng)車，雖然電動(dòng)車的使用成本比柴油車要低，但從采購(gòu)成本與使用便利性來(lái)講，電動(dòng)重卡的普及還有很長(zhǎng)的路要走。
