日前，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)，推動電動汽車基礎設施建設工作?！兑庖姟分刂赋隽穗妱悠嚦潆娀A設施互聯(lián)互通的問題。

電動汽車充電樁兼容問題長期掣肘行業(yè)的發(fā)展。由于汽車企業(yè)和充電設施企業(yè)對標準的理解不同，缺乏監(jiān)測和認證機制造成了充電樁兼容難題。電網(wǎng)企業(yè)與汽車行業(yè)如何完成充電樁標準化建設問題不斷發(fā)酵，也引來媒體的各種猜測、批評、甚至是指責。

什么是標準化?電動汽車充電基礎設施標準化如何影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展?未來我們電動汽車充電基礎設施標準化工作如何推進等等，帶著各種疑問，中電新聞網(wǎng)記者采訪了中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心高級工程師劉永東，為讀者解開電動汽車產(chǎn)業(yè)標準化背后的層層迷霧。

中電新聞網(wǎng)記者：什么是標準化，標準化工作對于電動汽車產(chǎn)業(yè)、以及電動汽車基礎設施建設有著怎樣的作用?

劉永東：標準化是指在經(jīng)濟、技術、科學和管理等社會實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、發(fā)布和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。

標準體系是開展標準化工作的基礎，科學、系統(tǒng)的標準體系可以較好的指導標準化工作的展開。電動汽車充電設施標準體系經(jīng)過幾年的不斷完善發(fā)展，已經(jīng)形 成了充換電設施術語、動力電池箱、充電系統(tǒng)以及設備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設備、充換電站及服務網(wǎng)絡、建設與運行、附加設備等八個部分共58項標準的充 換電標準體系。

目前，電動汽車充電設施已經(jīng)頒布標準共31項，其中國家標準15項，能源行業(yè)標準16項，在制定的26項，在修訂的7項。

中電新聞網(wǎng)記者：當前媒體比較關注的充電樁兼容問題，是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題，問題出在哪里?

劉永東：當前充電樁不兼容問題的確已經(jīng)到了刻不容緩的地步，并且已經(jīng)引起國家的關注，并敦促相關部門盡快解決充電樁的兼容的問題。

充電樁兼容是一項復雜的系統(tǒng)問題，也有各方對標準解讀不一樣存在歧義，從而造成了目前的這種情況。另外當?shù)氐沫h(huán)境以及各種工況也會影響到兼容性的問題。

充電接口以及通信標準是實現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎。中電聯(lián)標準化管理中心與中國汽車技術研究中心與2011年就聯(lián)合制定了符合我國國情的充電接口以及通信 協(xié)議標準。主要包括交流、直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234.1、20234.2和20234.3三項系列標準和直流充電通 信協(xié)議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T27930標準、充電系統(tǒng)通用要求《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》GB /T18487.1標準等五項標準。

目前，我們正在展開五個標準的修訂工作，本次修訂工作主要解決2011年版本標準實施以來遇到的技術問題，重點在細化技術指標、增強指標的兼容性、提高充電的安全性。目前五項標準分別通過了中電聯(lián)和汽車研究中心組織的專家審查，上報國家標準化管理委員會

中電新聞網(wǎng)記者：目前，我們修訂標準過程中是如何與汽車行業(yè)進行合作的?

劉永東：我們是在2010年開始電動車標準化實施的工作，當時的時候國家有一個分工，電動汽車產(chǎn)業(yè)歸工信部主管，充電設施歸國家能源局主管，而標準化工作則由國家標準委員會統(tǒng)一管理。國家能源局2010年成立了能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會，歸口中電聯(lián)標準化技術中心，從2010年開始制作相關的充電設施的標準。

我們聯(lián)合協(xié)調(diào)組保持開放的姿態(tài)，各方參與度比較高。汽車企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)，充電設施制造企業(yè)、以及科研單位和檢測機構，甚至還有電池企業(yè)。汽車企業(yè)中有中國汽車研究中心，比亞迪、比亞迪戴姆勒、上汽等汽車企業(yè)。電網(wǎng)這邊主要是國家電網(wǎng)、南瑞、許繼等企業(yè)。

中電新聞網(wǎng)記者：目前，我國電動汽車充電設施安全標準是怎樣的?

劉永東：目前，我國已經(jīng)初步建立起了嚴格的充電設備安全標準體系。2010年，國家能源局就已經(jīng)批準發(fā)布《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》 NB/T33001-2010、《電動汽車交流充電樁技術條件》NB/T33002-2010以及設備檢驗式規(guī)范NB/T33008.1-2013和NB /T33008.2-2013標準，對產(chǎn)品的安全提出了嚴格的規(guī)定。

同時，在充電設施建設安裝的過程中，配電安全距離、動力線和接地的線徑、配電箱產(chǎn)品的質(zhì)量都是影響安全充電的重要因素。目前，中電聯(lián)標準化管理中心 正在編寫國家標準《電動汽車分散充電設施技術規(guī)范》和《電動汽車充換電設施接入電網(wǎng)技術規(guī)范》，進一步明確了防火安全的要求安裝質(zhì)量和驗收標準。

中電新聞網(wǎng)記者：標準制定后，需要權威檢測機構鑒定執(zhí)行相關標準，我們在執(zhí)行方面做了哪些準備工作?

劉永東：有了標準以后，我們就會做標準的測試規(guī)范，建立一定的程序進行檢測來測定充電樁和充電汽車是否符合標準，同時也在做通訊協(xié)議的一次性測試規(guī)范。

日前，我組織了8個檢測機構用相關的標準去測試驗證新修訂標準的可行性。

多項標準中接口標準僅僅是一個基礎，如何證明你的產(chǎn)品是符合這個標準的，還有一個測試程序的問題，測試程序必須是一致的，從而涉及到檢測機構，檢測機構也需要統(tǒng)一的程序，統(tǒng)一的標準，從而驗證結果是一致性的。

前一段時間，我們搞了一個公益性的測試活動，驗證標準本身，同時也驗證我們檢測機構的實驗的能力，檢測機構絕大多數(shù)都是我們標準的起草單位，當然他們對標準的理解本身比較熟悉。機構必須符合國家的相關機構的認證。

中電新聞網(wǎng)記者：新標準什么時候與公眾見面?有沒有一個時間預期?

劉永東：由于這五個標準受到了各方的高度關注，包括國務院領導都知道這個互聯(lián)互通的問題。不久前的技術審查會的時候，有關部門表態(tài)會盡快加快標準的批準發(fā)布。

目前，我們已經(jīng)完成了修訂標準的上報工作，根據(jù)下一步國家標準委員會的工作計劃安排，爭取年底前批準發(fā)布。

(劉永東，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、高級工程師，長期從事電力行業(yè)標準化工作，為電動汽車充電基礎設施建設國內(nèi)知名學者。)