最近電動汽車變速箱火了，有網(wǎng)友發(fā)科普貼力證：“電動汽車不需要用變速箱，不經濟也不實用”，并以偶像明星特斯拉進行了詳細論證。“白馬非馬”，本文將先就特斯拉作一個實例計算，來說明“只是特斯拉們不需要變速箱，不是所有電動車不需要變速箱”。

本屌只能展會上遠遠的熱切注視下特斯拉，只好以入門的model s 70為基本型，在網(wǎng)上放狗搜到以下信息(有車的壕請更正)：

外觀尺寸：4970*1964*1445 mm

軸距：2960mm

前后輪距：1663/1700mm

輪胎：245/45 R19

整備質量：m=2108kg

電機功率：p=234kw

最高車速：Vmax=225km/h

百公里加速時間：t=5.4s

減速比：i=9.73

據(jù)說是特斯拉的核心秘密哦

下面將依據(jù)以上信息，對特斯拉的電機功率進行一個簡單核算()。電機的最大功率Pmax必須同時滿足最高車速時功率Pe，最大爬坡度時功率Pa，和滿足加速時間功率Pc三者的要求，即Pmax≥max[Pe,Pa,Pc]。

其中各參數(shù)意義及取值如下：

Vmax：最高車速，225km/h;

m: 整備質量加乘員2人，2225kg;

CD: 迎風面積， 2.3㎡ (經驗公式估算);

A：風阻系數(shù)，0.3;

η：傳動效率，0.93(給特斯拉不算低吧);

f：滾動阻力系數(shù)，0.015;

因查不到特斯拉爬坡的詳細參數(shù)，按90km/h速度，通過一般城市地下車庫15%的坡度來設定。

Vi：爬坡最高速度，90km/h;

α：15%坡度，轉換角度約9度(應該是小了);

Va：加速末速度，100 km/h;

t：0到100加速時間，5.4s。

帶入公式計算如下：

Pmax≥max[Pe=133,Pa=108,Pc=333]

計算電機最小峰值功率為333kW，查詢所得該款車型電機額定功率為234kW，其電機的過載系數(shù)為：

特斯拉采用的是交流電機，這個過載系數(shù)還是在合理范圍之內的。

電機的扭矩轉矩特性不同于發(fā)動機，需不需要變速箱呢？且看以下分析：

驅動電機的額定轉速nb和最高轉速nmax，要符合電機的轉矩轉速特性要求，如圖一所示，在啟動即低轉速時得到恒定的最大轉矩Tmax，在高轉速時得到恒定的較高功率。

(電機擴大恒功率區(qū)系數(shù))，增大該值，可使電機在恒功率區(qū)獲得較大的轉矩，有利于加速和爬坡性能。

下面來看特斯拉的：

i：減速比 ，9.73

D：輪胎直徑，0.703m

nmax=16589轉/分(這么高確實牛)

計算后：

根據(jù)上圖，可基本確定特斯拉的nb點在45碼即73km/h附近，同上個公式，計算其電機額定轉速nb=5383轉/分。

說明特斯拉基頻往上的調速范圍確實夠好，選擇一個檔位即可。其最高轉速十分驚人，確實是值得作為核心的技術秘密。但是對于電機匹配達不到上述要求的車型來說，增加一個檔位就是有必要的了。

ADVISOR(高級車輛仿真器)是由美國可再生能源實驗室NREL在ATLAB和SIMULINK軟件環(huán)境下開發(fā)的高級車輛仿真軟件。它在給定的道路循環(huán)條件下利用車輛各部分參數(shù),分析傳統(tǒng)汽車、純電動汽車和混合動力汽車的燃油經濟性、動力性以及排放性等各種性能。以下是搜到的一款額定功率13kw，最高車速65km/h的低速車(就是大家說的渣車)的不同路況模擬結果：

在cyc1015即日本路況下的結果，兩檔還是有一定的優(yōu)勢。

重要事情重復一遍：特斯拉基頻往上的調速范圍確實夠好，選擇一個檔位即可。電機水平達不到的，或者在產品定位上有自己的市場理解的，還有那些草根的低速車，如果要到某些特定的路況環(huán)境下使用，小一號的電機配置加兩檔的組合是你不錯的選擇。