2012年7月9日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。但最近，政府及行業(yè)的論調(diào)則轉(zhuǎn)向推廣混合動(dòng)力車，我們不妨一起探討轉(zhuǎn)變背后的動(dòng)因何在。
　　現(xiàn)實(shí)與未來(lái)總有差距
　　中國(guó)明確新能源汽車的終極目標(biāo)是純電動(dòng)車，混合動(dòng)力只是過(guò)渡產(chǎn)品。記者在國(guó)外旅游時(shí)也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟诸^不乏純電動(dòng)車，但為何國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展始終不見起色呢？
　　據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以純電動(dòng)車為代表的新能源車，目前正遭遇三大尷尬：電站太少；充電太久；續(xù)航里程太短。此外，電動(dòng)車目前成本過(guò)高同樣困擾著消費(fèi)者。有業(yè)內(nèi)專家表示，純電動(dòng)車型的可靠性和耐久度仍未得到市場(chǎng)驗(yàn)證，充電換電基礎(chǔ)設(shè)施仍未能全面普及，說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買、市場(chǎng)普及仍需較長(zhǎng)時(shí)間。
　　終端消費(fèi)市場(chǎng)如未能疏通，即使再?gòu)?qiáng)的技術(shù)，再積極的政策，也難以推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無(wú)論產(chǎn)業(yè)技術(shù)流發(fā)展還是行業(yè)外條件制約，越來(lái)越多的跡象表明，混合動(dòng)力成為“新能源”汽車主流路線的趨勢(shì)。
　　混合動(dòng)力汽車更現(xiàn)實(shí)
　　最新數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動(dòng)力車型全球銷量已突破650萬(wàn)輛。與同級(jí)車相比，這些混動(dòng)車型節(jié)省了約150億升的汽油消耗量、減少了約4100萬(wàn)噸CO2排放。除了節(jié)能減排，混動(dòng)車在使用上完全繼承了傳統(tǒng)汽車的操控習(xí)慣和卓越的操控性能，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的切換實(shí)現(xiàn)完全的智能切換，而且不需要額外充電。另外，由于電池使用壽命長(zhǎng)無(wú)需更換，混動(dòng)車維修保養(yǎng)成本與傳統(tǒng)汽油車無(wú)異，具有更現(xiàn)實(shí)的普及價(jià)值。
　　位于江蘇常熟的豐田汽車中國(guó)研發(fā)中心，于2013年11月14日正式啟用。常熟研發(fā)中心的一項(xiàng)重要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)豐田混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。豐田已宣布，新卡羅拉、雷凌兩款中型車將在2015年搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成，正式跟消費(fèi)者見面。隨著豐田混合動(dòng)力核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，將大大降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)混合動(dòng)力車型的銷售。屆時(shí)，廣大中國(guó)消費(fèi)者將可以購(gòu)買到價(jià)格更加低廉的混合動(dòng)力汽車。