飛機的事，是大事。11月2日，上海，中國大飛機C919首次正式下線，宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機。C919基本型布局為168座，最遠可以飛5555公里。首飛在即，迄今訂單已達517架。

飛天難，入海難，入地難，在地面飛奔也不容易——我國的高鐵，已是成熟制造業(yè)的典范，作為優(yōu)勢產(chǎn)能，具有國際競爭力，已開始“走出去”。相比之下，大飛機還是第一架下線，還要等待試飛;其機載設備中的核心部件，由于自主研發(fā)技術還不成熟，仍有賴于進口，包括發(fā)動機、航電、飛控及起落架等等。核心技術對外依存度高，這是現(xiàn)實;要想進步，還是要一步步來。

不妨把中國大飛機簡稱為“大飛”。從“高鐵”到“大飛”，是中國制造業(yè)進步的標志。在國務院發(fā)布的《中國制造2025》中，航空航天裝備是重點突破領域。國產(chǎn)大飛機的下線，正是航空裝備制造的一大突破?！吨袊圃?025》是中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，規(guī)劃要落到實處，制造要看到成果。毫無疑問，大飛機如同“領頭羊”“領頭雁”，將對我國高端制造業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

C919的設計制造，是一個大合作的過程，其中也有重要的“杭州制造”的成果：應急發(fā)電機艙門，就出自在杭民企“西子航空”公司。這是整個飛機唯一在空中可以打開的艙門，里面的發(fā)電機裝置可以給飛機應急發(fā)電。艙門雖然尺寸不大，但是結構極復雜，涉及30多項航空特種工藝技術，經(jīng)過反復試驗攻關，通過適航檢查，最終成功交付。

制造強，國則強。一個國家也好，一個地方也好，離開了智造的制造，那是強不起來的。在《中國制造2025》中，核心轉變是從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，這個過程要貫穿“中國智造”。要想“上天入海”，就得改革創(chuàng)新、追求不息。

制造業(yè)落后，夢想就會打盹、理想就會停頓。當年的大飛機“運10”從上馬到下馬，就是一個明證：“運10”在“文革”期間就立項了，隨后就進入了一個痛苦的“建造”過程。沒有相應的基礎工業(yè)和科技支撐，最后在1985年以下馬告終。

直到2008年，新的國產(chǎn)大飛機重新立項上馬，這中間停頓了20多年，時間確實是長了點。然而，有的東西是急不來的，這次C919下線準備首飛，就比原計劃推遲了1年。“大飛機”也不能貿然“大躍進”，一定要把安全性放在第一位。

大飛機和中國制造，兩者相輔相成，都在做著“起飛”前的努力。新經(jīng)濟、新制造、新動力，最需要上上下下、孜孜矻矻的新努力。