中通客車洞悉市場需求，早在2014年就開始了新能源座位客車的研究，2015年初，面向團體旅游市場的中通插電式混合動力P系列已全面發(fā)布，涵蓋了10米、11米、12米等各個長度系列，在享受國家補貼政策基礎(chǔ)上享受免征購置附加稅政策，產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯，得到廣東、山東、上海等多地客戶的認可。2015年以來，隨著純電動客車技術(shù)的逐步成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動客車在中短途公路市場上的應(yīng)用時機已經(jīng)到來，7月13日，交通運輸部發(fā)布公告，批準發(fā)布交通行業(yè)標準，《營運客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車進入公路客運市場的政策瓶頸。交通運輸部已開始新能源客車的等級評定工作。

中通客車應(yīng)時而動，將成熟的純電動客車核心拓展至純電動公路客車上，研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個系列的純電動公路客車。2015年10月，交通運輸部第53批高級客車發(fā)布，中通共有全系列共14款產(chǎn)品登陸。中通新純電動客車全面挺進公路市場 。

在純電動公路客車技術(shù)路線選擇上，中通客車通過廣泛的調(diào)研，對客戶應(yīng)用習慣、國內(nèi)外應(yīng)用實踐，技術(shù)可行性進行充分分析基礎(chǔ)上，并對目前市場上的純電動公路客車面臨的問題進行了深入剖析。

中通客車技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，目前市場上的多數(shù)純電動客車不配多擋變速箱，很難同時滿足公路客車對于最高車速和最大爬坡度的要求。同時，公路客車一般行駛里程較長，客戶對公路客車電耗進一步下降期待十分強烈，可以說，制約純電動公路客車發(fā)展的一個重要問題就是續(xù)駛里程。通過對常規(guī)純電動客車的研究，中通技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在實際工況中，很多時候電機的效率只能達到50%左右，這也是導致單位里程電耗無法降低的重要原因，而其主要影響因素是沒有配置變速箱。

在這種情況下，中通客車創(chuàng)造性的推出了以電機加AMT變速箱的純電動ETM驅(qū)動系統(tǒng)，它實現(xiàn)了電驅(qū)動動力傳動的一體化設(shè)計 、無離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計以及換檔過程的自動化控制。并將這一技術(shù)迅速拓展至全系列公路客車上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產(chǎn)品。經(jīng)過綜合試驗，這一技術(shù)優(yōu)勢在節(jié)能效果、動力性能等方面優(yōu)勢十分明顯。

首先能有效降低能耗10-15%以上。與直驅(qū)系統(tǒng)相比，AMT系統(tǒng)擁有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點，由于變速器速比的選擇和電機換擋轉(zhuǎn)速的控制，使電機大部分時間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。在控制輸出電流，保證了電池壽命的同時，降低了整車的電耗。

其次，整車動力性能大幅提升。 AMT系統(tǒng)實現(xiàn)了基于駕駛員意圖識別的動態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比，使電機大部分時間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，使其在純電機驅(qū)動時能夠保證較好的動力性能。 其最大爬坡度達到25%，最高車速超過90km/h，其加速時間縮短18%。

第三，該系統(tǒng)體積小，重量輕，減少不必要的能耗。該系統(tǒng)驅(qū)動和換檔由同一個電機完成，其電機與變速器直接集成的方式使系統(tǒng)的體積和質(zhì)量較小，方便系統(tǒng)在整車上的布置,也減輕了整車的質(zhì)量,。

第四，整車成本增加少，基于AMT的純電驅(qū)動系統(tǒng)使用電機與變速器結(jié)合的驅(qū)動方式，可以選擇功率較小的電機匹配，降低電機采購成本。同時，由于所用變速器為成熟批量產(chǎn)品，因此對總成的采購成本也不會有太大影響。