今年上半年，我國(guó)已超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，寶馬、奧迪、雷克薩斯、日產(chǎn)、雪佛蘭、傳祺、騰勢(shì)、榮威、比亞迪等品牌紛紛推出新能源汽車，預(yù)計(jì)今年新能源汽車總銷量有望達(dá)20萬(wàn)輛。但 所有新能源汽車不約而同遇到一個(gè)瓶頸 - 今年8月發(fā)布的《中國(guó)汽車消費(fèi)者白皮書》顯示，當(dāng)前新能源汽車的推廣普及受續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)以及維修點(diǎn)少三個(gè)障礙制約。雖然科學(xué)家宣布這些障礙在未 來(lái)將通過(guò)鋰電池的研發(fā)獲得解決，但成本居高不下的成本也將使消費(fèi)者望而生畏。

根據(jù)TNS新華信的觀察，目前新能源汽車的發(fā)展有著三大主要障礙：

滿足實(shí)際消費(fèi)需求

這幾年不同品牌的新能源汽車如雨后春筍般冒了出來(lái)，不少?gòu)S商將“環(huán)保”、“科技”作為賣點(diǎn)，卻忽視了實(shí)際消費(fèi)需求。我們的研究顯示，半數(shù)左右的消費(fèi)者表示會(huì) 在購(gòu)買下一輛車時(shí)考慮新能源汽車。但轉(zhuǎn)化這個(gè)考慮到實(shí)際購(gòu)買行為，還有很多不穩(wěn)定因素。目前大熱的奧迪A3Etron和比亞迪秦在純電動(dòng)模式、勻速駕駛的 前提下，續(xù)航里程分別能達(dá)到50公里和70公里，足以滿足日常市內(nèi)通勤的需求。但是，和歐美車主不同的是，由于收入、居住水平以及政府對(duì)車牌的限制等客觀 因素，中國(guó)普通消費(fèi)者只能承擔(dān)一戶一車，這輛車除了上下班通勤外，還得兼顧到家庭遠(yuǎn)游的需求。電池的持續(xù)性以及基礎(chǔ)建設(shè)的不全使得大多數(shù)消費(fèi)者縱有環(huán)保之 心，也只能割愛(ài)選擇傳統(tǒng)燃油汽車。

綠色背后的經(jīng)濟(jì)效益

調(diào)研指出消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，對(duì)于汽車費(fèi)用支出高于對(duì)環(huán)境問(wèn)題的考慮(31% vs. 18%)。雖然消費(fèi)者愿意為一輛環(huán)保汽車付出更高的價(jià)格(75%)，但加價(jià)費(fèi)用約為一成左右。如何才能使消費(fèi)者自愿購(gòu)買新能源汽車呢?上 海市政府對(duì)于比亞迪秦的扶持頗為成功。上海居民購(gòu)買比亞迪秦可享受免征購(gòu)置稅的1萬(wàn)元優(yōu)惠，不需要通過(guò)碰運(yùn)氣的拍賣就可以直接獲得滬牌, 減免7萬(wàn)元。同時(shí)嘉定區(qū)、浦東新區(qū)以及閔行區(qū)政府分別給予1.5-2萬(wàn)元的優(yōu)惠。這樣算下來(lái)，一共可以省下10萬(wàn)多元。以18.98萬(wàn)元的秦為例，上海消 費(fèi)者可以不到10萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買到1.5T的秦，大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。比亞迪秦的八成銷量都來(lái)自于上海便是一個(gè)極好的佐證。