從“排放門”事件曝光到各國分別發(fā)起汽車業(yè)造假調(diào)查，再到新任北美區(qū)負(fù)責(zé)人拒絕履新并直接辭職，德國大眾汽車公司在過去一個月里，成了全球汽車業(yè)丑聞和鬧劇的主角，甚至可能被搬上大銀幕，成為好萊塢電影題材。

都說船大難調(diào)頭，但因丑聞跌掉30%市值的昔日汽車巨頭，寄望于發(fā)展新能源汽車來彌補(bǔ)損失。

兩招不慎滿盤皆輸

包 括大眾汽車自己在內(nèi)，誰也不能否認(rèn)，使用欺詐軟件來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的做法，是導(dǎo)致其“滿盤皆輸”的昏招。在“排放門”事件被曝光后，面對各國汽車業(yè)調(diào)查的大 眾汽車也在積極尋求能夠力挽狂瀾、至少能夠亡羊補(bǔ)牢的措施，安排范安德出任集團(tuán)北美區(qū)負(fù)責(zé)人，利用其豐富的經(jīng)驗和極佳的業(yè)界口碑力保最為重要的北美市場， 正是處于這樣的考量。

沒曾想，范安德拒絕履新，甚至直接從當(dāng)前崗位掛印而去，令大眾汽車陷入空前的被動。一方面，大眾在美國面臨高 達(dá)180億美元的巨額罰款，因為這一事件，現(xiàn)在看上去幾乎已是板上釘釘;另一方面，由于中國、印度等國經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致汽車進(jìn)口需求下滑，一直被大眾汽車 認(rèn)為可以予取予求的亞洲市場，也因為曾在華工作的范安德的離去而變得充滿不確定性。

難怪西方媒體慨嘆，范安德與大眾汽車25年的結(jié) 合在短短21天內(nèi)土崩瓦解，其情形頗似在全球汽車業(yè)領(lǐng)先多年的大眾汽車，眼下面臨“兵敗如山倒”的尷尬。更有甚者，如果范安德力主“斯柯達(dá)”品牌保持相對 獨立性的觀點由其繼任者繼承并加以踐行，大眾汽車的潛在危機(jī)無疑將進(jìn)一步加深。

而遠(yuǎn)在歐亞大陸另一端的中國網(wǎng)友們則繼續(xù)在大眾汽車的“傷口”上撒鹽。他們建議大眾汽車大力發(fā)揮在欺詐軟件應(yīng)用上的“特長”，推出新產(chǎn)品，幫助中國消費者化解尾號限行、單雙號甚至購車搖號等困擾。

“配角檔期”難消化

“排放門”事件一出，作為全球汽車業(yè)龍頭品牌的大眾汽車也難逃被人們消遣和惡搞的命運，不僅成為各路名人炒作時的“特邀捧哏”，還義無反顧地充當(dāng)著極富娛樂精神的當(dāng)今社會的“躺槍者”和“背景板”。

美 國著名影星萊昂納多·迪卡普里奧就將借助大眾汽車的此次丑聞專門拍攝電影——其制作公司AppianWay和美國派拉蒙影業(yè)公司已用六位數(shù)價格買下了《紐 約時報》記者杰克·尤因關(guān)于大眾汽車“排放門”丑聞的新書。迪卡普里奧，這位從上世紀(jì)末《泰坦尼克號》起步并依靠20年間持續(xù)打拼而最終在好萊塢名利雙收 的超級影星，最大遺憾就是總與奧斯卡最佳男主角獎杯擦肩而過?，F(xiàn)在，他看上去已打定主意借助大眾汽車這位星光耀眼的“配角”，向奧斯卡小金人再度發(fā)起沖 擊。可以想見，一旦迪卡普里奧幾年后夙愿得償，大眾汽車將在人們茶余飯后的閑談中，成為怎樣的笑料。