根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)5641輛，同比增長(zhǎng)138%;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2429輛，同比增長(zhǎng)22%。列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前五批的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)3.02萬(wàn)輛，占9月產(chǎn)量的92%。

從目前的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)已成為一股不可忽視的力量，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)已開(kāi)始由之前單純政策驅(qū)動(dòng)，變?yōu)檎吲c業(yè)績(jī)雙輪驅(qū)動(dòng)，而這一趨勢(shì)還將會(huì)持續(xù)下去，并成為汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)一支生力軍。

新能源車(chē)市場(chǎng)業(yè)績(jī)亮眼，但當(dāng)前造車(chē)水平、市場(chǎng)管理有待提升

當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)，除了特斯拉、寶馬、騰勢(shì)、奧迪等合資品牌外，也涌現(xiàn)出了如比亞迪、北汽、上汽、眾泰甚至江淮等中國(guó)品牌正在新能源方面逐步發(fā)力。雖然新能源細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展迅速，但當(dāng)前市面上的新能源車(chē)不管從政策引導(dǎo)還是技術(shù)水平上都存在良莠不齊的現(xiàn)象。

從新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2015年前9個(gè)月銷(xiāo)量遠(yuǎn)超2014年同期，同比大幅度增速。這種情況下，也給各車(chē)企一個(gè)信號(hào)，在SUV大行其道境況下，新能源市場(chǎng)不容忽略。

雖然業(yè)績(jī)亮眼，但也應(yīng)該理性看到，不管是造車(chē)水平，還是市場(chǎng)管理、政策引導(dǎo)都不是萬(wàn)能的，國(guó)家對(duì)新能源的政策支持不斷加碼，正是這些新政策，才推動(dòng)了部分城市甚至整個(gè)新能源汽車(chē)向前發(fā)展的趨勢(shì)和消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的熱情。

新能源前市場(chǎng)的銷(xiāo)量讓人們看到了新能源車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上新的希望，但我們也應(yīng)該慶幸認(rèn)識(shí)到：不管是造車(chē)水平，還是對(duì)新能源市場(chǎng)的管理都有待提高，比如說(shuō)即將要提到的新能源車(chē)的充電、產(chǎn)業(yè)鏈等問(wèn)題都需要一一解決。

充換電站與充電樁建設(shè)，是制約新能源發(fā)展的關(guān)鍵因素

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下游，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)不得不面臨的實(shí)際問(wèn)題。新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施主要是充電站(樁)，而“充電難”已經(jīng)成為阻礙我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸之一，目前，充電樁設(shè)施還難以支撐新能源汽車(chē)的現(xiàn)有量和未來(lái)增量，因此制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最大問(wèn)題還是充電問(wèn)題。

“充電難”是人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最大的擔(dān)憂(yōu)，也是新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中最大的障礙，據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國(guó)新能源乘用車(chē)保有量已經(jīng)接近12萬(wàn)輛，但建成的充電站僅700多個(gè)，充電樁僅有約3萬(wàn)個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。以北京為例，北京2011年電動(dòng)汽車(chē)與充電樁比例為1：1，該比例2013年為2：1，2014年為3：1，充電樁已成為新能源汽車(chē)推廣中的“短板”和“絆腳石”。

不過(guò)該問(wèn)題也得到了國(guó)家、地方政府的重視，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確要求加快充電設(shè)施建設(shè)，制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。今年兩會(huì)和博鰲論壇期間，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：工信部將從今年開(kāi)始，逐漸加大對(duì)各試點(diǎn)城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度，并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“發(fā)展新能源，關(guān)鍵是要把充電設(shè)備建立起來(lái)”。

而且，像比亞迪與戴姆勒共同打造的騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)，就先人一步推出完善的充電解決方案。包括近段時(shí)間，騰勢(shì)“因時(shí)而動(dòng)”推出了3.3kW充電樁，這是根據(jù)消費(fèi)者需求提供的配套設(shè)施，從而為消費(fèi)者在新能源選擇上提供了一攬子“整體解決方案”，這一舉措必將改善消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)充電的疑慮，讓消費(fèi)者更放心選擇。

不僅如此，騰勢(shì)推出全新3.3kW充電樁，與原有10kW充電柜一起構(gòu)建“快速家用充電體系”，并且3.3KW充電樁能做到“當(dāng)天用車(chē)，當(dāng)夜充滿(mǎn)”(按城市使用150公里，8小時(shí)內(nèi)可充滿(mǎn))，極大方便了新能源車(chē)擁有者的基本用車(chē)需求，很好解決了充電難的問(wèn)題。

今年以來(lái)，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺(tái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃也逐漸步入里程。據(jù)悉，今年北京將新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里水平。此外中國(guó)第一個(gè)跨城市充電網(wǎng)絡(luò)——京滬充電網(wǎng)絡(luò)已建成，27個(gè)充電站之間平均距離為50公里，每個(gè)充電站平均配有2個(gè)直流快速和4個(gè)交流慢速充電樁。

從市場(chǎng)情況看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，勢(shì)必會(huì)使充電樁領(lǐng)域吸引投資，分析人士認(rèn)為，政策與市場(chǎng)的反映給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了有利契機(jī)。隨著充電樁與充換電站的不斷建設(shè)，將解決新能源汽車(chē)在城市推進(jìn)的最大瓶頸，一旦瓶頸問(wèn)題解決，新能源市場(chǎng)的前景將更廣闊。

隨著充電設(shè)備數(shù)量不斷擴(kuò)張、技術(shù)的不斷升級(jí)，“充電難”問(wèn)題將不再是新能源汽車(chē)發(fā)展的限制，一旦充電等配套設(shè)施得以匹配，將極大程度的刺激私人部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)的需求。而且值得一說(shuō)的是，有騰勢(shì)車(chē)主曾開(kāi)著騰勢(shì)跑出了超過(guò)450公里的距離，也能證明騰勢(shì)的實(shí)際續(xù)航能力具有很高潛力。再加上騰勢(shì)3.3kW充電樁的推出，有利于它進(jìn)一步推進(jìn)“目的地充電樁”計(jì)劃，也是發(fā)展新能源市場(chǎng)的潤(rùn)滑劑。

政府政策加碼，新能源汽車(chē)發(fā)展利好

從目前發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有“政府主導(dǎo)”的產(chǎn)業(yè)特性，政府態(tài)度與相關(guān)政策影響著行業(yè)發(fā)展。就在今年上半年，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中明確指出：要推廣新能源汽車(chē)，治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。

其實(shí)早在2012年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》就已提出將發(fā)展新能源汽車(chē)確定為國(guó)家戰(zhàn)略，并明確了新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)與發(fā)展目標(biāo)。自2014年以來(lái)，政策支持不斷加碼。中央各部門(mén)在新能源汽車(chē)政府采購(gòu)、推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)等方面提出了針對(duì)性解決方案，為新能源汽車(chē)各環(huán)節(jié)提供了全面立體的政策支持。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)支持力度加大，各地方政府也相繼推出一系列政策以推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。其中補(bǔ)貼政策的落地對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展尤為關(guān)鍵。截至2015年4月，在被國(guó)家列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市(群)的39個(gè)城市(群)88個(gè)城市中，共有35個(gè)城市(群)50個(gè)城市出臺(tái)新能源汽車(chē)配套政策130項(xiàng)。其中有40省市出臺(tái)新能源汽車(chē)推廣方案明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中國(guó)政府制定目標(biāo)，到2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量要超過(guò)500萬(wàn)輛，各級(jí)政府機(jī)構(gòu)及公共機(jī)構(gòu)2016年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)占比不低于30%。

此外，北京、上海等限牌城市還對(duì)新能源汽車(chē)給予了免購(gòu)置稅、免搖號(hào)等優(yōu)先措施。在政策大力推動(dòng)之下，新能源汽車(chē)將迎來(lái)立體式發(fā)展機(jī)會(huì)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策極大的鼓勵(lì)了車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)和投入建設(shè)。