中國高鐵正在加快“走出去”的進程。上月國家主席習(xí)近平訪美前夕，中美就建設(shè)美國西部快線高鐵項目達成共識，6家中國企業(yè)組成的中方聯(lián)合體與美國西部快線公司就組建合資公司簽署協(xié)議，準(zhǔn)備籌建連接內(nèi)華達州和加利福尼亞州的長達370公里的西部快線。中俄合作建設(shè)“莫斯科-喀山”高鐵等項目也取得進展。《歐亞評論》10日稱，已經(jīng)有30多個國家選擇或考慮中方高鐵系統(tǒng)。

“西方火車去，東方列車來”，“德國之聲”專欄作家澤林此前寫道，中國總理李克強無論走訪到哪里都推銷高鐵。在高鐵項目上，北京為新興國家準(zhǔn)備了“套餐服務(wù)”，北京這種“列車加上提供相應(yīng)貸款方案”的推銷方式受到歡迎。

在外媒看來，中國國內(nèi)巨大的高鐵網(wǎng)絡(luò)是中國對外推銷的重要優(yōu)勢。德國財經(jīng)網(wǎng)稱，中國高鐵近年來迅速發(fā)展，已經(jīng)讓其成為全球該行業(yè)的領(lǐng)先者。中國已建設(shè)運營1.7萬公里高鐵，也就是說，全世界高鐵中的一半以上屬于“中國制造”。《澳大利亞人報》3日在文章中說，短短十多年，從無到有，中國已經(jīng)承建了世界高鐵網(wǎng)絡(luò)的60%。在此過程中，中國吸收和改進了外國技術(shù)，現(xiàn)在處于擁有自主產(chǎn)權(quán)和技術(shù)出口高鐵的地位。高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展清楚地表明了中共的動員力量。

英國“鐵路技術(shù)”網(wǎng)16日稱，中國的高鐵技術(shù)無可爭議，自從2003年進入高鐵市場以來，中國迅速擴張，在數(shù)量和里程上成為世界高速鐵路的“圣城麥加”。該國高鐵技術(shù)的主要特點是成本相對低廉。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵每公里造價在1700萬美元至2100萬美元之間，而歐洲的造價是2500萬美元到3900萬美元。英國首相卡梅倫2013年在北京交大演講時提到中國高鐵在世界市場的快速崛起，因為高鐵，英國有很多需要向中國學(xué)習(xí)的地方。