據(jù)最新消息，在9月23日、9月29日召開的兩次國務(wù)院常務(wù)會議上，又有多項(xiàng)助推新能源汽車發(fā)展的舉措將被實(shí)施。其中，包括破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措。國務(wù)院常務(wù)會議提出，加快城市停車場建設(shè)，是完善城市功能、便利群眾生活的迫切需要。也就是說，便民利民是促進(jìn)新能源電動車快速普及的關(guān)鍵前提。

我認(rèn)為，除了國務(wù)院常務(wù)會議提出的要在充電設(shè)施的建設(shè)上便民利民之外，作為電動車生產(chǎn)企業(yè)，也要從便民利民的角度出發(fā)，以人為本，研發(fā)更有利于消費(fèi)者使用的充電設(shè)施。比如，由德國奔馳母公司戴姆勒和比亞迪合資打造的騰勢純電動汽車最近就推出了一款全新的3.3kw充電樁，它與騰勢原有的10kw充電柜一起構(gòu)建了一套“快速家用充電體系”。畢竟，就一般城市用車而言，3.3kw充電樁能做到“當(dāng)天用車，當(dāng)夜充滿”，讓騰勢的充電更加便利、續(xù)航更具優(yōu)勢?？梢哉f，騰勢有這樣的舉動，完全是基于消費(fèi)者真實(shí)的用車需求推出的，而這又能夠極大改善消費(fèi)者對純電動車充電疑慮性。這與本次國務(wù)院常務(wù)會議提出的電動汽車的發(fā)展要“便利群眾生活”的政策保持了統(tǒng)一。

另外，同樣受到社會關(guān)注的，是將城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，明確提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。不僅如此，會議還要求新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。同時(shí)，為電動汽車配建充電設(shè)施已被列入本月初住建部印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，意味著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入加速期。

說到這里，我們應(yīng)該注意到，本次國務(wù)院會議提出了加快“城際”快充站建設(shè)的要求，這對于電動車在城市之間的往來提供了保障。而我們知道，騰勢純電動汽車具有300公里的續(xù)航能力，在國內(nèi)純電動汽車中處于領(lǐng)先地位。而之前有車主更在實(shí)際用車過程中跑出過460多公里，再與國務(wù)院提出的城際快充站相結(jié)合，這無疑會讓騰勢的續(xù)航半徑更加遼闊。如今騰勢3.3kw充電樁的推出，有利于進(jìn)一步推進(jìn)“目的地充電樁”計(jì)劃，讓騰勢的城際出行變得更加順暢。

10月13日從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，9月份新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。1-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。中國9月汽車銷量同比增長2.1%，1-9月汽車銷量同比增長0.3%。由此，我們可很明顯看到，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)式增長的狀態(tài)，而且為了加快充電設(shè)施的建設(shè)，國務(wù)院常務(wù)會議提出放寬準(zhǔn)入，鼓勵民間資本以獨(dú)資、ppp等方式參與。企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求，并鼓勵個(gè)人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施。這一鼓勵政策的實(shí)行，必將極大刺激民間資本加入充電設(shè)施建設(shè)的大潮中來，待到那時(shí)，中國新能源汽車的發(fā)展將迎來“飛速”進(jìn)步期。