比亞迪對新能源汽車發(fā)展預(yù)期很樂觀，決定定增150億元投向新能源汽車市場。王傳福認(rèn)為鐵電池是比亞迪的核心技術(shù)，投資擴充動力電池產(chǎn)能是保障目前及未來新能源汽車動力電池供應(yīng)的前提;另一部分資金用于推進(jìn)新能源汽車研發(fā)，著重新產(chǎn)品和新技術(shù)。

9月17日，比亞迪發(fā)布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目、補充流動資金及償還銀行借款。

經(jīng)歷了長達(dá)兩年的市場試水后，比亞迪決定再次進(jìn)行巨額投資，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。“比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入一個新階段，真正發(fā)力的時候到來了。”比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士9月18日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。

新能源汽車整體市場開始出現(xiàn)曙光，和王傳福一樣靈敏的，還有豐田、大眾等國際巨頭。豐田開始加速引入混合動力產(chǎn)品，而大眾、本田、寶馬等也進(jìn)行了類似的布局。

業(yè)內(nèi)的共識是，純電動市場培育還需一定時間，混合動力市場似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動產(chǎn)品的車企并不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對抗外資的代表。

新能源汽車份額接近1/5

2013年，王傳福正式對外宣布，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。比亞迪的研發(fā)、技術(shù)、銷售等體系資源，全面向新能源汽車傾斜。

換來的后果是，比亞迪傳統(tǒng)車銷量在一段時間內(nèi)有一定幅度下滑，而此時的新能源汽車業(yè)務(wù)，盡管增速明顯，但由于基數(shù)太低，對比亞迪業(yè)績貢獻(xiàn)不明顯。比亞迪進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的黎明前。

外界擔(dān)心王傳福的預(yù)判是不是準(zhǔn)確，新能源汽車時代短期內(nèi)會不會到來?理由是：1、新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，市場和消費者不接受;2、如果進(jìn)入持久戰(zhàn)，可能拖垮比亞迪的傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)。

今年上半年的數(shù)據(jù)開始證實，這一次王傳福的判斷可能又對了。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍，已相當(dāng)于去年全年的銷量。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比增長分別為2.9倍和2.0倍。

按照這個速度，不出五年，中國新能源汽車市場支撐一家年銷售30萬輛的新能源汽車企業(yè)問題不大。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪今年上半年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為29.8%。比亞迪近期擴建完成了西安工廠二期，預(yù)留了不少產(chǎn)能給新能源汽車。

比亞迪在新能源汽車發(fā)展有幾個優(yōu)勢：一是路線上涵蓋了純電和混動，混動更適合私人市場;二是技術(shù)較成熟，是最早推出市場化新能源汽車的車企，同時也摸索出了一整套市場推廣經(jīng)驗;三是靈活的產(chǎn)品路線，純電動車推廣，除了公共領(lǐng)域外，另外一個巨大的市場是工具車，比亞迪推出了純電動叉車、掃地車等等。

這在其他車企看來不可理解。不過王傳福的多路線、多形式的“交叉”打法很有效，今年上半年，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N售1.98萬輛，占據(jù)新能源車銷量榜首。

新能源汽車的利潤相對較高，這是比亞迪講故事的一個核心點。新能源汽車可能是自主品牌在合資價格下探打壓下，打破低價、低利潤現(xiàn)狀的唯一機會。今年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團(tuán)總收入的比例增至18.92%。

比亞迪對新能源汽車發(fā)展預(yù)期很樂觀，決定定增150億元投向新能源汽車市場。王傳福認(rèn)為鐵電池是比亞迪的核心技術(shù)，投資擴充動力電池產(chǎn)能是保障目前及未來新能源汽車動力電池供應(yīng)的前提;另一部分資金用于推進(jìn)新能源汽車研發(fā)，著重新產(chǎn)品和新技術(shù)。

肉搏開始白熱化

王傳福敢計劃巨額投入的另一個原因是，比亞迪已經(jīng)推出和即將推出新能源汽車產(chǎn)品，足夠支撐其市場銷量，保證公司運轉(zhuǎn)和流動。

比亞迪推出混合動力秦后，又推出了混合動力SUV唐。比亞迪還將推出中型插電式混合動力SUV宋和緊湊型插電式混合動力SUV元。很多車企連傳統(tǒng)汽車SUV的布局也只有一兩款，而比亞迪在混動上就有三款。

這種研發(fā)速度和對市場的預(yù)判能力讓很多競爭對手驚訝。“最近幾年SUV的興起，自主品牌在研發(fā)速度上令合資品牌大吃一驚，產(chǎn)品對細(xì)分市場的覆蓋速度全面超過合資，而比亞迪這種打法，其他車企都沒有想過。”一家第三方汽車市場調(diào)研機構(gòu)內(nèi)部人士稱。

混合動力的性能和經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢都比較明顯，在價格相近、限購寬松等前提下，混動SUV可能是新能源汽車的一個引爆點。目前除了一些豪華車品牌，在混動上推SUV的大眾品牌只有比亞迪。

混合動力的時代已經(jīng)很近。據(jù)汽車調(diào)研機構(gòu)威爾森研究中心最新數(shù)據(jù)，今年上半年插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍，遠(yuǎn)高于純電動汽車增長，在所有新能源車型中增長速度最快。9月初的成都車展上，各大廠商均帶去了插電混動車型，迎合市場需求。

大眾開始試水混合動力車型，在成都車展時推出了混動的高爾夫GTE;雅閣、索納塔九和寶馬3系的混動版，都計劃在明年國產(chǎn)。

走在更前面一點的是豐田。豐田除了普銳斯和混動凱美瑞，今年下半年將推出混動版的卡羅拉和雷凌。豐田可能和比亞迪直接肉搏：一是混動卡羅拉和雷凌的價格區(qū)間在比亞迪產(chǎn)品核心區(qū)間內(nèi);二是豐田產(chǎn)品較多，國內(nèi)上市產(chǎn)品數(shù)量幾乎和比亞迪處在同一水平;三是豐田本土化生產(chǎn)較徹底，國產(chǎn)化降低成本后拉低售價。

“盡管在傳統(tǒng)車上，比亞迪和豐田不是最直接的競爭對手，但混合動力不一樣，產(chǎn)品可選擇范圍較小，比亞迪高配低價，可能在追求經(jīng)濟(jì)效益的購車者中構(gòu)成競爭。”上述分析人士說。