在日前召開的汽車節(jié)能分標(biāo)委2015年會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)上，工信部通過了《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)識(shí)》)等三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)?！稑?biāo)識(shí)》首次規(guī)定了針對(duì)新能源汽車的能源消耗量標(biāo)識(shí)方案。

在不少業(yè)界人士看來，明示耗能量將有助于新能源汽車的推廣，有利于新能源車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。目前，不管是經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，對(duì)于新能源車的實(shí)際能源消耗都難有確切數(shù)據(jù)。不少消費(fèi)者在購買新能源車后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際的能源消耗比經(jīng)銷商所說的要高。消費(fèi)者也因此對(duì)新能源車在能源消耗方面產(chǎn)生誤解。

新能源汽車不同于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。傳統(tǒng)汽車可以用百公里油耗來表示耗能量，而新能源汽車，尤其是混合動(dòng)力車型，既耗電又耗油，如果沒有一個(gè)統(tǒng)一的能耗標(biāo)準(zhǔn)，廠家就有可能以極限值來糊弄消費(fèi)者。對(duì)應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)，能讓消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，可以清楚地看到新能源車相比燃油車在能源消耗方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新能源車的銷售來說將是一大利好。

另外，新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)以“整車整備質(zhì)量”代替“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量+發(fā)動(dòng)機(jī)排量”作為基準(zhǔn)參數(shù)，并采用按整車整備質(zhì)量分組的車型燃料消耗量評(píng)價(jià)體系，大幅加嚴(yán)了燃料消耗量限值。這無疑對(duì)企業(yè)是個(gè)考驗(yàn)。與此同時(shí)，如果汽車企業(yè)標(biāo)識(shí)的汽車油耗高于消費(fèi)者實(shí)際使用油耗的話，汽車企業(yè)將會(huì)受到懲罰，這對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)增加了壓力，再也不能以極限值來“渾水摸魚”。