下游需求大幅提振的背景下，擴(kuò)產(chǎn)自然成為主流動力電池企業(yè)的選擇。

近日，山東恒宇新能源有限公司(下稱“恒宇新能源”)向高工鋰電網(wǎng)表示，由于訂單需求激增，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重不足，公司正在將目前的年產(chǎn)1億瓦時擴(kuò)產(chǎn)到10億瓦時，預(yù)計今年10月份完成擴(kuò)產(chǎn)。

就在今年7月，力帆股份發(fā)布公告，向恒宇新能源增資1億元獲得其20%的股份。恒宇新能源總裁陳光森博士在接受高工鋰電網(wǎng)采訪時表示，力帆的入股推動了恒宇的產(chǎn)能擴(kuò)張。同時，恒宇的動力電池也會成為力帆新能源汽車的供應(yīng)商。

成立于2010年8月的恒宇新能源，注冊資本1.5億元，主營包括新能源技術(shù)開發(fā)、動力鋰離子電池及材料的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等。2013年6月，恒宇新能源引進(jìn)陳光森及其原精進(jìn)能源的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，陳光森的入駐也帶來了其多年研發(fā)的三元軟包動力電池項(xiàng)目。

“目前來看，包括北汽、長安等國內(nèi)中高端新能源乘用車上都開始采用三元軟包電池，而這也將會成為未來市場的主流趨勢。”陳光森樂觀地認(rèn)為，相對于三元圓柱電池，三元軟包電池更具備安全性，隨著大規(guī)模量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，成本也會更具優(yōu)勢。

就三元軟包電池的市場前景、技術(shù)瓶頸以及未來動力電池市場發(fā)展趨勢等行業(yè)問題，高工鋰電網(wǎng)與陳光森展開深入對話，以下為訪談實(shí)錄。

高工鋰電網(wǎng)：您怎么看待三元軟包和三元圓柱在電動乘用車領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢和劣勢，未來這二者的市場機(jī)會將會怎樣?

陳光森：我個人看好三元軟包電池，因?yàn)檐洶陌踩暂^圓柱高，圓柱的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致很難完全解決安全性問題，近幾年來出現(xiàn)的大的安全問題幾乎都是圓柱電池，包括知名的特斯拉。到目前為止，未聽說軟包電池出現(xiàn)大的安全事故。

我個人認(rèn)為國產(chǎn)18650電池在一些低端的微型電動上會有一定的市場，在高端的乘用車市場，例如北汽、長安等車企都開始采用三元軟包動力電池，其安全性能夠得到很好的保證，北汽就是采用與SK合作生產(chǎn)的三元軟包電池。

三元軟包目前占到國內(nèi)動力電池市場的20%-30%，除了恒宇，微宏動力、宇量、中航鋰電等企業(yè)也都開始上三元軟包動力電池生產(chǎn)線，未來兩年市場份額有望達(dá)到50%。

高工鋰電網(wǎng)：對于電動大巴上動力電池的應(yīng)用，未來將會呈現(xiàn)什么趨勢?

陳光森：目前來看，還是采用磷酸鐵鋰為主，行業(yè)主要是擔(dān)心安全性的問題。但是，我認(rèn)為電池安全問題其實(shí)與采用什么材料沒有太大的關(guān)系，并不是磷酸鐵鋰就比三元安全，而是與電池的結(jié)構(gòu)、pack的設(shè)計等有關(guān)。相對而言，軟包電池要比圓柱電池在安全性能上來講更可靠一些。

高工鋰電網(wǎng)：軟包電池的封裝結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于復(fù)雜的路況之下，是否會存在壽命相對較短的問題。

陳光森：軟包電池如果沒有掌握到關(guān)鍵的封裝技術(shù)，或者只是將其直接應(yīng)用到動力電池上，是會引起鼓起、漏液等問題，恒宇的應(yīng)對策略是軟包電池在pack時會放到金屬殼里，因此可以保障電池在撞擊時不會進(jìn)入空氣，沒有空氣自然就無法起火。這也是恒宇動力電池得到一些客戶認(rèn)可的主要原因。明年底恒宇的三元軟包電池將會裝配3萬臺新能源汽車。

高工鋰電網(wǎng)：近日，工信部對外發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，并宣布將于10月1日起正式實(shí)施，行業(yè)規(guī)范對于動力電池行業(yè)是否會產(chǎn)生大的影響?

陳光森：規(guī)范是一個基本的門檻，對于動力電池領(lǐng)域的大部分企業(yè)影響并不大，產(chǎn)能和產(chǎn)品性能基本都可以達(dá)到，可能有一些企業(yè)需要增加一些檢測設(shè)備來保證產(chǎn)品的性能，例如XRAY檢測設(shè)備、涂布測厚儀等。

對于一些檢測設(shè)備，國家還沒有強(qiáng)制要求，只是會有一個白名單。值得注意的是，下游客戶在這方面的要求開始提升，這會讓國內(nèi)電池企業(yè)加大一些檢測設(shè)備的應(yīng)用，以更好實(shí)現(xiàn)電池的性能。

高工鋰電網(wǎng)：包括天能、超威、猛獅、駱駝等傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)都開始加大在鋰電領(lǐng)域的布局，這對于鋰電池企業(yè)是否會形成較大威脅，鋰電池企業(yè)又該如何應(yīng)對?

陳光森：肯定會有競爭，這就需要看企業(yè)的自身定位。我看到一些鉛酸電池企業(yè)在鋰電池上價位定很低，這些企業(yè)一般是瞄準(zhǔn)微型電動車市場，因此在價格上具有一定的競爭力。恒宇的定位目前來看還是放到中高端乘用車以及電動大巴市場，所以短期來看還沒有形成直接的競爭。

高工鋰電網(wǎng)：恒宇新能源所在的山東，低速電動車發(fā)展很快，因此能抓住這塊市場將意味著未來市占率將會進(jìn)一步提升?

陳光森：低速車?yán)镆灿懈叨丝蛻?，恒宇將會針對這部分客戶，定價也會比鉛酸電池企業(yè)的價格高10%。只要把成本降下來就會有優(yōu)勢，一些企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)降到2元/瓦時以下了。隨著恒宇產(chǎn)能的擴(kuò)張，大規(guī)模量產(chǎn)后成本將會進(jìn)一步降低，市場競爭力也將會得到明顯的提升。

高工鋰電網(wǎng)：進(jìn)入2015年以來，動力電池領(lǐng)域資本兼并購的案例明顯增多，這是否會成為大趨勢，如何看待動力電池未來的市場格局?

陳光森：動力電池一開始就已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段了，要在動力電池市場占一席之地，必須擁有技術(shù)、資本、平臺，三者缺一不可。對于年輕的恒宇新能源來說，力帆的入股將會引領(lǐng)其進(jìn)入一個更廣的發(fā)展平臺和市場空間。

與傳統(tǒng)數(shù)碼領(lǐng)域所不同的是，動力電池行業(yè)對于政策、資金、技術(shù)、市場四大要素的要求更強(qiáng)。對于中小電池企業(yè)而言，僅通過單純的內(nèi)生式增長顯然根本無法滿足這種要求，這意味著企業(yè)要通過多元化的外延式合作來實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級。

此外，越來越多的民營車企開始加速布局新能源汽車。僅2015年上半年，就有包括江淮汽車、力帆股份、長城汽車等車企在布局，這些企業(yè)為了彌補(bǔ)自身短板，往往會通過收購核心零部件企業(yè)的形式來提升自身的競爭實(shí)力。車企與核心零部件企業(yè)二者合作，彼此各取所需，因此會成為接下來幾年鋰電行業(yè)整合發(fā)展的主流趨勢。