近來，汽車生態(tài)圈迎來了一股造車?yán)顺保ν馄髽I(yè)紛紛跨界布局汽車業(yè)，前有吵得沸沸揚揚的互聯(lián)網(wǎng)造車，后有乘勝追擊的動力電池企業(yè)跨界謀布局，前者以發(fā)布了汽車概念圖的樂視為代表，后者以被評為“下一個比亞迪”的多氟多為代表，兩種造車方式孰勝孰劣?筆者在此將逐一剖析。

“下一個特斯拉”與“下一個比亞迪”

8月18日，樂視正式發(fā)布了“樂視云計劃”，汽車是該計劃的重要終端之一，并首次提出了“汽車生態(tài)開放”這一概念。而作為作為汽車生態(tài)開放系統(tǒng)的一部分，樂視超級汽車在這次發(fā)布會上發(fā)布了概念圖。按照樂視的暢想，未來，樂視超級汽車將通過樂視云連接人、車、物，實現(xiàn)無縫視頻溝通;通過樂視云平臺，車主和乘客享受如購物、視頻、教育、金融等服務(wù);通過LBS、行為分析、O2O服務(wù)等云數(shù)據(jù)，讓汽車更智能。

與此前游俠電動汽車發(fā)布后被噴截然相反，樂視超級汽車概念圖一經(jīng)發(fā)布后立刻引起了國內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注和好評，甚至全球最大的汽車綜合類新聞網(wǎng)站Autoblog稱“樂視超級汽車將成為特斯拉的競爭對手”。而根據(jù)樂視超級汽車總設(shè)計師的講解，LeCar定位為一款中高端電動汽車。

我們再來看動力電池企業(yè)造車的杰出代表：多氟多。8月15日，在邢臺市新能源汽車發(fā)展論壇暨多氟多河北紅星汽車供應(yīng)商大會上，多氟多董事長李世江發(fā)表了“多氟多新能源汽車夢”的演講。根據(jù)計劃，多氟多2015年計劃生產(chǎn)各類汽車1000輛以上，爭取達(dá)到4000輛。通過對原有生產(chǎn)線的改造，到2016年各類電動汽車產(chǎn)能將達(dá)到1.4萬輛，2017年各類電動汽車產(chǎn)能達(dá)到3萬輛。另外，公司擬投資20億元年產(chǎn)10萬輛的龍崗新能源汽車生產(chǎn)基地也將在2016年啟動建設(shè)，到2018年公司各類電動汽車產(chǎn)能將超過10萬輛。

多氟多于2010年才開始投資動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司。但其子公司一開始是以輔業(yè)的地位在公眾視野中出現(xiàn)。2014年，多氟多年報中顯示企業(yè)凈利潤同比下降超過190%，在這種情況下，多氟多確立以新能源汽車領(lǐng)域為核心，以儲能、電動自行車等領(lǐng)域為輔助，建造全新商業(yè)模式的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

不同的造車方式 誰將更勝一籌?

眾所周知，動力電池作為新能源汽車的核心三大要素之一，在新能源車的發(fā)展中起著重要作用。這一點從比亞迪新能源車的成功就可以看出。比亞迪以電池技術(shù)起家后投入汽車制造行業(yè)，其研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池堪比三元鋰電池，大大提高了電動汽車的續(xù)航里程，這也是比亞迪新能源車廣受歡迎的因素之一。我國新能源汽車制造企業(yè)均面臨著動力電池產(chǎn)能不足的問題，而比亞迪在惠州和上海均有自己的電池生產(chǎn)線，這同時也保證了電動汽車的產(chǎn)銷供應(yīng)需求。

對比多氟多，有自己的電池生產(chǎn)線，而自從收購了紅星汽車之后也解決了整車生產(chǎn)資質(zhì)問題。這些都與比亞迪有相似之處，也難怪會被譽(yù)為“下一個比亞迪”。

如果說多氟多是從傳統(tǒng)的汽車制造切入新能源汽車生產(chǎn)，那么樂視則是以互聯(lián)網(wǎng)的思維入局。這一點與特斯拉有些相似。與其說特斯拉是一家汽車制造公司不如說是一家IT企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維已經(jīng)是當(dāng)今汽車業(yè)發(fā)展的趨勢之一，李書福的互聯(lián)網(wǎng)思維造車、比亞迪啟用具有IT背景的高管…..這些都說明了傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)無法阻止互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車制造業(yè)的“大行其道”。

樂視超級汽車的最大賣點就是其云服務(wù)計劃，通過云服務(wù)實現(xiàn)無縫鏈接，是汽車更加趨向智能化。這也是互聯(lián)網(wǎng)思維造車的一種最直觀體現(xiàn)。

多氟多與樂視，一個代表著電動汽車汽車生產(chǎn)制造的現(xiàn)實，一個代表著電動汽車的未來發(fā)展趨勢，孰優(yōu)孰劣，則是仁者見仁智者見智了。