近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和尼爾森聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者白皮書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》)。該《白皮書(shū)》稱，中國(guó)消費(fèi)者期待更多新能源汽車(chē)運(yùn)行和使用的優(yōu)惠政策出臺(tái)。
據(jù)了解，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與尼爾森連續(xù)第4年聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者白皮書(shū)》，此次白皮書(shū)于2015年4月基于對(duì)全國(guó)不同級(jí)別城市700位汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者進(jìn)行的調(diào)查所作，被調(diào)查者包括現(xiàn)有車(chē)主和潛在用戶，調(diào)查內(nèi)容包括限購(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響以及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求等。
消費(fèi)者車(chē)型偏好更加多樣
消費(fèi)者對(duì)于車(chē)身類(lèi)型的偏好也在發(fā)生改變，與三廂轎車(chē)相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于衍生車(chē)型更感興趣?！栋灼?shū)》顯示，在汽車(chē)消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型中，三廂轎車(chē)(88%)、5座SUV(76%)以及兩廂轎車(chē)(45%)位于前列。
此外，還有31%的受訪者表示考慮購(gòu)買(mǎi)7座SUV，27%的更青睞5座MPV。這意味著汽車(chē)企業(yè)有機(jī)會(huì)將新能源動(dòng)力應(yīng)用到更多樣化的車(chē)身類(lèi)型上，三廂轎車(chē)不再是新能源汽車(chē)的唯一選擇。
更加關(guān)注優(yōu)惠政策
據(jù)了解，2015年上半年間，先后有10個(gè)以上與新能源汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)或?qū)嵤?。新能源汽?chē)示范城市增至89個(gè)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格補(bǔ)貼也開(kāi)始逐步推廣。
然而，《白皮書(shū)》調(diào)查顯示，，新能源汽車(chē)補(bǔ)助政策的總體知曉比例并不高，僅有53.9%，只有上海、北京、深圳3個(gè)一線城市超過(guò)這一平均水平，而其他接受調(diào)研的城市如杭州、貴陽(yáng)和成都則介于16%-28%之間。
實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向與他們對(duì)補(bǔ)貼政策的知曉度是高度關(guān)聯(lián)的。在了解新能源汽車(chē)補(bǔ)助政策的消費(fèi)者中，57%愿意考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，而這個(gè)比例在不知道補(bǔ)助政策的人中僅有38%。
插電式混動(dòng)車(chē)受青睞
根據(jù)今年上半年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，純電動(dòng)汽車(chē)幾乎達(dá)到了插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量的兩倍。據(jù)專家分析，這可能與政府的支持和更高的價(jià)格補(bǔ)貼有關(guān)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一直在積極地開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)投放市場(chǎng)的產(chǎn)品并不多。
《白皮書(shū)》調(diào)查顯示，得益于產(chǎn)品及市場(chǎng)推廣上的雙重投入，純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者認(rèn)知度(72%)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(48%)。盡管如此，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在了解該技術(shù)的受訪者中，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向(14%)，卻要高于純電動(dòng)汽車(chē)(8%)。
尼爾森中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)趙新智表示：“純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)之間的市場(chǎng)份額和購(gòu)買(mǎi)意愿呈現(xiàn)出一定的反差。由于續(xù)航能力較強(qiáng)，充電設(shè)施依賴性較低，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)似乎對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有較高的吸引力。”
售后服務(wù)亟待提高
《白皮書(shū)》調(diào)查顯示，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)，以及維修點(diǎn)少成為新能源汽車(chē)還不能完全被大眾所接受的3個(gè)最主要因素。根據(jù)調(diào)查，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)，完全充電后可行駛里程在150~200公里之間，這距離消費(fèi)者期望的最大續(xù)航里程平均值248公里還有明顯差距。就充電時(shí)間而言，當(dāng)前的大部分電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品需要6~8小時(shí)才能將蓄電池充滿電，快速充電需30~40分鐘。
而消費(fèi)者期望純電動(dòng)汽車(chē)完全充電預(yù)計(jì)平均為4.7小時(shí)，而快速充電為24分鐘。售后保障不足對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又是一大制約因素。關(guān)于售后保障，他們期望有更多的充電設(shè)施(49%)，合理的維修費(fèi)用(48%)，更長(zhǎng)的保修期(45%)，以及充足的/售價(jià)合理的零件供應(yīng)(42%)和免費(fèi)的電池檢查、置換和回收服務(wù)(38%)。
趙新智說(shuō)：“消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品以及服務(wù)不夠滿意，對(duì)于新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)不僅是挑戰(zhàn)，也是他們進(jìn)行跨行業(yè)合作的絕佳機(jī)會(huì)。購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)不是一次性交易，而是關(guān)系到后續(xù)整個(gè)顧客生命周期的價(jià)值。每一個(gè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的利益相關(guān)者，包括零件供應(yīng)，汽車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)租賃，電池租賃、基建，充電以及維修服務(wù)都會(huì)從中受益。”
環(huán)保主義者最易接受
《白皮書(shū)》調(diào)查顯示，計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的潛在購(gòu)車(chē)者對(duì)替代能源技術(shù)持有相同的態(tài)度。他們認(rèn)為新能源汽車(chē)的推廣是勢(shì)不可擋的趨勢(shì)，使用新能源汽車(chē)也有助于提升他們的個(gè)人形象。他們同樣對(duì)這種前沿技術(shù)表示好奇且非常愿意嘗試。
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)也各有偏好的用戶群體。一線城市的體面理性族對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更感興趣，他們希望通過(guò)新能源車(chē)來(lái)引領(lǐng)技術(shù)潮流，追求個(gè)人的品位形象，年齡主要集中在35~39歲。二、三線城市的年輕奮斗族則對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)更感興趣，他們多為25~29歲的男性，收入不高卻有極強(qiáng)的環(huán)保節(jié)能意識(shí)。
