豐田汽車與日野汽車將于7月24日至30日在日本東京實施燃料電池巴士的實證實驗。
該燃料電池巴士由豐田和日野共同研發(fā)，在日野混合動力巴士的基礎(chǔ)上，搭載了燃料電池車(FCV)“MIRAI未來”的“豐田燃料電池系統(tǒng)TFCS(ToyotaFuelCellSystem，由燃料電池堆、電機、高壓儲氫罐、FC變壓器、動力電池等構(gòu)成)”。并且為了提高巴士的輸出功率，還對巴士進行了最優(yōu)化設(shè)計，該燃料電池巴士除搭載了兩套燃料電池堆以及電機之外，還搭載了8個高壓儲氫罐。本次實證實驗在市政相關(guān)部門的配合下，將對“在緊急情況下利用FC巴士供電系統(tǒng)向外部供電”以及“燃料電池巴士作為公共交通工具的實用性”進行實證實驗。
以氫為燃料靠自發(fā)電行駛的燃料電池巴士將來有望成為一種為實現(xiàn)氫社會做出貢獻的運輸方式，豐田和日野將切實推進并加速燃料電池巴士的技術(shù)開發(fā)，促進燃料電池巴士早日投入市場。
除此之外，不久前豐田與日產(chǎn)汽車公司、本田工業(yè)技研公司共同發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布對HySUT(氫氣供應(yīng)與利用技術(shù)研究聯(lián)盟)所屬加氫站提供運營經(jīng)費支援，從而促使更多的公司參與氫氣供應(yīng)商務(wù)活動，盡快為消費者創(chuàng)建服務(wù)更好、更便捷的加氫基礎(chǔ)環(huán)境。
一直以來，豐田圍繞著降低油耗和減少排放的“節(jié)約石油”、促進電能和氫能等替代能源利用的“擺脫石油”的全方位基本方針，不斷推進環(huán)境技術(shù)的開發(fā)。無論此次在東京實施FC巴士的實證實驗，還是此前表示對加氫站運營工作進行支援，都是豐田旨在為推動FCV的普及以及建設(shè)氫能源社會做出更加積極的嘗試與努力。
豐田燃料電池巴士參數(shù)
| 車輛 | 名稱 | 豐田FC BUS |
| 全長/全寬/全高(mm) | 10,525 / 2,490 / 3,340 | |
| 限乘(人)（座椅+站立人數(shù)+乘務(wù)員） | 77 (26+50+1) | |
| 燃料電池堆 | 名稱 | 豐田燃料電池堆 |
| 種類 | 固體高分子形 | |
| 最高功率(kW×個數(shù)/ PS×個數(shù)) | 114×2 / 155×2 | |
| 電動機 | 種類 | 交流同步電動機 |
| 最高功率(kW×個數(shù)/PS×個數(shù)) | 110×2 / 149.5×2 | |
| 最大扭矩(N?m×個數(shù)) | 335×2 | |
| 高圧儲氫罐 | 燃料種類 | 壓縮氫 |
| 最高填充壓力（MPa） | 70 | |
| 個數(shù) | 8 | |
| 罐內(nèi)容積(L) | 480 | |
| 動力電池 | 種類 | 鎳氫電池 |
| FC巴士V2H（Vehicle to Home，車輛供電）系統(tǒng) | 最高功率(kW) /電壓(V) | 9.8 / DC300 |
