當(dāng)下，各個(gè)領(lǐng)域都在掀起一股轟轟烈烈的造車潮。繼小米造車之后，奇虎360和上汽也頻頻進(jìn)行密談，特斯拉把電動(dòng)汽車的概念帶給了全世界，傳統(tǒng)的汽車廠商如上汽、奇瑞、比亞迪等都在生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，就連樂視也開始介入這個(gè)行業(yè)。目前的汽車行業(yè)正處于大變革的時(shí)期，在這場(chǎng)革命中，中國(guó)的一家創(chuàng)業(yè)公司則在電動(dòng)化之外瞄準(zhǔn)了“兩輪”這個(gè)新的汽車類別。

其實(shí)兩輪汽車并不是21世紀(jì)的產(chǎn)物，1914年英國(guó)出現(xiàn)過兩輪電動(dòng)汽車叫g(shù)yrocar，1961年福特生產(chǎn)的兩輪汽車則是最接近產(chǎn)品的一次。但在當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)條件都還不是特別成熟，比如那時(shí)還沒有電機(jī)，是用內(nèi)燃機(jī)做驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)需要3分鐘那么久，科研技術(shù)較為匱乏，而上文提到的這家公司研發(fā)的兩輪汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)20秒便可啟動(dòng)。

肯定有人會(huì)問，好好的汽車，為什么一定要把四個(gè)輪子減成兩個(gè)輪子呢?“在汽車領(lǐng)域，電動(dòng)化是方向，輕量化是趨勢(shì)。”該公司的創(chuàng)始人這么回答道，“兩個(gè)輪子的汽車，和地面的接觸面積會(huì)比較少，體積和重量只有普通汽車的一半，不僅輕、省電，風(fēng)阻也小，這些都是優(yōu)點(diǎn)。另外兩輪還能讓汽車完成一些更酷炫的功能，比如百公里高速轉(zhuǎn)彎沒有側(cè)傾感，零半徑調(diào)頭，平行橫著開進(jìn)入停車位等等。”

那么怎樣才能讓兩個(gè)輪子的汽車跑起來像四個(gè)輪子那樣不會(huì)傾斜不會(huì)倒下呢?這輛兩輪汽車的核心技術(shù)是通過使用機(jī)械陀螺儀來控制車輛的平衡，這個(gè)機(jī)械陀螺儀可以產(chǎn)生非常大的扭力來控制汽車的平衡，即使車被撞飛到空中，也會(huì)保持平直的姿態(tài)，不會(huì)翻滾。這項(xiàng)核心技術(shù)是把航空航天領(lǐng)域的姿態(tài)控制技術(shù)，通俗一點(diǎn)說就是手機(jī)上的陀螺儀技術(shù)運(yùn)用到了汽車上，只用前后兩個(gè)輪子就能讓汽車在高速行駛中保持平衡，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)汽車車身有傾斜，會(huì)自動(dòng)使它校正。

除此之外，他們的這款兩輪汽車電池能耗可以做到現(xiàn)有市場(chǎng)電動(dòng)汽車的三分之一，可以實(shí)現(xiàn)像手機(jī)一樣插拔電池充電，不再需要充電樁。像一輛特斯拉的造價(jià)，電池可能要占掉一半，必須在各個(gè)城市建設(shè)非常多的充電地點(diǎn)，而這家創(chuàng)業(yè)公司方面表示這種插片式電池解決方案可能會(huì)更好。并且，我們這款電池要比市面上很多電動(dòng)踏板車的電池都來得輕。

如果說兩輪汽車的缺點(diǎn)，不得不提及車身重量的問題。由于電池和車身大小及重量都比普通汽車少一半，如果一旦發(fā)生碰撞事故，相比其他車會(huì)很吃虧。因此“輕量化”這把雙刃劍還需要有更加合理的安全考量和完整的安全測(cè)評(píng)。