萬勝強(qiáng)

2011年年底，團(tuán)中央在沈陽舉辦“全國青年崗位能手巡講活動(dòng)”，萬勝強(qiáng)作為巡講者第一個(gè)登上講臺(tái)。他望著臺(tái)下黑壓壓的聽眾，用樸實(shí)真摯的話語向大家回顧了他由一名普通青工成為全國青年崗位能手、中航工業(yè)首席高級(jí)技師的“蝶變”歷程。

敢超世界先進(jìn)水平

身為西飛子弟的萬勝強(qiáng)，從小耳濡目染，夢(mèng)想著自己能有一天進(jìn)廠造飛機(jī)。1996年，萬勝強(qiáng)技校畢業(yè)，分配進(jìn)中航工業(yè)西飛國航總廠任裝配鉚工。得償所愿的他，鉚足了勁兒，立志學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，干好每件活。不過幾年功夫，萬勝強(qiáng)就在同齡青工中嶄露頭角。憑著高超的技藝，他大膽創(chuàng)新，向國外一流航空企業(yè)叫板。

在西飛國際國航總廠，萬勝強(qiáng)承擔(dān)著英宇航II階段、A319機(jī)翼翼盒、波音737—400客改貨產(chǎn)品的試制和批生產(chǎn)等任務(wù)。這些都是國際一流航空公司的產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、技術(shù)難度相當(dāng)高、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)特別嚴(yán)格。萬勝強(qiáng)深知產(chǎn)品質(zhì)量和進(jìn)度直接關(guān)系公司聲譽(yù)和國家形象，必須一絲不茍不能有絲毫的馬虎。他帶頭精心操作、精細(xì)工作、勇于創(chuàng)新，解決和排除了生產(chǎn)中許多疑難問題和故障，改善了一項(xiàng)又一項(xiàng)操作程序和加工方法，千方百計(jì)地完成任務(wù)，被外方代表譽(yù)為“中國的鉚接專家”。

意航-272折彎梁是雙曲面彎邊零件，外形復(fù)雜，裝配過程中與協(xié)調(diào)關(guān)系多。根據(jù)意航加工圖紙，零件與外形不符致使架架都要敲修，影響生產(chǎn)進(jìn)度。他經(jīng)過反復(fù)琢磨，給工藝技術(shù)部門提出建議，對(duì)零件取實(shí)樣，返修模胎，零件外形得到了根本改善，避免了架架都要敲修的工序，使每架份可節(jié)省交付時(shí)間6小時(shí)左右。

英宇航輔助梁與內(nèi)側(cè)固定結(jié)構(gòu)組件連接裝配，內(nèi)側(cè)肋外形要求很高，且結(jié)構(gòu)不開敞，外商提供的刀具在此很難加工。他琢磨著增加一頂緊件，并在互聯(lián)網(wǎng)上搜索，找到了一種鉆絞復(fù)合鉆，在保證刀具長度和質(zhì)量的情況下，改變鉆套的厚度，使得兩零件之間不僅易協(xié)調(diào)，還大大縮短了時(shí)間。兩項(xiàng)改革使這一加工難題得到了根本解決。內(nèi)側(cè)接頭、中間接頭處的加工是英宇航二階段總裝上難度最大的部位之一，與它們相連的主起肋是外方指定廠家的外購產(chǎn)品，價(jià)值昂貴，難以定位，質(zhì)量很難保證，還費(fèi)時(shí)間。經(jīng)他反復(fù)試驗(yàn)，增加了定位銷棒，改變了加工方法，提高了質(zhì)量。原來由兩人操作6個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在一人操作3個(gè)小時(shí)就可以完成，生產(chǎn)效率大大提高。外商看在眼里，驚嘆中國技工了不起，解決了他們都沒有解決的問題。

寶劍鋒從磨礪出

萬勝強(qiáng)的好學(xué)在廠里是出了名的，進(jìn)廠以來，他反復(fù)練習(xí)鉆孔、鉸孔、劃窩、鉚接等基本功，虛心求教。只要技術(shù)好的，無論長幼都是他的師傅。他在工作之余完成了高級(jí)工的學(xué)業(yè)，取得了高級(jí)工職業(yè)資格，還考取了多種產(chǎn)品的上崗證。“處處留心皆學(xué)問”，萬勝強(qiáng)在專業(yè)領(lǐng)域精益求精，成了廠里的技術(shù)尖子，對(duì)每項(xiàng)產(chǎn)品都了如指掌。有付出就有收獲，進(jìn)廠才幾年的他，一舉奪得“全國鉚工技術(shù)比武”第二名。

除了承擔(dān)技術(shù)難度高、質(zhì)量要求嚴(yán)、工作量大的英宇航I、II階段、波音737—400客改貨外，在意航16段、法航A320貨艙檢修門、法航ATR42翼盒繁忙時(shí)，他還被抽調(diào)去幫忙。最終，他都能出色地完成了任務(wù)。

波音737—400客改貨首架試制中，由于周期緊張、協(xié)調(diào)問題多、工作量大，總廠要求把前邊耽誤的時(shí)間搶回來，偏偏同期一架意航ATR72機(jī)身16段，因零件耽誤而導(dǎo)致生產(chǎn)交付周期延誤多日，外商都覺得完不成了。面對(duì)艱巨的任務(wù)，他采取穿插作業(yè)的方法，與全班同志發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神，連續(xù)兩個(gè)月利用雙休日、晚上時(shí)間加班加點(diǎn)，忙了這邊忙那邊，把家務(wù)活全部推給當(dāng)護(hù)士的愛人去干，以默默奉獻(xiàn)的實(shí)際行動(dòng)，實(shí)踐著“自己的事情再大也是小事，集體的事情再小也是大事”的諾言。他不僅創(chuàng)造了意航16段生產(chǎn)以來的奇跡，還完成了客改貨首架試制任務(wù)，受到西飛公司總經(jīng)理的嘉獎(jiǎng)和外商駐廠代表的高度贊揚(yáng)。

在制造世界上最先進(jìn)的飛機(jī)的磨練中，萬勝強(qiáng)一步步成長起來。他月月出色完成各項(xiàng)任務(wù)，工時(shí)始終排在總廠前列，在平凡崗位上踐行著“航空?qǐng)?bào)國，強(qiáng)軍富民”的集團(tuán)宗旨和“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的集團(tuán)理念。

西飛牌產(chǎn)品精心造

在工作中，萬勝強(qiáng)嚴(yán)格按照產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求和程序精心操作，從不放過任何細(xì)小的問題，總是以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品交付下道工序。為保證英宇航II階段和波音737—400客改貨首架成功交付，他動(dòng)腦筋想辦法搞技術(shù)革新，成功完成了英宇航II階段冷脹孔高難技術(shù)攻關(guān)課題，還主動(dòng)幫助他人排除生產(chǎn)中的疑難故障，努力把國外精益制造、先進(jìn)的工藝方法運(yùn)用到生產(chǎn)中去，他不僅從來沒有發(fā)生過質(zhì)量和技安問題，成為廠里質(zhì)量信得過的青工，而且他帶的5個(gè)徒弟，3名已成為生產(chǎn)骨干并開始帶徒，特別是徒弟牟秒寧在全國鉚工技能比武中榜上有名，被授予航空技術(shù)能手。

2009年，由于生產(chǎn)需要總廠抽調(diào)萬勝強(qiáng)參與英宇航A319機(jī)翼翼盒總裝的生產(chǎn)。該項(xiàng)目是目前國內(nèi)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中技術(shù)難度最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的部件，廣泛應(yīng)用了國際先進(jìn)的設(shè)備、材料、工藝、工具，在氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度、協(xié)調(diào)精度、制造技術(shù)等方面，是飛機(jī)制造工程中要求最高的。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，萬勝強(qiáng)天天泡在生產(chǎn)線上，學(xué)習(xí)摸索，掌握技術(shù)，他和工友們一起配合工藝人員，成功地將小型數(shù)控銑切設(shè)備固定在總裝型架上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛加強(qiáng)板及襟翼滑軌連接板進(jìn)行銑切以消除應(yīng)力，此項(xiàng)新技術(shù)在飛機(jī)裝配中首開先河。

為保證該項(xiàng)目月產(chǎn)量由產(chǎn)2架份上升到3架份，總廠補(bǔ)充了大批青工實(shí)行兩班倒，萬勝強(qiáng)一方面帶領(lǐng)大家挖潛力，搶節(jié)點(diǎn)，趕進(jìn)度，一方面他帶領(lǐng)大家學(xué)技術(shù)，耐心地教給班組青工理論、操作技能，把自己的寶貴經(jīng)驗(yàn)毫無保留地傳授給他們，幫助青工迅速成長，積極創(chuàng)建技能型班組。在他的帶領(lǐng)下，班組自2009年以來連續(xù)3年榮獲公司紅旗班組稱號(hào)。

在平凡的鉚工裝配崗位上，萬勝強(qiáng)做出了令國內(nèi)外同行刮目的成績，實(shí)踐著振興祖國航空事業(yè)的宏偉理想。2004年以來，他連續(xù)8年榮獲西飛公司勞動(dòng)模范榮譽(yù)稱號(hào)，先后榮獲“陜西省十大杰出青年”、“陜西省青年突擊手標(biāo)兵”、“陜航系統(tǒng)技術(shù)能手”、“航空技術(shù)能手”、共青團(tuán)中央“全國青年崗位能手”稱號(hào);被國家勞動(dòng)和社會(huì)保障部授予“全國技術(shù)能手”，共青團(tuán)中央和勞動(dòng)社會(huì)保障部聯(lián)合授予首屆“中國十大杰出青年技師”、第九屆中華技能大獎(jiǎng);2010年被評(píng)為陜西省首席技師，2011年榮獲中航工業(yè)航空?qǐng)?bào)國突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，被授予中航工業(yè)首席技能專家。