日本報(bào)廢汽車回收，最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。到了1985年，隨著日元升值，廢鋼鐵價(jià)格越來越低，報(bào)廢汽車產(chǎn)生量也越來越大，而且國家對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求也越來越高，汽車回收制度開始發(fā)生了變化。報(bào)廢車回收處理逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少其對(duì)環(huán)境的影響為主要目的。到1990年，拆解企業(yè)開始使用切片機(jī)、粉碎機(jī)及其他分選設(shè)備，對(duì)樹脂類廢棄物也開始進(jìn)行回收利用。日本報(bào)廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收;廢車拆解、金屬切片加工(廢鋼鐵破碎及分選)"三段式"來完成整個(gè)回收利用過程的。

舊車回收

日本的舊車及報(bào)廢汽車主要是由汽車銷售店和汽車維修廠來回收的。車主去銷售店買新車時(shí)，原有的舊車通過評(píng)估、作價(jià)，如果還有一定的使用價(jià)值，便可用舊車抵價(jià)。如果舊車已經(jīng)沒有使用價(jià)值，車主需向銷售店交納一定的處理費(fèi)，廢車由銷售店回收的廢車量占廢車總量的近99%。還有一小部分是通過汽車維修廠回收的。

廢車拆解

汽車銷售店回收來的車交由拆解企業(yè)進(jìn)行拆解。拆解企業(yè)首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機(jī)油等對(duì)環(huán)境危害大的廢棄物收集起來，交由專業(yè)處理公司采取措施進(jìn)行專門處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕拋料，連同車座等一起，用專用設(shè)備壓成塊。供出口或給切片廠。應(yīng)當(dāng)指出的是，在日本，報(bào)廢車的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分狀況較好的發(fā)動(dòng)機(jī)，如國外有訂貨，經(jīng)過嚴(yán)格的臺(tái)駕試驗(yàn)后，標(biāo)明是再生品供出口。而對(duì)于事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎所有的零部件都有，品種、規(guī)格很齊全。從外觀上看，一般人很難看出與新零部件的差別，價(jià)格卻只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通過全國聯(lián)網(wǎng)的二手零部件信息網(wǎng)絡(luò)尋找客戶，出口則主要是按照客戶的訂單來組織舊機(jī)動(dòng)車零部件。二手零部件主要銷往國外，包括荷蘭、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家。少量用于國內(nèi)汽車維修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解廠的主要收入來源。拆解剩下的車身，在拆解工廠壓塊，大多數(shù)廢車壓塊都出口到韓國、中國等國家，近10%交由日本國內(nèi)的切片廠加工。

金屬切片加工

廢車壓塊交到金屬切片廠以后，首先通過一套專用設(shè)備進(jìn)行預(yù)加工，即進(jìn)行初步粉碎和分選。然后再進(jìn)入粉碎機(jī)加工、分選(包括人工分選)后，最終能生產(chǎn)出七、八種產(chǎn)品，除拳頭大小的廢鋼鐵塊銷售給鋼鐵企業(yè)外，銅、鋁、塑料等產(chǎn)品也分別供應(yīng)給其他用戶。占廢車壓塊30%的終端垃圾(不能利用的鉛、塑料、纖維、橡膠、少量金屬等混合物)送垃圾填埋場填埋。

目前，日本有近5100多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，其中有近1/4的企業(yè)具有處理廢棄物的特許。金屬切片廠有140家(一部分是獨(dú)立的，還有的是附屬于鋼鐵廠和其他綜合商社)。由于拆解企業(yè)之間實(shí)行自由競爭，導(dǎo)致一些企業(yè)通過少收甚至不收處理費(fèi)的辦法從汽車銷售店獲得報(bào)廢車，而為了盈利，部分企業(yè)便將本應(yīng)送正規(guī)填埋場處理的垃圾隨便找地方自行填埋，以逃避交納處理費(fèi)。這是目前日本環(huán)境管理部門最為頭疼的問題。

目前，日本報(bào)廢汽車(沒有作為整車?yán)脙r(jià)值的更新車)回收處理需要向處理企業(yè)交付一定的費(fèi)用，約15000日元(十幾年前，日本的廢舊汽車也是需要花錢從車主手里買的)。這筆費(fèi)用主要補(bǔ)貼給拆解企業(yè)，廢輪胎、廢機(jī)油、氟里昂處理企業(yè)以及終端垃圾填埋場。

報(bào)廢汽車回收管理運(yùn)行機(jī)制和法律法規(guī)體系

日本中央政府指導(dǎo)和管理報(bào)廢汽車回收的機(jī)構(gòu)主要是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)研究制定指導(dǎo)報(bào)廢汽車回收處理的政策法規(guī)，國土交通省實(shí)施對(duì)車輛和道路交通管理。為進(jìn)一步促進(jìn)廢舊汽車的回收處理，2000年11月，由日本自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)等九個(gè)相關(guān)業(yè)者發(fā)起，成立了日本廢舊汽車回收促進(jìn)中心，主要目的是推行以生產(chǎn)者負(fù)責(zé)制為主要內(nèi)容的廢舊汽車回收處理制度。

目前，日本正在起草制訂《汽車回收法》和修訂《車輛注銷登記法》，預(yù)計(jì)在2002年春季提交國會(huì)討論?！镀嚮厥辗ā返闹饕獌?nèi)容：擴(kuò)大汽車生產(chǎn)廠家回收廢舊汽車的責(zé)任，按照誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則，消費(fèi)者在購買新車時(shí)就要交納汽車回收處理費(fèi)，用于補(bǔ)貼回收廢舊汽車;對(duì)汽車制造企業(yè)提出要求：在設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)要盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)。修訂《車輛注銷登記法》是要從車輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)劉.更新汽車流向的信息管理，促進(jìn)廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。