長沙(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--在中國南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲，一座有著近80年歷史的廠房里，各種先進(jìn)設(shè)備排列井然有序，工程師和技工們在機器人輔助下正緊張裝配將銷往海內(nèi)外的各種先進(jìn)電力機車。
廠房公告板上，記者看到一張泛黃的黑白照片：鋼梁搭建的廠房里，幾名中國工人正忙著修理蒸汽機車鍋爐。
歷史回溯至上世紀(jì)30年代，當(dāng)時的國民政府修通粵漢鐵路株洲至韶關(guān)段，在株洲建廠修理蒸汽機車。這就是南車株洲電力機車有限公司(簡稱南車株機)的前身，“古老”的廠房在幾經(jīng)擴建翻新后沿用至今。
從最初定位于修理進(jìn)口蒸汽機車，到生產(chǎn)出中國第一臺干線電力機車，再到致力于為全球客戶提供軌道交通領(lǐng)域系統(tǒng)解決方案，南車株機所經(jīng)歷的跨越是中國列車制造業(yè)的“蝶變”。
世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲，全球高端市場歷來為歐美日等跨國公司所壟斷。如今，這一局面逐漸被改變。
中國地鐵登陸美國、獲簽?zāi)戏请娏C車大單、馬其頓動車組訂單實現(xiàn)動車組整車產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市場、首次出口高速米軌動車組至馬來西亞……近年來，以南車、北車為代表的中國軌道交通裝備制造商“走出去”的步伐越來越快。
記者在位于長春的中國北車長春軌道客車股份公司總裝車間內(nèi)看到，數(shù)十輛新下線的各型“和諧號”列車排成場面蔚為壯觀的高鐵陣容。
高鐵車間一隅，展示著技術(shù)人員和一線工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品，最多的是漢字“夢”。幾位年輕人告訴記者，中國“鐵路人”心中都懷揣著“出海夢”。
德國權(quán)威咨詢機構(gòu)調(diào)查報告顯示，全球鐵路市場容量目前是1620億歐元，將有望以每年3.4%的速度增長，到2018年有可能增長到1900億歐元。未來高鐵有望成為鐵路市場重要增長點。
據(jù)了解，2014年，中國南車、北車集團(tuán)新簽的海外合同總金額超過60億美元，同比增長60%以上。
回顧起第一次“出海”經(jīng)歷中的小插曲，負(fù)責(zé)為電力機車、高速動車組等鍛造強大引擎的南車株洲電機有限公司(簡稱南車電機)首席設(shè)計師龍谷宗頗多感慨。
上世紀(jì)90年代末，公司首次向伊朗出口12輛電力機車。但就在上海港口裝船準(zhǔn)備起運時，裝載電力機車的船舶意外與其他船舶發(fā)生碰撞。
“當(dāng)時搖晃得很厲害，我們沒經(jīng)驗，也沒做過這方面試驗，都擔(dān)心機車特別是牽引電機會被撞壞，只好重新卸船返廠檢測，卻發(fā)現(xiàn)其實并沒問題。”龍谷宗回憶道。
他說，這反映出我們第一次“出海”時其實心里沒底，但也說明只要“在家里”把產(chǎn)品建造得質(zhì)量過硬，“出去”就能經(jīng)得起考驗。
在南車株機工作了12年的吳建明看來，在生產(chǎn)建造出口至海外的機車時更緊張、更有壓力。曾經(jīng)一輛將出口至土耳其的列車，在進(jìn)行運行實驗時被發(fā)現(xiàn)密封性不夠好，但時間緊張無法返廠檢修。吳建明只能和其他8名同事在淋雨線上冒雨操作整整一個通宵。
“那次經(jīng)歷很難忘，也讓我們今后工作更謹(jǐn)慎。”吳建明說，“因為這些機車一旦'走出去’，代表的是中國產(chǎn)品在國際上的形象，我們要力所能及給海外客戶留下好印象。”
核心技術(shù)是企業(yè)參與國際市場競爭的“硬通貨”。南車、北車深諳此理，多年來通過“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，將中國軌道交通技術(shù)推向了新高度。
“中國高鐵已經(jīng)躋身世界第一方陣。”這是中國工程院院士、南車株機專家委員會主席劉友梅開門見山的第一句話。
中國工程院院士、南車株機研究所所長丁榮軍表示，他所在的機構(gòu)擁有包括高鐵在內(nèi)幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備牽引控制、牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制的核心技術(shù)。中國人不僅造整車，還能自主研發(fā)并不斷升級這些高精尖裝備的“心臟”、“大腦”和“運動器官”。
此外，性價比高、交付能力強、運行經(jīng)驗豐富等多重優(yōu)勢，使得中國高鐵具備“出海”實力。
中國國務(wù)院總理李克強在推介中國產(chǎn)品時曾說，建高鐵“在同等質(zhì)量下，用中國的裝備可能是建設(shè)最快、成本最低的，我有這個底氣”。
2010年初，馬來西亞城際動車組項目競標(biāo)啟動，業(yè)主提出制造方必須在一年時間內(nèi)交付首列城際動車組，而國際慣例新車研制周期一般為1.5年到3年。當(dāng)時參與競標(biāo)的一家外國企業(yè)直接表示這樣的交貨期只能“免談”。
而南車株洲基地充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，研究通過一年內(nèi)交貨的可行性論證，從而助推這個訂單花落南車。
如今，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中國先進(jìn)列車“整裝出海”的時代已經(jīng)來臨。2015年3月底召開的國務(wù)院常務(wù)會議，聽取了北車、南車重組進(jìn)展情況的匯報，要求遵循市場規(guī)律和企業(yè)自愿原則，為重組創(chuàng)造有利條件，確保企業(yè)穩(wěn)定運營，促進(jìn)效益提升。推動中國裝備走出去，打造面向全球的競爭新優(yōu)勢。
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，南北車合并后即將成立的中國中車，將迎來更大的發(fā)展契機，并將顯著增強中國高鐵在全球市場上的份額和話語權(quán)。
“中國南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國品牌，為世界市場提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。”中國南車董事長鄭昌泓表示。
中國北車董事長崔殿國認(rèn)為，合并不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，帶動信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國由“制造大國”向“制造強國”邁進(jìn)。
據(jù)了解，合并后的新公司——中國中車將利用全球互聯(lián)互通的歷史機遇，加快構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局;將以統(tǒng)一的海外市場策略，統(tǒng)籌優(yōu)化國際化經(jīng)營格局;統(tǒng)一品牌形象，集中雙方優(yōu)勢參與國際競爭。
在“動力之都”株洲，代表世界最先進(jìn)水平的高鐵永磁同步牽引電機牽引系統(tǒng)、列車“大腦運動神經(jīng)元”8英寸IGBT芯片已經(jīng)研發(fā)成功并接受裝車考核，新型磁懸浮列車和十幾秒至三十秒就能充滿電的超級電容有軌電車已經(jīng)問世，人們滿懷自信地談?wù)撝?，要將這些新概念列車納入全球“追夢”的行列。
