2014年，對(duì)于比亞迪來說有些喜憂參半。借助政府補(bǔ)貼，每賣出10臺(tái)插電式混合動(dòng)力私家車中有8臺(tái)是“秦”，K9、e6、秦加起來占據(jù)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)30%份額的成績(jī)，讓它似乎更貼近其“新能源汽車領(lǐng)跑者”的定位;但2014年這家公司整體銷量下滑14%，凈利潤(rùn)預(yù)期較前一年下降10%至20%的數(shù)字，又讓它的處境略顯尷尬。

而這一場(chǎng)景還有些似曾相識(shí)。

在銷量、凈利潤(rùn)均大幅下滑的2011年，比亞迪曾喊出“二次騰飛”的口號(hào)?？墒窃诤腺Y品牌價(jià)格下壓、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，那次“騰飛”有點(diǎn)曇花一現(xiàn)：2013年，它完成了50萬臺(tái)的目標(biāo)銷量，同比增幅10%，但從當(dāng)年11月開始，它再次滑入下行軌道。

現(xiàn)在，經(jīng)歷了8年的技術(shù)儲(chǔ)備和試水期，這家自主品牌汽車公司希望借新能源汽車，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的第三次“騰飛”—穩(wěn)定，對(duì)于銷售數(shù)字最近幾年總是起起伏伏的比亞迪來說，尤為重要。

在2014年11月舉行的20周年廠慶上，比亞迪總裁王傳福表示，2015年新能源汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收將達(dá)到300億元。而2014年和2013年的數(shù)字分別是80億和10億元。

比亞迪將今年銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵放在私家車市場(chǎng)。1 月20日，它推出了首款混動(dòng)SUV車型——“唐”，其擁有零到百公里加速5秒以內(nèi)、全面四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)等性能參數(shù)，普通版預(yù)售價(jià)30萬元起。此 外，比亞迪還計(jì)劃在今年第二、三季度各推出一款雙模版(純電動(dòng) 混合動(dòng)力)SUV，分別卡位緊湊型SUV和小型SUV市場(chǎng)，復(fù)制秦的成功。2014年，這 款定位較高端雙模電動(dòng)車銷量接近1.5萬臺(tái)，最高單月銷量接近2000臺(tái)。

王傳福認(rèn)為，沒有“里程憂慮”的雙模車將成為家庭首購車的最佳選擇。而SUV的市場(chǎng)增速是轎車的4到5倍。

資本對(duì)于比亞迪的看法呈現(xiàn)兩極分化的情況：瑞信和摩根大通看好其所享受的政策紅利，給予“增持”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)分別為71港元和61港元;還有一部分投行則對(duì) 它的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)表示擔(dān)憂。摩根士丹利認(rèn)為，占其銷量七成的低端轎車面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，預(yù)計(jì)今年首季度銷售仍然疲軟，利潤(rùn)率高度受 壓，它將比亞迪的目標(biāo)價(jià)調(diào)低至34港元。

2014年12月18日，比亞迪股份在港股的確曾出現(xiàn)暴跌。雖然公司及時(shí)澄清了市場(chǎng)上的不利傳聞并利用大股東增持等方式贏得信心，但其H股股價(jià)至今表現(xiàn)低迷，仍舊在30港元左右徘徊。

LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，在當(dāng)下仍然要依靠傳統(tǒng)汽車沖擊銷量的情況下，比亞迪產(chǎn)品力薄弱，新款車型大多是舊有車型的微改良。與此對(duì)比，包括奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌紛紛推出多款新車。

在最近的幾次活動(dòng)當(dāng)中，不管內(nèi)部還是公開講話，王傳福都會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)新能源車的戰(zhàn)略地位。

在中國(guó)，擁有電池、電機(jī)、電控及整車研發(fā)與制造這一完整產(chǎn)業(yè)鏈的汽車公司屈指可數(shù)。比亞迪和萬向是唯二的兩家。但后者拿到電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)不久，尚未形成產(chǎn)業(yè) 化。而其他自主品牌汽車公司，技術(shù)能力都沒有覆蓋到整條產(chǎn)業(yè)鏈。比如，去年賣出5000多臺(tái)純電動(dòng)汽車的北汽新能源，只具備整車控制器的開發(fā)能力，像電 池、電機(jī)及控制器則要依托旗下的合資公司。

而最近，比亞迪還把目光投向了工程機(jī)械領(lǐng)域，希望通過電動(dòng)攪拌車、電動(dòng)渣土車等覆蓋更多的城市用車需求。公司估計(jì)，其市場(chǎng)規(guī)模在百億元左右。

比亞迪是否會(huì)完全成為一家新能源汽車制造商?“為了滿足市場(chǎng)的差異化需求，短期內(nèi)不會(huì)放棄(傳統(tǒng)汽車)，但雙模車會(huì)是重點(diǎn)。”王傳福表示，針對(duì)傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，比亞迪也仍在進(jìn)行技術(shù)投入。

新能源車雖然有更高單價(jià)、更豐厚的毛利率，在資本市場(chǎng)也更具想象空間，但其現(xiàn)實(shí)問題也不容忽視。

德意志銀行的一份研究報(bào)告指出，因?yàn)槌潆娫O(shè)施尚不健全，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車購買意欲仍然偏低。比如中國(guó)政府針對(duì)新能源汽車定下了頗為誘人的銷量目標(biāo)，但 實(shí)際情況卻是，即使政府出臺(tái)了密集的補(bǔ)貼政策，2014年新能源車的累計(jì)銷量仍不到12萬臺(tái)，而這已經(jīng)同比增長(zhǎng)了3.2倍。

在上海，秦除了享受國(guó)家、地方補(bǔ)貼、區(qū)補(bǔ)，還能免除牌照費(fèi)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)之下曾造成一車難求的情況。但有上海的秦車主表示購買此車后“挺后悔的”。他所在的小區(qū)雖然有固定車位，但因?yàn)楹臀飿I(yè)協(xié)商時(shí)遇到困難，而無法安裝充電樁。

另外，新能源車的補(bǔ)貼僅限于部分城市。上海2萬個(gè)免費(fèi)的新能源牌照用完之后的情況如何，也存在變數(shù)——這些都將影響比亞迪在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

在其銷量還未達(dá)到一定規(guī)模，仍會(huì)受到政策很大影響的時(shí)候，比亞迪設(shè)想的“第三次騰飛”難言“穩(wěn)定”。而這同時(shí)也說明，即使優(yōu)勢(shì)并不明顯，它仍需要傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。