如果說高鐵代表了一個(gè)國家鐵路的客運(yùn)發(fā)展水平，重載鐵路則代表了貨運(yùn)水平。歷時(shí)8個(gè)月的我國鐵路30噸軸重重載綜合試驗(yàn)近日獲得成功，標(biāo)志著我國重載鐵路技術(shù)取得重大突破。

 

    重載鐵路是指列車總重大、大軸重或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送煤炭、礦石等大宗原材料貨物，衡量重載鐵路發(fā)展的主要指標(biāo)就是車輛軸重能否達(dá)到或超過27噸。本次綜合試驗(yàn)的列車軸重達(dá)到了30噸。

 

    試驗(yàn)列車長1.5公里，由100節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂能裝96噸重的貨物，而目前運(yùn)行的貨車軸重最高只有25噸，每節(jié)車廂最多能裝貨80噸。同樣是100節(jié)車，30噸軸重機(jī)車比25噸軸重能多拉2000噸貨物。

 

    重達(dá)1.2萬噸、綿延1.5公里的重載列車既要能跑得動(dòng)，更得能安全停下。試驗(yàn)列車在時(shí)速100公里情況下，在1200米內(nèi)完成了停車，比設(shè)計(jì)距離還縮短了300米，采用了我國自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)。

 

    此前我國貨車普遍采用空氣制動(dòng)模式，剎車時(shí)第一節(jié)車廂先制動(dòng)，依次傳遞，各節(jié)車廂之間的沖擊力大，容易造成車廂脫鉤、斷鉤甚至脫軌。

 

    30噸軸重列車在供電系統(tǒng)還首次研發(fā)出同相供電技術(shù)和節(jié)能牽引變壓器，解決了傳統(tǒng)貨車運(yùn)行中分段供電帶來的動(dòng)力中斷、牽引力下降的問題，為列車提供高效連續(xù)的動(dòng)力。此外，還首次研發(fā)出重載鋼軌與道岔、軌道結(jié)構(gòu)以及橋隧成套技術(shù)。此次綜合實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了機(jī)車車輛、通信信號(hào)、牽引供電、振動(dòng)噪聲等6大系統(tǒng)77個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)，完成了核心裝備和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，催生了40多項(xiàng)自主創(chuàng)新成果。

 

    重載鐵路20世紀(jì)20年代在美國首次出現(xiàn)，目前，美國、澳大利亞、瑞典等國都擁有較為成熟的重載鐵路技術(shù)。我國鐵路貨車普遍為23噸軸重，近年自主研發(fā)的25噸軸重重載鐵路成套技術(shù)已成功運(yùn)用于大秦鐵路等線路。

 

    重載鐵路技術(shù)的突破，提升的不光是物流效率，還壯大了中國貨運(yùn)鐵路的筋骨。體量越來越大的中國經(jīng)濟(jì)也是一輛重載列車，既要跑得起來，又要能穩(wěn)得住，靠的就是技術(shù)創(chuàng)新來加大馬力，強(qiáng)筋健骨以承載壓力，駛?cè)敫咝艿慕?jīng)濟(jì)新常態(tài)?！　?/div>