實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛，一汽-大眾用了23年的時(shí)間，是國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛產(chǎn)銷最快的汽車合資企業(yè)。

12月2日，一汽-大眾在長(zhǎng)春、成都、佛山三地同步舉行“第1000萬(wàn)輛”整車下線儀式。在這個(gè)頗具歷史意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰提出，將在現(xiàn)有1000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上再造一個(gè)一汽-大眾。接下來(lái)，他還需要帶領(lǐng)一汽-大眾挑戰(zhàn)2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛的任務(wù)。

張丕杰坦言，與數(shù)字目標(biāo)相比，他面臨的挑戰(zhàn)更多是在于如何嚴(yán)控質(zhì)量，尤其是在規(guī)模迅速擴(kuò)大之后，每一個(gè)細(xì)微的質(zhì)量問(wèn)題，帶來(lái)的都將是規(guī)模級(jí)的損失。為此，張丕杰以全新的企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略，鳴響了一汽-大眾下一個(gè)1000萬(wàn)輛征途的發(fā)令槍。

再造一個(gè)一汽-大眾

站在1000萬(wàn)輛的新起點(diǎn)上，張丕杰提出要再造一個(gè)一汽-大眾。按照他對(duì)搜狐汽車的解釋，這不僅是指一汽-大眾要在產(chǎn)銷規(guī)模上翻一番，也指全體系能力的倍增。

“不僅僅是生產(chǎn)體系和銷售體系，而是各個(gè)環(huán)節(jié)的流程再提升。”張丕杰說(shuō)。

從規(guī)模來(lái)看，根據(jù)一汽-大眾編制的2020戰(zhàn)略，其要在2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛，相當(dāng)于在當(dāng)前的基礎(chǔ)上翻了一倍。

2013年，一汽-大眾年產(chǎn)銷規(guī)模突破了150萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是170萬(wàn)輛。今年前11個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)158萬(wàn)輛，其中，大眾和奧迪兩大品牌11月份的終端銷量超過(guò)15萬(wàn)輛，達(dá)成全年目標(biāo)幾無(wú)懸念。

目前，一汽-大眾擁有奧迪和大眾兩大品牌、11大系列產(chǎn)品，并在東北長(zhǎng)春、西南成都和華南佛山建有三大基地，此外，位于青島的華東基地已開(kāi)始投入建設(shè)，位于天津的華北基地也在穩(wěn)步推進(jìn)。

盡管一汽-大眾自成立之日起，就是按照經(jīng)濟(jì)規(guī)模規(guī)劃的企業(yè)，但目前的發(fā)展顯然早已超出了其最初的設(shè)想。

在張丕杰的講述中，一汽-大眾早在2007年的時(shí)候就曾提出要制定百萬(wàn)輛的目標(biāo)和體系，當(dāng)時(shí)，其年產(chǎn)銷規(guī)模只有40萬(wàn)輛，全部產(chǎn)能也不過(guò)66萬(wàn)輛。

“當(dāng)時(shí)，德方股東認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)太激進(jìn)，一汽-大眾要到2018年才能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷，所以，這個(gè)目標(biāo)雖然曾多次在經(jīng)管會(huì)上被提及，但股東雙方始終沒(méi)有達(dá)成一致”，張丕杰笑言，“最終敲定這一目標(biāo)還是在餐桌上，軍令狀也是寫在餐巾紙上的，當(dāng)時(shí)多少有點(diǎn)酒精的作用。”

在張丕杰看來(lái)，這就是一汽-大眾骨子里的進(jìn)取基因。由此也不難理解，剛剛站上1000萬(wàn)輛臺(tái)階的一汽-大眾，為何就把“再造一個(gè)一汽-大眾”提上了日程。

“長(zhǎng)春模式”復(fù)制術(shù)

在實(shí)現(xiàn)全國(guó)性生產(chǎn)布局之前，一汽-大眾一直在東北腹地發(fā)展。然而，東北雖然工業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，但離一些重要的核心市場(chǎng)和零部件供應(yīng)體系仍然很遠(yuǎn)，這會(huì)給一汽-大眾帶來(lái)成本的增加。

因此，一汽-大眾開(kāi)始著手進(jìn)行全國(guó)性的生產(chǎn)布局，其走出長(zhǎng)春的第一步落腳在成都，隨后又高調(diào)推動(dòng)了“華南戰(zhàn)略”，在佛山投資建廠，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了其全國(guó)性布局的意圖。

“我們的產(chǎn)能在2017年就能達(dá)到234萬(wàn)輛，其中，東北基地90萬(wàn)輛、華南基地60萬(wàn)輛、華東基地30萬(wàn)輛，西南基地54萬(wàn)輛。此外，華北基地我們已選址完畢，正在有序推進(jìn)新廠建設(shè)，全盤很快就能達(dá)到300萬(wàn)輛。”張丕杰透露。

之所以能在短短數(shù)年內(nèi)快速建成多個(gè)基地，張丕杰認(rèn)為，這與一汽-大眾全體系的復(fù)制能力強(qiáng)密切相關(guān)，“我們?cè)诔啥己头鹕降墓ぷ魅藛T，都曾經(jīng)在長(zhǎng)春接受過(guò)為期一年的培訓(xùn)。”

合理化布局的好處也顯而易見(jiàn)，隨著在當(dāng)?shù)亟◤S，一汽-大眾在西南和華南的銷售比例都有明顯的提升，更重要的是，一汽-大眾不僅更好地統(tǒng)一了核心市場(chǎng)、生產(chǎn)基地和零部件供應(yīng)，也更有效地整合了資源。

管控風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)

事實(shí)上，相比單純的數(shù)字目標(biāo)，張丕杰面臨的真正挑戰(zhàn)，將是如何在產(chǎn)銷規(guī)模急速擴(kuò)大的同時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)管控。這需要一汽-大眾強(qiáng)大的體系能力和嚴(yán)密的流程管理作為支撐。

目前，一汽-大眾已形成了全國(guó)性的生產(chǎn)戰(zhàn)略布局，不斷深化的營(yíng)銷體系建設(shè)，也使其克服了細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品覆蓋率較低、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后等困難。正是體系能力的不斷提升，讓一汽-大眾得以保持產(chǎn)銷兩旺，并實(shí)現(xiàn)1/10的市場(chǎng)份額。這也意味著中國(guó)市場(chǎng)上每10輛車中，就有1輛產(chǎn)自一汽-大眾。

不過(guò)，張丕杰也清醒地認(rèn)識(shí)到，按照目前一汽-大眾的產(chǎn)銷節(jié)奏，每個(gè)小時(shí)都會(huì)有204輛新車下線，每天都會(huì)產(chǎn)生4676位新車主，一旦有質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，影響和損失都是規(guī)模級(jí)的。

為此，一汽-大眾專門設(shè)立了風(fēng)險(xiǎn)管理科，在其風(fēng)險(xiǎn)管理體系中，會(huì)先有一套風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的辦法，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別進(jìn)行相應(yīng)的管理。

“舉個(gè)例子，一般排在前20名的風(fēng)險(xiǎn)，我們會(huì)交給高級(jí)經(jīng)理以上的管理者來(lái)負(fù)責(zé)，其余排在前50名的風(fēng)險(xiǎn)就交給一般的職能部門來(lái)管理應(yīng)對(duì)。”張丕杰表示。

對(duì)于多數(shù)企業(yè)而言，現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)一般都很高，評(píng)估排名多在5-10名，但對(duì)于一汽-大眾而言，這并不是太大的問(wèn)題，張丕杰透露，現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)只在一汽-大眾的風(fēng)險(xiǎn)排名中位列第54位，“排名第一的是法規(guī)變化。”

張丕杰表示，一汽-大眾對(duì)所有的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)都會(huì)有相應(yīng)的對(duì)策，比如，為了應(yīng)對(duì)政策法規(guī)變化的風(fēng)險(xiǎn)，過(guò)去5年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了綜合單車能耗降低15%，到2020年，一汽-大眾也會(huì)力保能達(dá)到5L/100km的法定排放。

“不僅如此，我們?cè)谫|(zhì)量保證環(huán)節(jié)也有很多相應(yīng)的措施，一汽-大眾最大的部門其實(shí)就是質(zhì)保部，人數(shù)多達(dá)1800人。”張丕杰說(shuō)。

以責(zé)任驅(qū)動(dòng)未來(lái)

2012年，一汽-大眾率先發(fā)布了《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)發(fā)布第三方驗(yàn)證報(bào)告的合資企業(yè)。今年9月份，一汽-大眾再度發(fā)布《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一家連續(xù)兩期請(qǐng)第三方驗(yàn)證公司審驗(yàn)報(bào)告的企業(yè)。

“一汽-大眾希望成為負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民”，張丕杰表示，“未來(lái)一汽-大眾會(huì)將企業(yè)社會(huì)責(zé)任建設(shè)視為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和今后工作的重心，唯有責(zé)任方可驅(qū)動(dòng)和成就未來(lái)。”

不再是單純追求速度和數(shù)字，轉(zhuǎn)為講究質(zhì)量和效能，在邁入新的發(fā)展階段后，社會(huì)責(zé)任感和使命感將成為一汽-大眾可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。

基于此，張丕杰希望能致力于建設(shè)高品質(zhì)的全體系企業(yè)社會(huì)責(zé)任，并在運(yùn)營(yíng)、行業(yè)、產(chǎn)品、員工、生產(chǎn)環(huán)境和社會(huì)公益等6個(gè)維度完成全面提升。

“我們希望成為中國(guó)社會(huì)責(zé)任的典范企業(yè)”，張丕杰透露，接下來(lái)，一汽-大眾將以“責(zé)任、務(wù)實(shí)、以人為本”為己任，確保不少于千萬(wàn)級(jí)的投入，重點(diǎn)關(guān)注生態(tài)文明領(lǐng)域，并啟動(dòng)一系列公益資助項(xiàng)目，吸引全社會(huì)的廣泛參與。

水滴石穿的力量

在張丕杰的溫文儒雅中，透著一股穩(wěn)定的力量。這對(duì)于體系建設(shè)初成的一汽-大眾而言，尤為重要。

一年半以前，曾在一汽轎車擔(dān)任了8年總經(jīng)理的張丕杰與原一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成職務(wù)對(duì)調(diào)。顯然，一汽集團(tuán)的這一人事安排，不僅是意在借安鐵成的合資企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)反哺自主，也是希望沉穩(wěn)持重的張丕杰在掌舵高速擴(kuò)張的一汽-大眾后，能繼續(xù)穩(wěn)住其“船頭”。

基層技術(shù)人員出身的張丕杰，曾先后在一汽集團(tuán)熱處理廠、集團(tuán)計(jì)劃財(cái)務(wù)部、輕型車廠、進(jìn)出口公司以及一汽轎車等不同崗位歷練，并在技術(shù)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)和管理等方面積累了經(jīng)驗(yàn)。

在2005年擔(dān)任一汽轎車總經(jīng)理后，張丕杰不僅大幅提升了一汽轎車的裝備工藝和裝備能力，還在降低成本和資金預(yù)算等方面有出色的表現(xiàn)。

顯然，張丕杰對(duì)企業(yè)的把控力，非常適合現(xiàn)階段的一汽-大眾，他在“守業(yè)”過(guò)程中所要做的，就是保證在大方向的決策上不出錯(cuò)，同時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和管控。

“水滴石穿，不是因?yàn)樗牧α?，而是持續(xù)、重復(fù)的力量。”張丕杰說(shuō)。