最近以來，最火最受關(guān)注的的車企莫過于一汽-大眾了。作為一個(gè)汽車媒體人，如果不談一談一汽-大眾那點(diǎn)事兒，感覺都OUT了！我們知道，10月17日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣布，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進(jìn)口甲殼蟲轎車。通過“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費(fèi)者集中反映的問題。此次召回引起了輿論的廣泛關(guān)注。筆者發(fā)現(xiàn)，無論是否是新速騰車主大家都非常關(guān)注相關(guān)召回的進(jìn)展。就這樣，一汽-大眾走向了風(fēng)口浪尖。各種討論文章鋪天蓋地、熱鬧非凡。
矛盾體？身陷輿論漩渦的一汽-大眾反而實(shí)現(xiàn)“千萬銷量”
僅僅過了不到兩個(gè)星期，10月29日一汽-大眾再向國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，召回265,943輛國產(chǎn)奧迪A4L轎車。車輛生產(chǎn)時(shí)間介于2012年5月25日至2014年10月22日之間。奧迪表示，召回的一部分車輛在安全氣囊控制單元中存在軟件參數(shù)設(shè)置問題，如果發(fā)生極個(gè)別側(cè)面特殊角度的碰撞，前排氣囊可能無法正確展開。據(jù)悉，一汽-大眾將為涉及車輛的安全氣囊控制單元進(jìn)行軟件升級(jí)，以消除安全隱患。
在短短的十天時(shí)間里，一汽-大眾宣布了兩次召回事件，累計(jì)召回車輛達(dá)八十余萬，這確實(shí)足以引爆全國媒體關(guān)注的目光。一汽-大眾火了后，又一個(gè)消息讓這個(gè)車企紅了起來。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)和報(bào)道，9月，一汽-大眾的終端銷量為151859輛，同比去年的139677輛增長(zhǎng)了8.7%。今年前9個(gè)月，一汽-大眾以1291415輛位居全國車企銷售量第一，第二名是上海大眾、位居季軍的是上海通用。而在9月份的銷量公布后，多家媒體所發(fā)的新聞稿件中均提到了一個(gè)預(yù)期：自一汽-大眾成立合資公司至今年12月其累計(jì)銷售量將超過一千萬輛，由此邁進(jìn)“千萬輛俱樂部”。
一個(gè)強(qiáng)烈的對(duì)比展現(xiàn)在了人們的面前：一方面因問題車型召回而深陷輿論漩渦；另一方面卻又因上乘品質(zhì)而暢銷，甚至累計(jì)銷售量突破一千萬輛。貌似是一個(gè)矛盾的命題，但是卻同時(shí)發(fā)生在了一汽-大眾身上。
會(huì)走下走下神壇嗎？一汽-大眾又在青島建廠擴(kuò)產(chǎn)能
一汽-大眾銷售量的增長(zhǎng)，也對(duì)其產(chǎn)能提出了更多的要求。目前一汽-大眾在東北長(zhǎng)春、西南成都和華南佛山有四個(gè)工廠。目前為了更進(jìn)一步釋放產(chǎn)能，一汽-大眾開始尋求在華東和華北地區(qū)的布局。根據(jù)以往的媒體的報(bào)道我們知道，7月7日，一汽集團(tuán)與德國大眾在北京簽署了聯(lián)合聲明，表示將依次在青島和天津建立兩個(gè)新工廠。并提出了至2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛的目標(biāo)。
目前，先期投入建設(shè)的青島工廠的奠基興建日期已經(jīng)確定。山東當(dāng)?shù)貓?bào)紙10月20日?qǐng)?bào)道稱：“一汽-大眾華東生產(chǎn)基地項(xiàng)目將于11月3日在青島即墨龍泉汽車城正式開工奠基，預(yù)計(jì)2017年正式投產(chǎn)，到2020年年產(chǎn)量達(dá)到60萬輛，年產(chǎn)值500億元以上。”
從產(chǎn)能上看，華東青島工廠和成都生產(chǎn)基地大致相同，同樣是山東媒體稍早前報(bào)道的“華東生產(chǎn)基地包括主機(jī)廠、零部件園區(qū)、物流園區(qū)、商品車物流區(qū)、整車廠發(fā)展用地等，整個(gè)基地占地約950.3萬平米”，也說明華東基地構(gòu)成保持著與西南成都基地保持著基本相同的水平。
由于此前的速騰召回事件，很多人預(yù)言一汽大眾將會(huì)走下神壇、銷售量也將會(huì)萎縮，但是事實(shí)卻又一次相反，現(xiàn)在銷售量不但還在大幅增長(zhǎng)，而且還要再擴(kuò)大產(chǎn)能，這又是一個(gè)矛盾現(xiàn)象，但是卻又一次發(fā)生在了一汽-大眾身上！
品牌號(hào)召力是一汽-大眾的底氣
新速騰的召回事件引發(fā)了人們的口水仗，很多人對(duì)一汽-大眾未來的產(chǎn)銷量抱有了質(zhì)疑態(tài)度，但是實(shí)際的銷售額卻依舊說明了一汽-大眾還是國內(nèi)銷售量最大、增速最快的車企。在一汽-大眾身上有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：質(zhì)疑的聲音越大、其相對(duì)應(yīng)的銷售量就越高。貌似質(zhì)疑的聲音就像免費(fèi)的廣告一樣，這讓其他車企無不驚訝不已。其間原因到底是因?yàn)槭裁矗繋缀跛械娜硕紝?duì)此問題非常好奇。更讓人們有些難以理解的是，即便是新速騰還在召回之中，人們對(duì)這個(gè)車型的喜愛依舊有增無減！
個(gè)中緣由，筆者認(rèn)為：一是一汽-大眾在國內(nèi)發(fā)展已有二十三年之久，可謂樹大根深、枝繁葉茂，一輛車的召回事件就能將其二十多年來積累的群眾基礎(chǔ)徹底擊碎嗎？這種可能性不大吧？也就是說，深厚的群眾基礎(chǔ)是一汽-大眾最大的資本，也是他的底氣所在。中國人這么多年來對(duì)大眾品牌一貫的支持和喜愛，助推其銷量翻倍。也就是說，是中國人的“愛”幫助了它。但是水可載舟、亦可覆舟的道理人人都懂，不過后話如何，還待時(shí)日。
二是，大眾車型的技術(shù)亮點(diǎn)確實(shí)不少，這個(gè)我們必須要承認(rèn)。習(xí)近平主席早就說過“打鐵還需自身硬”，雖然大眾汽車的套娃式設(shè)計(jì)病垢不少，但是人家就是琢磨透了國人的心理，知道中國人喜歡什么，徹底抓住了國人的心理，每一款車型都能搞得國人心癢癢，并最終掏錢買車。這就像魔術(shù)師一樣，人們的好奇心已經(jīng)被吸引過來了，就等著“見證奇跡”的那一刻，甚至擋都擋不住。包括筆者在內(nèi)都認(rèn)為中國人對(duì)大眾的喜愛有些癡狂，但是其創(chuàng)造的銷售量確實(shí)令其他車企難以望其項(xiàng)背。我們又能說個(gè)啥？
第三，從統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，今年9月，國內(nèi)A級(jí)轎車的銷量為63.83萬輛，同比下滑0.3%。1-9 國內(nèi)A級(jí)轎車的累計(jì)銷量為533.26萬輛，同比也僅增長(zhǎng)6.8%，相比于乘用車13.2%的增速，A級(jí)車的增速顯然有些尷尬。但是在主流A級(jí)車的派系品牌中，德系品牌是推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力，今年1-9月德系A(chǔ)級(jí)車的銷售量為156.58萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)23.6%以上！這么大的銷售量，德系為什么不擴(kuò)產(chǎn)？
另外，在B級(jí)轎車領(lǐng)域，德系依舊是最大的贏家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：今年1-9月我國B級(jí)（非豪華品牌）轎車的累計(jì)銷量為139.80萬輛，較去年同期僅增長(zhǎng)了5.0%，但增幅也明顯低于乘用車整體的13.2%，但是德系B級(jí)車的銷售量為39.30萬輛，占到了全國總銷量的近三成左右，面對(duì)這么大的銷售額，面對(duì)如此高的營業(yè)利潤(rùn)，德系不擴(kuò)產(chǎn)？這不是跟自己過不去嗎？
矛盾體？身陷輿論漩渦的一汽-大眾反而實(shí)現(xiàn)“千萬銷量”
僅僅過了不到兩個(gè)星期，10月29日一汽-大眾再向國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，召回265,943輛國產(chǎn)奧迪A4L轎車。車輛生產(chǎn)時(shí)間介于2012年5月25日至2014年10月22日之間。奧迪表示，召回的一部分車輛在安全氣囊控制單元中存在軟件參數(shù)設(shè)置問題，如果發(fā)生極個(gè)別側(cè)面特殊角度的碰撞，前排氣囊可能無法正確展開。據(jù)悉，一汽-大眾將為涉及車輛的安全氣囊控制單元進(jìn)行軟件升級(jí)，以消除安全隱患。
在短短的十天時(shí)間里，一汽-大眾宣布了兩次召回事件，累計(jì)召回車輛達(dá)八十余萬，這確實(shí)足以引爆全國媒體關(guān)注的目光。一汽-大眾火了后，又一個(gè)消息讓這個(gè)車企紅了起來。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)和報(bào)道，9月，一汽-大眾的終端銷量為151859輛，同比去年的139677輛增長(zhǎng)了8.7%。今年前9個(gè)月，一汽-大眾以1291415輛位居全國車企銷售量第一，第二名是上海大眾、位居季軍的是上海通用。而在9月份的銷量公布后，多家媒體所發(fā)的新聞稿件中均提到了一個(gè)預(yù)期：自一汽-大眾成立合資公司至今年12月其累計(jì)銷售量將超過一千萬輛，由此邁進(jìn)“千萬輛俱樂部”。
一個(gè)強(qiáng)烈的對(duì)比展現(xiàn)在了人們的面前：一方面因問題車型召回而深陷輿論漩渦；另一方面卻又因上乘品質(zhì)而暢銷，甚至累計(jì)銷售量突破一千萬輛。貌似是一個(gè)矛盾的命題，但是卻同時(shí)發(fā)生在了一汽-大眾身上。
會(huì)走下走下神壇嗎？一汽-大眾又在青島建廠擴(kuò)產(chǎn)能
一汽-大眾銷售量的增長(zhǎng)，也對(duì)其產(chǎn)能提出了更多的要求。目前一汽-大眾在東北長(zhǎng)春、西南成都和華南佛山有四個(gè)工廠。目前為了更進(jìn)一步釋放產(chǎn)能，一汽-大眾開始尋求在華東和華北地區(qū)的布局。根據(jù)以往的媒體的報(bào)道我們知道，7月7日，一汽集團(tuán)與德國大眾在北京簽署了聯(lián)合聲明，表示將依次在青島和天津建立兩個(gè)新工廠。并提出了至2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷300萬輛的目標(biāo)。
目前，先期投入建設(shè)的青島工廠的奠基興建日期已經(jīng)確定。山東當(dāng)?shù)貓?bào)紙10月20日?qǐng)?bào)道稱：“一汽-大眾華東生產(chǎn)基地項(xiàng)目將于11月3日在青島即墨龍泉汽車城正式開工奠基，預(yù)計(jì)2017年正式投產(chǎn)，到2020年年產(chǎn)量達(dá)到60萬輛，年產(chǎn)值500億元以上。”
從產(chǎn)能上看，華東青島工廠和成都生產(chǎn)基地大致相同，同樣是山東媒體稍早前報(bào)道的“華東生產(chǎn)基地包括主機(jī)廠、零部件園區(qū)、物流園區(qū)、商品車物流區(qū)、整車廠發(fā)展用地等，整個(gè)基地占地約950.3萬平米”，也說明華東基地構(gòu)成保持著與西南成都基地保持著基本相同的水平。
由于此前的速騰召回事件，很多人預(yù)言一汽大眾將會(huì)走下神壇、銷售量也將會(huì)萎縮，但是事實(shí)卻又一次相反，現(xiàn)在銷售量不但還在大幅增長(zhǎng)，而且還要再擴(kuò)大產(chǎn)能，這又是一個(gè)矛盾現(xiàn)象，但是卻又一次發(fā)生在了一汽-大眾身上！
品牌號(hào)召力是一汽-大眾的底氣
新速騰的召回事件引發(fā)了人們的口水仗，很多人對(duì)一汽-大眾未來的產(chǎn)銷量抱有了質(zhì)疑態(tài)度，但是實(shí)際的銷售額卻依舊說明了一汽-大眾還是國內(nèi)銷售量最大、增速最快的車企。在一汽-大眾身上有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：質(zhì)疑的聲音越大、其相對(duì)應(yīng)的銷售量就越高。貌似質(zhì)疑的聲音就像免費(fèi)的廣告一樣，這讓其他車企無不驚訝不已。其間原因到底是因?yàn)槭裁矗繋缀跛械娜硕紝?duì)此問題非常好奇。更讓人們有些難以理解的是，即便是新速騰還在召回之中，人們對(duì)這個(gè)車型的喜愛依舊有增無減！
個(gè)中緣由，筆者認(rèn)為：一是一汽-大眾在國內(nèi)發(fā)展已有二十三年之久，可謂樹大根深、枝繁葉茂，一輛車的召回事件就能將其二十多年來積累的群眾基礎(chǔ)徹底擊碎嗎？這種可能性不大吧？也就是說，深厚的群眾基礎(chǔ)是一汽-大眾最大的資本，也是他的底氣所在。中國人這么多年來對(duì)大眾品牌一貫的支持和喜愛，助推其銷量翻倍。也就是說，是中國人的“愛”幫助了它。但是水可載舟、亦可覆舟的道理人人都懂，不過后話如何，還待時(shí)日。
二是，大眾車型的技術(shù)亮點(diǎn)確實(shí)不少，這個(gè)我們必須要承認(rèn)。習(xí)近平主席早就說過“打鐵還需自身硬”，雖然大眾汽車的套娃式設(shè)計(jì)病垢不少，但是人家就是琢磨透了國人的心理，知道中國人喜歡什么，徹底抓住了國人的心理，每一款車型都能搞得國人心癢癢，并最終掏錢買車。這就像魔術(shù)師一樣，人們的好奇心已經(jīng)被吸引過來了，就等著“見證奇跡”的那一刻，甚至擋都擋不住。包括筆者在內(nèi)都認(rèn)為中國人對(duì)大眾的喜愛有些癡狂，但是其創(chuàng)造的銷售量確實(shí)令其他車企難以望其項(xiàng)背。我們又能說個(gè)啥？
第三，從統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，今年9月，國內(nèi)A級(jí)轎車的銷量為63.83萬輛，同比下滑0.3%。1-9 國內(nèi)A級(jí)轎車的累計(jì)銷量為533.26萬輛，同比也僅增長(zhǎng)6.8%，相比于乘用車13.2%的增速，A級(jí)車的增速顯然有些尷尬。但是在主流A級(jí)車的派系品牌中，德系品牌是推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力，今年1-9月德系A(chǔ)級(jí)車的銷售量為156.58萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)23.6%以上！這么大的銷售量，德系為什么不擴(kuò)產(chǎn)？
另外，在B級(jí)轎車領(lǐng)域，德系依舊是最大的贏家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：今年1-9月我國B級(jí)（非豪華品牌）轎車的累計(jì)銷量為139.80萬輛，較去年同期僅增長(zhǎng)了5.0%，但增幅也明顯低于乘用車整體的13.2%，但是德系B級(jí)車的銷售量為39.30萬輛，占到了全國總銷量的近三成左右，面對(duì)這么大的銷售額，面對(duì)如此高的營業(yè)利潤(rùn)，德系不擴(kuò)產(chǎn)？這不是跟自己過不去嗎？
