汽車進(jìn)入國人生活的時(shí)間不長，質(zhì)量可靠性這個(gè)需要長時(shí)間使用才能驗(yàn)明正身的東西，中國老百姓自然也不是十分了解。近年來，汽車廠家都醉心于炫各種質(zhì)量報(bào)告，這個(gè)報(bào)告說這個(gè)車好，那個(gè)報(bào)告又說那個(gè)車最棒，到底該信誰，哪個(gè)車質(zhì)量才是真的好？老百姓被繞得一頭霧水。
本周起，記者將搜集一家歷史悠久且獨(dú)立不受廠家控制的調(diào)查機(jī)構(gòu)——美國Consumer Reports的質(zhì)量可靠性報(bào)告，逐一將日、歐、美、韓等車系的北美市場口碑奉上。
日系 斯巴魯拖后腿
日本車以質(zhì)量可靠耐用著稱，但是日本有這么多汽車廠商，這些日本車的質(zhì)量都很好嗎？當(dāng)然不是，事實(shí)上日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，本期先看日系各家汽車廠商的質(zhì)量可靠性情況，依據(jù)是美國Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告，排名已分先后。根據(jù)報(bào)告的質(zhì)量排行，基本與中國車市的銷量與口碑相符合。
豐田 可靠性最好的車
豐田不僅是當(dāng)今日本乃至全球最大的汽車制造商，也是世界上質(zhì)量可靠性最好的民用車，日本車在質(zhì)量可靠性上的名聲很大程度要?dú)w功于豐田。
豐田車記者選取了3個(gè)具有代表性的車型來看質(zhì)量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達(dá)和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價(jià)版）。
豐田這三款車不需要分開來說，因?yàn)樗鼈兊馁|(zhì)量十分穩(wěn)定，即使到了第10年，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱狀態(tài)依然良好，其它方面也都很不錯(cuò)，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統(tǒng)，差不多同時(shí)間的漢蘭達(dá)的冷卻系統(tǒng)也有問題，應(yīng)該是批次緣故。
本田 質(zhì)量稍微落后豐田
本田是唯一能在質(zhì)量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。
本田變速箱的質(zhì)量問題都是由于車齡較大、里程數(shù)比較高導(dǎo)致，而不是像大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障。
思域、雅閣、CR-V這三款車除了思域在第9、10年時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大毛病很多之外，沒有其他大問題。
雅閣和CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱即使到了第10年，情況還是良好，車架也很完整沒大修，說明本田的機(jī)械質(zhì)量不錯(cuò)，但雅閣有過較多剎車問題。
日產(chǎn) 在日本屬中等水平
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如“雙田”（本田豐田）：Sentra（對應(yīng)國內(nèi)軒逸）的發(fā)動(dòng)機(jī)到了第7年小毛病就開始多起來，到了第9年大毛病頻現(xiàn)，變速箱去到第6年質(zhì)量就差矣。
Altima（對應(yīng)天籟）的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不錯(cuò)，即使到了第10年質(zhì)量也沒出現(xiàn)什么問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了?？傮w來看，日產(chǎn)車的質(zhì)量在日本屬于中等水平。
日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪的質(zhì)量明顯要好些，以FX（現(xiàn)更名為QX70）為例，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，到第10年也都很好，但小毛病也很多。
馬自達(dá)、三菱 與日產(chǎn)同屬中等水平
相比起豐田本田，馬自達(dá)和三菱在本土以及北美市場都屬于小眾車，銷量也不大，因此這兩個(gè)品牌的質(zhì)量報(bào)告的車型缺失得比較嚴(yán)重，很多車型都沒有，但所幸在國內(nèi)賣得好的車都有統(tǒng)計(jì)。
由于馬自達(dá)3 Axela昂科塞拉和馬自達(dá)6 Atenza阿特茲都更換了新的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力，變化很大，所以今年的質(zhì)量報(bào)告里沒有統(tǒng)計(jì)這兩款車過去這些年的質(zhì)量可靠性情況。
今年馬自達(dá)唯一能看到相對較長期質(zhì)量表現(xiàn)的只有馬5一款車，但只覆蓋到第8年。圖表上看，馬5到第8年，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的質(zhì)量都還算穩(wěn)定，但冷卻系統(tǒng)、變速箱以及懸掛和車架問題的小毛病就比較多，不過這可能和MPV裝載需求比較狠有關(guān)。
而三菱在美國的銷量很小，所以質(zhì)量報(bào)告僅有歐藍(lán)德一款車能看到5年后的質(zhì)量情況，歐藍(lán)德第6、7年時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都很不錯(cuò)，不過小毛病也不少。
此外，日本還有一家很值得一提的車廠，就是微車專家鈴木。由于美國市場對微車需求實(shí)在太小，以至于鈴木已經(jīng)退出美國市場。
斯巴魯 實(shí)至名歸可靠性最差
日本車最差的會(huì)是誰當(dāng)選呢？斯巴魯，沒錯(cuò)，就是這個(gè)在短期質(zhì)量報(bào)告里常常有上佳表現(xiàn)的、性能也很出色的品牌。
斯巴魯?shù)能嚽?年質(zhì)量的確非常好，毛病極少，甚至好過豐田本田，但是過了5年之后，車型的質(zhì)量就開始集體跳水——力獅、傲虎都是從第6、7年開始出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大毛病，特別是傲虎，由于定位跨界車，爛路跑得比較多，四驅(qū)系統(tǒng)從第6年開始質(zhì)量變差。
從圖表上看，斯巴魯引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)車型，從第6年開始質(zhì)量就開始急轉(zhuǎn)直下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如此高的故障率，讓人實(shí)在對斯巴魯?shù)暮笃谫|(zhì)量沒有信心。就美國Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告來看，斯巴魯在日本車?yán)镩L期可靠性最差可謂實(shí)至名歸。
延伸閱讀 哪家質(zhì)量報(bào)告更靠譜？
美國Consumer Reports創(chuàng)始于1936年，是一家完全獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，他們的出版物（雜志）沒有任何廣告，產(chǎn)品測試都是直接購買而非由廠家提供。至于經(jīng)費(fèi)，Consumer Reports屬于收費(fèi)讀物，在北美銷量巨大，固定訂閱讀者有幾百萬人，雜志每本8美元，每年有幾千萬美元營收，足夠他們購買汽車測試（一年測試約80輛車，花費(fèi)僅300多萬美元，和賣雜志的收入相比不值一提），或者做質(zhì)量調(diào)研了。
這種極強(qiáng)的獨(dú)立性，保證了Consumer Reports的調(diào)研是相當(dāng)公正的，不需要向任何廠商低頭。同時(shí)，Consumer Reports的質(zhì)量調(diào)研的消費(fèi)者參與度非常高，樣本相當(dāng)大，近幾年每年都過百萬，平均每款車調(diào)查約4000名車主。
雖然還有許多其他質(zhì)量報(bào)告也看似很有名，比如J.D.Power，但其J.D.Power本身是為廠商提供咨詢服務(wù)的機(jī)構(gòu)，獨(dú)立性令人心生疑問，并且其出品的質(zhì)量報(bào)告最多只調(diào)查汽車使用了3年的情況，一輛車只開3年嗎？3年以后呢？產(chǎn)品最真實(shí)的反饋沒有得到系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)。
此外，J.D.Power的質(zhì)量報(bào)告對汽車故障點(diǎn)的劃分也比較模糊，且樣本的大小與消費(fèi)者參與度實(shí)際上都不符合專業(yè)的獨(dú)立調(diào)查報(bào)告要求。
歐系 歐洲車不敵日本車
周遭的人總說歐洲車質(zhì)量不如日本車好，毛病多，并且大多數(shù)時(shí)候歐洲車也的確如此，時(shí)間長了總有這樣那樣的毛病。但是，歐洲車就真的不可靠嗎？還是說，沒有可靠性好的歐洲車了？我們一起來看看美國Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告是如何評價(jià)歐洲車的。
沃爾沃 質(zhì)量把控得挺不錯(cuò)
從Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告看，沃爾沃是歐洲車?yán)镔|(zhì)量最好的，其在美國市場的兩款主力車型，S60和XC70。其中S60即使到了第8、9、10年的車齡（分別2006年、2005年以及2004年出廠），發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量仍十分穩(wěn)定，只是冷卻系統(tǒng)和變速箱有些小故障。
而XC70的變速箱幾乎沒出現(xiàn)過大問題，但由于是四驅(qū)車，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上故障會(huì)比前驅(qū)的S60多些，此外懸掛系統(tǒng)在車齡大了之后故障率也比較高。XC70雖然不是三廂車，但車架質(zhì)量（Body Integrity）表現(xiàn)很不錯(cuò)，可見沃爾沃在車身這塊做得很好。但第4年車齡的XC70發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題非常多，而這一批次全是2010年所配的發(fā)動(dòng)機(jī)。
報(bào)告特別標(biāo)示，最近幾年沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)變換比較頻繁，可能那年批次的發(fā)動(dòng)機(jī)整體質(zhì)量不太好，如今沃爾沃改用自家產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量應(yīng)該是能符合沃爾沃一貫水平。
總體來看，沃爾沃的質(zhì)量表現(xiàn)很不錯(cuò)，即使到了近10年的車齡，總體狀況都十分良好。對一般用戶來說，質(zhì)量可靠的把控算是挺不錯(cuò)的。
奔馳 5年“保鮮期”
有人說，奔馳是德國車?yán)镔|(zhì)量最好的，或許這是因?yàn)镴.D.Power的質(zhì)量報(bào)告里保時(shí)捷的質(zhì)量最好，而保時(shí)捷就是隸屬奔馳。
根據(jù)圖表顯示，奔馳在美國的主力車型是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E級，其發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量在前5年的表現(xiàn)不錯(cuò)，但從第6年開始有些小毛病，到了8年車齡（2006年出廠）的V6 E級發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量就開始嚴(yán)重走下坡路。而第9年（2005年出廠）的奔馳E級的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量反而又保養(yǎng)的不錯(cuò)，這也許是因?yàn)?005年的E級是更老一代的M112發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量更可靠穩(wěn)定。
變速箱方面，奔馳也是到了第7、8年時(shí)故障開始變多，而更大車齡的反而問題少了，報(bào)告指出這同樣是因?yàn)楸捡Y正好是2006年推出新7速自動(dòng)變速箱，此前更老的車型因?yàn)槭褂美峡畹?速自動(dòng)變速箱，質(zhì)量更好些。
同時(shí)，奔馳的油路問題也相當(dāng)多，從第3年開始就毛病不斷，而奔馳E級的懸掛、車架質(zhì)量則都還不錯(cuò)，總體質(zhì)量不過不失。
因此，說奔馳的質(zhì)量在德國車?yán)镒詈茫跉W洲車?yán)镆彩莾H次于沃爾沃。至于奔馳S級、ML這些大名鼎鼎的車型，他們雖然在美國銷量不錯(cuò)，但車齡大了之后，質(zhì)量數(shù)據(jù)都因?yàn)闃颖静蛔愣鵁o法得出。記者不禁感到好奇，為什么當(dāng)年銷量不錯(cuò)的車，車齡大了之后數(shù)量反而卻變少了，難道都報(bào)廢了嗎？
寶馬 比奔馳差一些
3系不僅是當(dāng)今美國最暢銷的寶馬車，也是當(dāng)今美國市場最暢銷的豪華車，所以就選取了寶馬3系為代表。
寶馬3系前5年的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后驅(qū)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量都相當(dāng)好，但過了5年之后，發(fā)動(dòng)機(jī)毛病開始增多，冷卻系統(tǒng)也如此。但3系的變速箱即使到了第十年，樣本反饋回來的信息都還是很不錯(cuò)，除了2006年換代時(shí)問題比較多。
此外，寶馬3系電氣（發(fā)電機(jī)、電瓶一類）和電動(dòng)配置的故障較多，小毛病比較多，總體質(zhì)量比奔馳要差一些。
奧迪、大眾 神車發(fā)動(dòng)機(jī)問題奇多
鑒于在中國市場的火爆，記者截取了奧迪A4與大眾途觀兩款車型來對比分析，前者是整個(gè)大眾集團(tuán)唯一一款從新車到十年車齡的老車都能取得較大樣本并得出質(zhì)量報(bào)告的車，后者則是大眾在美國少有的和中國市場相差不大的車型——高爾夫、速騰、帕薩特在美國不少都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者2.5、2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和國內(nèi)車型毫無關(guān)系。
據(jù)了解，奧迪A4在美國和國內(nèi)的A4L一樣，均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，A4的質(zhì)量報(bào)告有個(gè)非常明顯的特征，前3年質(zhì)量都很不錯(cuò)，第1年質(zhì)量甚至全線飄紅，好過不少日系車。
但從第4年開始，到第10年車齡的A4，發(fā)動(dòng)機(jī)無論是大問題還是小毛病都非常嚴(yán)重，全線飄黑，報(bào)告中還有更具體的數(shù)據(jù)指出，有4%的4年車齡A4需要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。
而A4在其它方面質(zhì)量還行，比如車架整體性（Body Integrity），第10年了還是很不錯(cuò)，變速箱前7年也都挺好，但這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，實(shí)在讓人無法對這款車的質(zhì)量有任何好感，也讓人對大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)“心生敬畏”。
至于途觀，在北美推出時(shí)間不長，大齡車樣本不足，只能看到最近5年的質(zhì)量可靠性數(shù)據(jù)，但也足夠說明問題了。途觀情況也和A4差不多，前3年都不錯(cuò)，第4年發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量就開始滑坡，第5年簡直就不行了。
編外車企——保時(shí)捷、雷諾、PSA
Consumer Reports認(rèn)為保時(shí)捷的銷量太小、調(diào)查到的質(zhì)量樣本也太少，無法得出長期質(zhì)量可靠性的好壞，所以保時(shí)捷沒有相應(yīng)的長期報(bào)告。
由于雷諾、PSA多年前就退出美國市場了，所以Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告中自然也是沒有的了，路虎、捷豹、菲亞特在美國的銷量也很小，也沒法出質(zhì)量報(bào)告，所以也是沒有的。
所以目前能得到可信質(zhì)量報(bào)告的歐洲車，大體上就是來自這4家車企，其中表現(xiàn)最好的是沃爾沃，其次是奔馳，寶馬前5年還不錯(cuò)，但大眾奧迪就是顯而易見地有些差了。
本周起，記者將搜集一家歷史悠久且獨(dú)立不受廠家控制的調(diào)查機(jī)構(gòu)——美國Consumer Reports的質(zhì)量可靠性報(bào)告，逐一將日、歐、美、韓等車系的北美市場口碑奉上。
日系 斯巴魯拖后腿
日本車以質(zhì)量可靠耐用著稱，但是日本有這么多汽車廠商，這些日本車的質(zhì)量都很好嗎？當(dāng)然不是，事實(shí)上日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，本期先看日系各家汽車廠商的質(zhì)量可靠性情況，依據(jù)是美國Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告，排名已分先后。根據(jù)報(bào)告的質(zhì)量排行，基本與中國車市的銷量與口碑相符合。
豐田 可靠性最好的車
豐田不僅是當(dāng)今日本乃至全球最大的汽車制造商，也是世界上質(zhì)量可靠性最好的民用車，日本車在質(zhì)量可靠性上的名聲很大程度要?dú)w功于豐田。
豐田車記者選取了3個(gè)具有代表性的車型來看質(zhì)量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達(dá)和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價(jià)版）。
豐田這三款車不需要分開來說，因?yàn)樗鼈兊馁|(zhì)量十分穩(wěn)定，即使到了第10年，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱狀態(tài)依然良好，其它方面也都很不錯(cuò)，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統(tǒng)，差不多同時(shí)間的漢蘭達(dá)的冷卻系統(tǒng)也有問題，應(yīng)該是批次緣故。
本田 質(zhì)量稍微落后豐田
本田是唯一能在質(zhì)量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。
本田變速箱的質(zhì)量問題都是由于車齡較大、里程數(shù)比較高導(dǎo)致，而不是像大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障。
思域、雅閣、CR-V這三款車除了思域在第9、10年時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大毛病很多之外，沒有其他大問題。
雅閣和CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱即使到了第10年，情況還是良好，車架也很完整沒大修，說明本田的機(jī)械質(zhì)量不錯(cuò)，但雅閣有過較多剎車問題。
日產(chǎn) 在日本屬中等水平
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如“雙田”（本田豐田）：Sentra（對應(yīng)國內(nèi)軒逸）的發(fā)動(dòng)機(jī)到了第7年小毛病就開始多起來，到了第9年大毛病頻現(xiàn)，變速箱去到第6年質(zhì)量就差矣。
Altima（對應(yīng)天籟）的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不錯(cuò)，即使到了第10年質(zhì)量也沒出現(xiàn)什么問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了?？傮w來看，日產(chǎn)車的質(zhì)量在日本屬于中等水平。
日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪的質(zhì)量明顯要好些，以FX（現(xiàn)更名為QX70）為例，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，到第10年也都很好，但小毛病也很多。
馬自達(dá)、三菱 與日產(chǎn)同屬中等水平
相比起豐田本田，馬自達(dá)和三菱在本土以及北美市場都屬于小眾車，銷量也不大，因此這兩個(gè)品牌的質(zhì)量報(bào)告的車型缺失得比較嚴(yán)重，很多車型都沒有，但所幸在國內(nèi)賣得好的車都有統(tǒng)計(jì)。
由于馬自達(dá)3 Axela昂科塞拉和馬自達(dá)6 Atenza阿特茲都更換了新的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力，變化很大，所以今年的質(zhì)量報(bào)告里沒有統(tǒng)計(jì)這兩款車過去這些年的質(zhì)量可靠性情況。
今年馬自達(dá)唯一能看到相對較長期質(zhì)量表現(xiàn)的只有馬5一款車，但只覆蓋到第8年。圖表上看，馬5到第8年，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的質(zhì)量都還算穩(wěn)定，但冷卻系統(tǒng)、變速箱以及懸掛和車架問題的小毛病就比較多，不過這可能和MPV裝載需求比較狠有關(guān)。
而三菱在美國的銷量很小，所以質(zhì)量報(bào)告僅有歐藍(lán)德一款車能看到5年后的質(zhì)量情況，歐藍(lán)德第6、7年時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都很不錯(cuò)，不過小毛病也不少。
此外，日本還有一家很值得一提的車廠，就是微車專家鈴木。由于美國市場對微車需求實(shí)在太小，以至于鈴木已經(jīng)退出美國市場。
斯巴魯 實(shí)至名歸可靠性最差
日本車最差的會(huì)是誰當(dāng)選呢？斯巴魯，沒錯(cuò)，就是這個(gè)在短期質(zhì)量報(bào)告里常常有上佳表現(xiàn)的、性能也很出色的品牌。
斯巴魯?shù)能嚽?年質(zhì)量的確非常好，毛病極少，甚至好過豐田本田，但是過了5年之后，車型的質(zhì)量就開始集體跳水——力獅、傲虎都是從第6、7年開始出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大毛病，特別是傲虎，由于定位跨界車，爛路跑得比較多，四驅(qū)系統(tǒng)從第6年開始質(zhì)量變差。
從圖表上看，斯巴魯引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)車型，從第6年開始質(zhì)量就開始急轉(zhuǎn)直下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如此高的故障率，讓人實(shí)在對斯巴魯?shù)暮笃谫|(zhì)量沒有信心。就美國Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告來看，斯巴魯在日本車?yán)镩L期可靠性最差可謂實(shí)至名歸。
延伸閱讀 哪家質(zhì)量報(bào)告更靠譜？
美國Consumer Reports創(chuàng)始于1936年，是一家完全獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，他們的出版物（雜志）沒有任何廣告，產(chǎn)品測試都是直接購買而非由廠家提供。至于經(jīng)費(fèi)，Consumer Reports屬于收費(fèi)讀物，在北美銷量巨大，固定訂閱讀者有幾百萬人，雜志每本8美元，每年有幾千萬美元營收，足夠他們購買汽車測試（一年測試約80輛車，花費(fèi)僅300多萬美元，和賣雜志的收入相比不值一提），或者做質(zhì)量調(diào)研了。
這種極強(qiáng)的獨(dú)立性，保證了Consumer Reports的調(diào)研是相當(dāng)公正的，不需要向任何廠商低頭。同時(shí)，Consumer Reports的質(zhì)量調(diào)研的消費(fèi)者參與度非常高，樣本相當(dāng)大，近幾年每年都過百萬，平均每款車調(diào)查約4000名車主。
雖然還有許多其他質(zhì)量報(bào)告也看似很有名，比如J.D.Power，但其J.D.Power本身是為廠商提供咨詢服務(wù)的機(jī)構(gòu)，獨(dú)立性令人心生疑問，并且其出品的質(zhì)量報(bào)告最多只調(diào)查汽車使用了3年的情況，一輛車只開3年嗎？3年以后呢？產(chǎn)品最真實(shí)的反饋沒有得到系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)。
此外，J.D.Power的質(zhì)量報(bào)告對汽車故障點(diǎn)的劃分也比較模糊，且樣本的大小與消費(fèi)者參與度實(shí)際上都不符合專業(yè)的獨(dú)立調(diào)查報(bào)告要求。
歐系 歐洲車不敵日本車
周遭的人總說歐洲車質(zhì)量不如日本車好，毛病多，并且大多數(shù)時(shí)候歐洲車也的確如此，時(shí)間長了總有這樣那樣的毛病。但是，歐洲車就真的不可靠嗎？還是說，沒有可靠性好的歐洲車了？我們一起來看看美國Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告是如何評價(jià)歐洲車的。
沃爾沃 質(zhì)量把控得挺不錯(cuò)
從Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告看，沃爾沃是歐洲車?yán)镔|(zhì)量最好的，其在美國市場的兩款主力車型，S60和XC70。其中S60即使到了第8、9、10年的車齡（分別2006年、2005年以及2004年出廠），發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量仍十分穩(wěn)定，只是冷卻系統(tǒng)和變速箱有些小故障。
而XC70的變速箱幾乎沒出現(xiàn)過大問題，但由于是四驅(qū)車，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上故障會(huì)比前驅(qū)的S60多些，此外懸掛系統(tǒng)在車齡大了之后故障率也比較高。XC70雖然不是三廂車，但車架質(zhì)量（Body Integrity）表現(xiàn)很不錯(cuò)，可見沃爾沃在車身這塊做得很好。但第4年車齡的XC70發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題非常多，而這一批次全是2010年所配的發(fā)動(dòng)機(jī)。
報(bào)告特別標(biāo)示，最近幾年沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)變換比較頻繁，可能那年批次的發(fā)動(dòng)機(jī)整體質(zhì)量不太好，如今沃爾沃改用自家產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量應(yīng)該是能符合沃爾沃一貫水平。
總體來看，沃爾沃的質(zhì)量表現(xiàn)很不錯(cuò)，即使到了近10年的車齡，總體狀況都十分良好。對一般用戶來說，質(zhì)量可靠的把控算是挺不錯(cuò)的。
奔馳 5年“保鮮期”
有人說，奔馳是德國車?yán)镔|(zhì)量最好的，或許這是因?yàn)镴.D.Power的質(zhì)量報(bào)告里保時(shí)捷的質(zhì)量最好，而保時(shí)捷就是隸屬奔馳。
根據(jù)圖表顯示，奔馳在美國的主力車型是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的E級，其發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量在前5年的表現(xiàn)不錯(cuò)，但從第6年開始有些小毛病，到了8年車齡（2006年出廠）的V6 E級發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量就開始嚴(yán)重走下坡路。而第9年（2005年出廠）的奔馳E級的V6發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量反而又保養(yǎng)的不錯(cuò)，這也許是因?yàn)?005年的E級是更老一代的M112發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量更可靠穩(wěn)定。
變速箱方面，奔馳也是到了第7、8年時(shí)故障開始變多，而更大車齡的反而問題少了，報(bào)告指出這同樣是因?yàn)楸捡Y正好是2006年推出新7速自動(dòng)變速箱，此前更老的車型因?yàn)槭褂美峡畹?速自動(dòng)變速箱，質(zhì)量更好些。
同時(shí)，奔馳的油路問題也相當(dāng)多，從第3年開始就毛病不斷，而奔馳E級的懸掛、車架質(zhì)量則都還不錯(cuò)，總體質(zhì)量不過不失。
因此，說奔馳的質(zhì)量在德國車?yán)镒詈茫跉W洲車?yán)镆彩莾H次于沃爾沃。至于奔馳S級、ML這些大名鼎鼎的車型，他們雖然在美國銷量不錯(cuò)，但車齡大了之后，質(zhì)量數(shù)據(jù)都因?yàn)闃颖静蛔愣鵁o法得出。記者不禁感到好奇，為什么當(dāng)年銷量不錯(cuò)的車，車齡大了之后數(shù)量反而卻變少了，難道都報(bào)廢了嗎？
寶馬 比奔馳差一些
3系不僅是當(dāng)今美國最暢銷的寶馬車，也是當(dāng)今美國市場最暢銷的豪華車，所以就選取了寶馬3系為代表。
寶馬3系前5年的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后驅(qū)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量都相當(dāng)好，但過了5年之后，發(fā)動(dòng)機(jī)毛病開始增多，冷卻系統(tǒng)也如此。但3系的變速箱即使到了第十年，樣本反饋回來的信息都還是很不錯(cuò)，除了2006年換代時(shí)問題比較多。
此外，寶馬3系電氣（發(fā)電機(jī)、電瓶一類）和電動(dòng)配置的故障較多，小毛病比較多，總體質(zhì)量比奔馳要差一些。
奧迪、大眾 神車發(fā)動(dòng)機(jī)問題奇多
鑒于在中國市場的火爆，記者截取了奧迪A4與大眾途觀兩款車型來對比分析，前者是整個(gè)大眾集團(tuán)唯一一款從新車到十年車齡的老車都能取得較大樣本并得出質(zhì)量報(bào)告的車，后者則是大眾在美國少有的和中國市場相差不大的車型——高爾夫、速騰、帕薩特在美國不少都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者2.5、2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和國內(nèi)車型毫無關(guān)系。
據(jù)了解，奧迪A4在美國和國內(nèi)的A4L一樣，均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，A4的質(zhì)量報(bào)告有個(gè)非常明顯的特征，前3年質(zhì)量都很不錯(cuò)，第1年質(zhì)量甚至全線飄紅，好過不少日系車。
但從第4年開始，到第10年車齡的A4，發(fā)動(dòng)機(jī)無論是大問題還是小毛病都非常嚴(yán)重，全線飄黑，報(bào)告中還有更具體的數(shù)據(jù)指出，有4%的4年車齡A4需要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。
而A4在其它方面質(zhì)量還行，比如車架整體性（Body Integrity），第10年了還是很不錯(cuò)，變速箱前7年也都挺好，但這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，實(shí)在讓人無法對這款車的質(zhì)量有任何好感，也讓人對大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)“心生敬畏”。
至于途觀，在北美推出時(shí)間不長，大齡車樣本不足，只能看到最近5年的質(zhì)量可靠性數(shù)據(jù)，但也足夠說明問題了。途觀情況也和A4差不多，前3年都不錯(cuò)，第4年發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量就開始滑坡，第5年簡直就不行了。
編外車企——保時(shí)捷、雷諾、PSA
Consumer Reports認(rèn)為保時(shí)捷的銷量太小、調(diào)查到的質(zhì)量樣本也太少，無法得出長期質(zhì)量可靠性的好壞，所以保時(shí)捷沒有相應(yīng)的長期報(bào)告。
由于雷諾、PSA多年前就退出美國市場了，所以Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告中自然也是沒有的了，路虎、捷豹、菲亞特在美國的銷量也很小，也沒法出質(zhì)量報(bào)告，所以也是沒有的。
所以目前能得到可信質(zhì)量報(bào)告的歐洲車，大體上就是來自這4家車企，其中表現(xiàn)最好的是沃爾沃，其次是奔馳，寶馬前5年還不錯(cuò)，但大眾奧迪就是顯而易見地有些差了。
