9月25日，住房部和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則的通知，對(duì)我國城鄉(xiāng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)給出指導(dǎo)建議。隨著智慧城市的興起，智能交通行業(yè)已經(jīng)成為目前細(xì)分領(lǐng)域中最具前景、政策傾斜最多的行業(yè)，以“科技 交通”概念為主的智能交通行業(yè)，未來將有望吸引巨量資金進(jìn)入。據(jù)“中國城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2008年至2013年，城市智能交通復(fù)合增長率達(dá)到20.2%。隨著國家“十二五”交通規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2014年智能交通總體市場(chǎng)規(guī)模將增至459.5億元，明年有望超過700億元。而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年國內(nèi)智能交通的資金投入將超過1700億元。

 

 

　　

　　2014年10月1日，Tranbbs發(fā)布了Q3季度城市智能交通市場(chǎng)報(bào)告，對(duì)今年高熱的智慧城市-智能交通市場(chǎng)進(jìn)行了比較詳細(xì)的分析。分析從市場(chǎng)門檻、系統(tǒng)運(yùn)維、項(xiàng)目融資、政府綁定、PPP模式、企業(yè)咨詢?cè)O(shè)計(jì)能力、政府多樣需求等角度進(jìn)行了分析。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示2014年Q1-Q3合計(jì)市場(chǎng)規(guī)模保持了與2013年全年20%左右近似的增長率。在行業(yè)投資環(huán)境看低的情況下，這個(gè)結(jié)果與印象中的低增長率仿佛不符。

　　

　　原因分析

　　

　　1、項(xiàng)目數(shù)量增長74%。按項(xiàng)目包數(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)來看，2014年Q3季度項(xiàng)目數(shù)量為2262項(xiàng)，同比增長率達(dá)到了驚人的74%。其中北京、安徽、河北、湖北、湖南、江西、遼寧、青海、寧夏、上海、云南、重慶等地區(qū)項(xiàng)目數(shù)量翻倍增長，湖南、青海、上海三個(gè)區(qū)域更達(dá)到了300%以上的項(xiàng)目數(shù)量增長。

　　

　　2、千萬級(jí)項(xiàng)目數(shù)量增多，項(xiàng)目平均規(guī)模減少。給市場(chǎng)留下低增長印象的一個(gè)主要原因是大投資規(guī)模的項(xiàng)目減少，能引起廣泛關(guān)注的項(xiàng)目減少了。2014年Q3千萬級(jí)項(xiàng)目數(shù)量同比增長87%，也達(dá)到了一個(gè)歷史新高，但Q3千萬級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模同比增長僅為11%。根據(jù)Tranbbs研究報(bào)告，2014年Q3千萬級(jí)項(xiàng)目平均規(guī)模為2200萬，而2013年Q3規(guī)模則為3700萬，同比減少了近70%。2014年Q31億規(guī)模以上項(xiàng)目1項(xiàng)（2013同期1項(xiàng)）；5000萬規(guī)模以上項(xiàng)目為2項(xiàng)（2013同期4項(xiàng)）；3000-5000萬的項(xiàng)目為11項(xiàng)（2013同期項(xiàng)8項(xiàng)）；3000萬以下規(guī)模項(xiàng)目數(shù)量是增長最多的。千萬級(jí)項(xiàng)目數(shù)量的增多保持了城市智能交通市場(chǎng)整體走勢(shì)利好的延續(xù)，而項(xiàng)目平均規(guī)模的減少，則可以視為投資環(huán)境惡化的影響。Tranbbs

　　

　　3、與千萬級(jí)項(xiàng)目平均規(guī)模減少相同，2014年Q3整體項(xiàng)目平均規(guī)模減少了25%。相比較而言，更多的小單子得以出現(xiàn)。

　　

　　另外，Tranbbs報(bào)告認(rèn)為，在政府資金緊張但建設(shè)需求依然旺盛的環(huán)境下，同樣是企業(yè)墊資為主要模式的智慧城市建設(shè)比2013年之前，智能交通市場(chǎng)中眾多的單獨(dú)BT模式、BLT模式在掠奪性市場(chǎng)進(jìn)入方面筑起了更高的門檻。

　　

　　智慧城市的建設(shè)項(xiàng)目基本是多領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容，業(yè)務(wù)跨度比較大，城建企業(yè)的資源模式主要有兩類。一類是承建企業(yè)或自身有多業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)營能力，再加上比較強(qiáng)的資源整合能力，能分擔(dān)自己不能承建的細(xì)分領(lǐng)域建設(shè)工作；另外一類模式是企業(yè)背靠上級(jí)集團(tuán)公司，能組織集團(tuán)業(yè)務(wù)力量，整合兄弟公司業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的建設(shè)完成。

　　

　　Tranbbs報(bào)告以今年在智慧城市-智能交通市場(chǎng)非常活躍的易華錄和銀江股份項(xiàng)目為案例進(jìn)行具體分析。相對(duì)來講，易華錄屬于后一種模式，而銀江更貼近前一種模式。目前智慧城市企業(yè)多發(fā)生收購事件，既是要擴(kuò)充企業(yè)智慧城市建設(shè)業(yè)務(wù)范圍和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。銀江在今年早些時(shí)候就曾公開表示過，公司收購的標(biāo)的將會(huì)是智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。