9月11日，國家發(fā)改委官方網(wǎng)站發(fā)布公告，正式公布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6L及以下乘用車）推廣目錄（第一批）”，東風風神A30、S30、H30、A60全系車型；奇瑞艾瑞澤3、E3、瑞虎；吉利帝豪和長安悅翔V3、V5和逸動等自主品牌車型同時入圍。這意味著，斷檔一年之久的節(jié)能環(huán)保汽車補貼正式恢復。
早在去年9月底，財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》（以下簡稱《通知》），規(guī)定從2013年10月1日~2015年12月31日，實施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補貼政策。消費者購買此類車型可獲得3000元/輛的定額補貼。然而，這一政策公布之后，節(jié)能環(huán)保汽車目錄遲遲沒有出臺，致使這一政策一直未能落地。
據(jù)統(tǒng)計，在這次公布的補貼車型中，自主品牌車型多達102款，占全部車型的63%，這對于困境中的自主品牌可謂是“雪中送炭”。
此次公布的車型目錄中有多款自主品牌車型入選，國內(nèi)自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)12個月下滑，節(jié)能補貼政策的恢復，業(yè)內(nèi)人士認為，這對于正處在“水深火熱”中的自主品牌來說，顯然是一個利好消息。這很可能將助推自主品牌車的發(fā)展，進而可能使近來頹勢連連的自主品牌打響翻身仗。
■ 新一輪補貼旨在推動節(jié)能減排
根據(jù)國家發(fā)改委的公告內(nèi)容，此次節(jié)能環(huán)保汽車推廣乃是基于節(jié)能減排的目的，這與之前國家推出的新能源汽車購置稅減免政策一脈相承。
業(yè)內(nèi)專家表示，被納入推廣名錄車型的相關(guān)企業(yè)會在此次優(yōu)惠政策的實施過程中獲益，而與之相關(guān)的汽車零部件生產(chǎn)商、組裝企業(yè)以及制造所需的原材料行業(yè)也將間接獲益。與此同時，在推廣1.6升及1.6升以下乘用車時也能進一步推動我國節(jié)能減排工作。
此次推出的優(yōu)惠政策主要涉及1.6升及1.6升以下的乘用車，而目前我國小排量汽車產(chǎn)銷情況呈現(xiàn)出逐步向好趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，1.6升及以下乘用車銷售90.67萬輛，占乘用車銷售市場的66.77%，比上年同期增加2.41個百分點；銷量同比增長13.83%。前7個月，1.6升及以下乘用車銷售730.64萬輛，占乘用車銷售市場的66.47%，比上年同期下降1.51個百分點；銷量同比增長8.54%。
“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”關(guān)注的重點在于推廣小排量汽車，而隨著國家對節(jié)能減排工作的重視，以及目前乘用車市場逐漸向小排量汽車傾斜的特點看，此次優(yōu)惠政策的推出將會對目前產(chǎn)銷量處于相對穩(wěn)定態(tài)勢的小排量汽車帶來一定利好。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“隨著這一政策的發(fā)布，將會有更多自主品牌推出符合條件的車型，這很可能將緩解自主品牌目前的市場壓力。”
■ 自主品牌或迎利好
早在四年前，汽車節(jié)能惠民補貼政策便開始啟動，實施幾年來，補貼車輛的油耗標準不斷提升。
在上一輪補貼暫停當日，《通知》便正式公布，油耗標準從之前的6.3L降低到了最高限值5.9L。
雖然此前有評論稱，由于自主品牌汽車油耗相對較高，能夠享受補貼的車型寥寥無幾，相關(guān)協(xié)會負責人但上述協(xié)會負責人表示：“在節(jié)能補貼目錄中，依然將包含不少自主品牌車型，這對于自主品牌發(fā)展將是一個利好消息。”
根據(jù)國家審計署公布的數(shù)據(jù)，中央財政分別于2011年和2012年支付了84.72億元和52.85億元的補貼款，共計137.57億元，補貼車型數(shù)量為420.09萬輛。節(jié)能環(huán)保補貼的恢復，是否能發(fā)揮以往威力，讓汽車行業(yè)甚為期待。
記者在采訪中了解到，節(jié)能補貼實施后，自主品牌或?qū)⒛芨镁徑庋矍霸庥龅氖袌鰤毫Α?br />
“對自主品牌而言，節(jié)能環(huán)保補貼是一張可以派得上用場的好牌。”不少車商表示，合資品牌整體車價較高，優(yōu)惠幅度也大，相較動輒上萬的優(yōu)惠來說，3000元的節(jié)能補貼很容易被消費者忽略，所以節(jié)能補貼對于合資品牌促進作用不會太大。而對于自主品牌來說，整體車價較為實惠，利潤空間不大，推出優(yōu)惠力度也較小，購買人群對價格也比較敏感。如此一來，3000元的優(yōu)惠補貼有較大的誘惑。特別對于6萬元以下的車型來說，節(jié)能補貼就像是一劑強心針。
對于消費者來說，一些欲購買自主品牌的消費者表示，聽聞這樣的消息很期待。消費者李女士就向記者表示：“自己之前買車時，節(jié)能環(huán)保補貼取消了，一直覺得虧了，現(xiàn)在補貼政策落地了，可以出手購車了。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，節(jié)能環(huán)保補貼恢復，盡管門檻或會提高，也不會有太大問題，將會有更多自主品牌通過創(chuàng)新技術(shù)推出符合條件的車型。特別是目前自主品牌遭遇“12連降”，有望緩解目前的困局。
■ “補貼”真的像看上去那么美嗎
此次節(jié)能補貼政策的恢復，真的就可以遏止自主品牌的下滑趨勢嗎？這樣的想法可能和此前的“汽車反壟斷利好自主品牌”一樣，有些一廂情愿和過分天真了。
從某種程度而言，3000元的補貼對于購買1.6L及以下的小排量車型的消費者的確具有一定吸引力，也有助于促進A級車市場銷量的整體提升，但這與對自主品牌形成利好沒有必然的邏輯聯(lián)系。因為，雖然自主品牌旗下的小排量車型較多，但節(jié)能環(huán)保補貼的發(fā)放除了小排量的要求外，還有低油耗這一重要指標。
按照我國即將實施的第三階段乘用車燃油消耗限值的要求，2015年的油耗標準應(yīng)達到百公里6.9L，而目前《通知》的補貼要求已經(jīng)高于這個標準了，要求已經(jīng)降低到了百公里5.9L。從這個角度來看，《通知》對汽車企業(yè)提前實現(xiàn)技術(shù)升級和油耗達標的鼓勵和導向意義明顯，但其中并沒有對自主品牌“偏心”的成分。
值得關(guān)注的是，此次入圍目錄的企業(yè)達到了28家，同時，在節(jié)能補貼政策覆蓋的車型產(chǎn)品中，合資汽車企業(yè)所占的比重比以往高出了許多，這或許意味著節(jié)能補貼不再是自主品牌的一塊"專屬肥肉"。隨著油耗標準愈發(fā)嚴苛，新的目錄留給自主品牌打翻身仗的空間或許也是有限的。
無論從技術(shù)還是品牌競爭力上來說，自主品牌無疑都不占優(yōu)勢，消費者亦不再僅僅追求低價位多功能，對汽車的性能和品質(zhì)都有了更高的要求。而且，從《通知》的名稱中已經(jīng)沒有“惠民”二字可見，政府可能也意識到3000元的補貼對于激烈的市場競爭來說并沒有太大意義，進入目錄的車型都可平等地享受這一“照顧”。其中，暢銷車型廠家甚至可以通過調(diào)整售價自己把這筆錢收入囊中且不影響銷量，滯銷的車型還是得自己想辦法繼續(xù)讓利。而且，即使是沒有進入目錄的車型，廠家也可以自掏腰包補貼消費者以提高競爭力。
補貼政策的主要目的還是為了鼓勵節(jié)能環(huán)保，自主品牌不論是要拿補貼還是要搶回市場，都還是要靠自身的技術(shù)提升，不宜一心指望政策幫忙。
早在去年9月底，財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》（以下簡稱《通知》），規(guī)定從2013年10月1日~2015年12月31日，實施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補貼政策。消費者購買此類車型可獲得3000元/輛的定額補貼。然而，這一政策公布之后，節(jié)能環(huán)保汽車目錄遲遲沒有出臺，致使這一政策一直未能落地。
據(jù)統(tǒng)計，在這次公布的補貼車型中，自主品牌車型多達102款，占全部車型的63%，這對于困境中的自主品牌可謂是“雪中送炭”。
此次公布的車型目錄中有多款自主品牌車型入選，國內(nèi)自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)12個月下滑，節(jié)能補貼政策的恢復，業(yè)內(nèi)人士認為，這對于正處在“水深火熱”中的自主品牌來說，顯然是一個利好消息。這很可能將助推自主品牌車的發(fā)展，進而可能使近來頹勢連連的自主品牌打響翻身仗。
■ 新一輪補貼旨在推動節(jié)能減排
根據(jù)國家發(fā)改委的公告內(nèi)容，此次節(jié)能環(huán)保汽車推廣乃是基于節(jié)能減排的目的，這與之前國家推出的新能源汽車購置稅減免政策一脈相承。
業(yè)內(nèi)專家表示，被納入推廣名錄車型的相關(guān)企業(yè)會在此次優(yōu)惠政策的實施過程中獲益，而與之相關(guān)的汽車零部件生產(chǎn)商、組裝企業(yè)以及制造所需的原材料行業(yè)也將間接獲益。與此同時，在推廣1.6升及1.6升以下乘用車時也能進一步推動我國節(jié)能減排工作。
此次推出的優(yōu)惠政策主要涉及1.6升及1.6升以下的乘用車，而目前我國小排量汽車產(chǎn)銷情況呈現(xiàn)出逐步向好趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，1.6升及以下乘用車銷售90.67萬輛，占乘用車銷售市場的66.77%，比上年同期增加2.41個百分點；銷量同比增長13.83%。前7個月，1.6升及以下乘用車銷售730.64萬輛，占乘用車銷售市場的66.47%，比上年同期下降1.51個百分點；銷量同比增長8.54%。
“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”關(guān)注的重點在于推廣小排量汽車，而隨著國家對節(jié)能減排工作的重視，以及目前乘用車市場逐漸向小排量汽車傾斜的特點看，此次優(yōu)惠政策的推出將會對目前產(chǎn)銷量處于相對穩(wěn)定態(tài)勢的小排量汽車帶來一定利好。
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：“隨著這一政策的發(fā)布，將會有更多自主品牌推出符合條件的車型，這很可能將緩解自主品牌目前的市場壓力。”
■ 自主品牌或迎利好
早在四年前，汽車節(jié)能惠民補貼政策便開始啟動，實施幾年來，補貼車輛的油耗標準不斷提升。
在上一輪補貼暫停當日，《通知》便正式公布，油耗標準從之前的6.3L降低到了最高限值5.9L。
雖然此前有評論稱，由于自主品牌汽車油耗相對較高，能夠享受補貼的車型寥寥無幾，相關(guān)協(xié)會負責人但上述協(xié)會負責人表示：“在節(jié)能補貼目錄中，依然將包含不少自主品牌車型，這對于自主品牌發(fā)展將是一個利好消息。”
根據(jù)國家審計署公布的數(shù)據(jù)，中央財政分別于2011年和2012年支付了84.72億元和52.85億元的補貼款，共計137.57億元，補貼車型數(shù)量為420.09萬輛。節(jié)能環(huán)保補貼的恢復，是否能發(fā)揮以往威力，讓汽車行業(yè)甚為期待。
記者在采訪中了解到，節(jié)能補貼實施后，自主品牌或?qū)⒛芨镁徑庋矍霸庥龅氖袌鰤毫Α?br />
“對自主品牌而言，節(jié)能環(huán)保補貼是一張可以派得上用場的好牌。”不少車商表示，合資品牌整體車價較高，優(yōu)惠幅度也大，相較動輒上萬的優(yōu)惠來說，3000元的節(jié)能補貼很容易被消費者忽略，所以節(jié)能補貼對于合資品牌促進作用不會太大。而對于自主品牌來說，整體車價較為實惠，利潤空間不大，推出優(yōu)惠力度也較小，購買人群對價格也比較敏感。如此一來，3000元的優(yōu)惠補貼有較大的誘惑。特別對于6萬元以下的車型來說，節(jié)能補貼就像是一劑強心針。
對于消費者來說，一些欲購買自主品牌的消費者表示，聽聞這樣的消息很期待。消費者李女士就向記者表示：“自己之前買車時，節(jié)能環(huán)保補貼取消了，一直覺得虧了，現(xiàn)在補貼政策落地了，可以出手購車了。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，節(jié)能環(huán)保補貼恢復，盡管門檻或會提高，也不會有太大問題，將會有更多自主品牌通過創(chuàng)新技術(shù)推出符合條件的車型。特別是目前自主品牌遭遇“12連降”，有望緩解目前的困局。
■ “補貼”真的像看上去那么美嗎
此次節(jié)能補貼政策的恢復，真的就可以遏止自主品牌的下滑趨勢嗎？這樣的想法可能和此前的“汽車反壟斷利好自主品牌”一樣，有些一廂情愿和過分天真了。
從某種程度而言，3000元的補貼對于購買1.6L及以下的小排量車型的消費者的確具有一定吸引力，也有助于促進A級車市場銷量的整體提升，但這與對自主品牌形成利好沒有必然的邏輯聯(lián)系。因為，雖然自主品牌旗下的小排量車型較多，但節(jié)能環(huán)保補貼的發(fā)放除了小排量的要求外，還有低油耗這一重要指標。
按照我國即將實施的第三階段乘用車燃油消耗限值的要求，2015年的油耗標準應(yīng)達到百公里6.9L，而目前《通知》的補貼要求已經(jīng)高于這個標準了，要求已經(jīng)降低到了百公里5.9L。從這個角度來看，《通知》對汽車企業(yè)提前實現(xiàn)技術(shù)升級和油耗達標的鼓勵和導向意義明顯，但其中并沒有對自主品牌“偏心”的成分。
值得關(guān)注的是，此次入圍目錄的企業(yè)達到了28家，同時，在節(jié)能補貼政策覆蓋的車型產(chǎn)品中，合資汽車企業(yè)所占的比重比以往高出了許多，這或許意味著節(jié)能補貼不再是自主品牌的一塊"專屬肥肉"。隨著油耗標準愈發(fā)嚴苛，新的目錄留給自主品牌打翻身仗的空間或許也是有限的。
無論從技術(shù)還是品牌競爭力上來說，自主品牌無疑都不占優(yōu)勢，消費者亦不再僅僅追求低價位多功能，對汽車的性能和品質(zhì)都有了更高的要求。而且，從《通知》的名稱中已經(jīng)沒有“惠民”二字可見，政府可能也意識到3000元的補貼對于激烈的市場競爭來說并沒有太大意義，進入目錄的車型都可平等地享受這一“照顧”。其中，暢銷車型廠家甚至可以通過調(diào)整售價自己把這筆錢收入囊中且不影響銷量，滯銷的車型還是得自己想辦法繼續(xù)讓利。而且，即使是沒有進入目錄的車型，廠家也可以自掏腰包補貼消費者以提高競爭力。
補貼政策的主要目的還是為了鼓勵節(jié)能環(huán)保，自主品牌不論是要拿補貼還是要搶回市場，都還是要靠自身的技術(shù)提升，不宜一心指望政策幫忙。
