記者于量9月19日?qǐng)?bào)道：下周一是中國(guó)城市無車日，今年無車日的主題被定為“我們的街道，我們的選擇”。重點(diǎn)關(guān)注交通對(duì)城市生活質(zhì)量的影響，鼓勵(lì)重新分配和設(shè)計(jì)街道及公共空間，促進(jìn)多種交通方式在道路空間分配上的平衡。
根據(jù)上海市交通委公布的數(shù)據(jù)，截至2013年，上海注冊(cè)小客車總量已達(dá)162萬輛，相較2009年的84萬輛，這一數(shù)字增長(zhǎng)了91%。無車日在即，在車越來越多、路越來越堵的今天，我們究竟能否盡量選擇更為綠色的出行方式，對(duì)私家車說“不”？
路人：多走些路，少發(fā)些火
在市民莊小姐看來，自己的丈夫芮先生是個(gè)嚴(yán)重的“路怒癥”患者：“碰上堵車要怒，碰上有人違章變道要怒，碰上前車開太慢也要怒。別人是笑點(diǎn)低，他現(xiàn)在是怒點(diǎn)低。”
“路怒癥”的這個(gè)說法源于上世紀(jì)80年代的美國(guó)，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒，心理學(xué)界則把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙。莊小姐說，丈夫開車時(shí)一旦遇上擁堵，常常就會(huì)沒來由地發(fā)火：“不是猛按喇叭就是爆粗口，有時(shí)候甚至還會(huì)把火撒在我身上，沖我大呼小叫。”
對(duì)于“路怒癥患者”的稱號(hào)，芮先生坦然接受：“路上已經(jīng)夠堵的了，碰上個(gè)亂開車的司機(jī)，菩薩也得發(fā)火?。?rdquo;類似芮先生的司機(jī)在國(guó)內(nèi)并非少數(shù)，中科院心理研究所的一項(xiàng)調(diào)研顯示，在北京、上海、廣州三個(gè)城市隨機(jī)選取的900名司機(jī)中，有35%的司機(jī)承認(rèn)自己屬于“路怒族”。
莊小姐覺得，治療“路怒”的最好辦法，無疑就是盡量少開車，尤其是避免在高峰時(shí)段開車。然而丈夫芮先生自從買了車以后，似乎還患上了“汽車依賴癥”：雖然早早就拿到了駕照，但直到兩年前與莊小姐結(jié)婚，芮先生方才購(gòu)買了屬于自己的私家車。然而，自那以后，芮先生就幾乎再也沒有坐過地鐵和公交車。芮先生表示，自己開車并非為了享受所謂的“駕駛樂趣”，只是單純地覺得方便。他告訴東方網(wǎng)記者，雖然自己的工作單位軌交可以直達(dá)，但是自家小區(qū)距離地鐵站大約1.5公里，且沒有公交線路接駁。每天上下班走這么多路，芮先生覺得是要“走死人的”。
對(duì)此，莊小姐卻不以為意。她認(rèn)為，步行是件頗為浪漫的事情：“兩個(gè)人每天手牽手從家里走到地鐵站，然后一起坐地鐵去上班，多美好！更何況走到地鐵站也就20分鐘左右，遇上堵車的話，其實(shí)沒快多少。我寧愿不要他送我上下班，和我一起多走點(diǎn)路，少在車?yán)锇l(fā)火。”
騎士：坐在自行車上笑，不要堵在路上哭
每天蹬著山地車穿行在上海的街頭，谷先生自詡是一名“都市騎士”。雖然從家里騎到工作單位需要近45分鐘，但對(duì)于熱衷戶外運(yùn)動(dòng)的谷先生而言不僅根本不值一提，而且還是一種享受：“騎行是件很爽的事情。什么都不用管，只要用力蹬踏板就可以了。”
除了對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的熱愛，經(jīng)濟(jì)和可靠也是他選擇騎行的重要原因：“開私家車要加油，就算你買輛特斯拉也還得充電。而且汽車畢竟是機(jī)器，難免會(huì)出故障，維修和保養(yǎng)都是麻煩事。自行車最多也就掉個(gè)鏈子爆個(gè)胎，自己就能修。”谷先生說，在他看來，自行車堪稱“永動(dòng)機(jī)”，只要自己體力充沛，他可以騎車去任何想去的地方。
谷先生騎車上下班的另一個(gè)重要原因，是因?yàn)樗X得在上海開車“實(shí)在太折磨人”。今年8月，國(guó)內(nèi)某電子地圖供應(yīng)商發(fā)布重點(diǎn)城市交通擁堵指數(shù)排行，上海位居首位，登頂“堵王”。上海市交通委秘書長(zhǎng)高奕奕在回應(yīng)這一事件時(shí)也坦承，上海的道路擁堵確實(shí)已經(jīng)到了“非常嚴(yán)重的地步”。另一方面，“停車難”也是困擾著上海私家車主的一大頑疾。小區(qū)和寫字樓稀缺的停車位，中心城區(qū)高昂的停車費(fèi)用，都讓谷先生更加堅(jiān)定了繼續(xù)騎車的選擇：“自行車哪兒都能停，多方便？停車的時(shí)候別偷懶，上好鎖就成。”
當(dāng)然，騎車也并非沒有煩惱，空氣質(zhì)量就是一大問題。為了不成為“人肉吸塵器”，谷先生買了專業(yè)的騎行口罩，監(jiān)測(cè)AQI指數(shù)的app也常駐手機(jī)：“每天出門前先看手機(jī)，如果是重度污染天氣就老老實(shí)實(shí)坐地鐵。至于口罩，幾乎365天都戴著，不然光是街上的汽車尾氣就夠你受的。”
但即便如此，谷先生仍熱衷于騎行。每次看到上下班高峰時(shí)被堵得一動(dòng)不動(dòng)的車流，他都會(huì)感嘆這些私家車主們想不開：“寧愿坐在汽車?yán)锉欢碌娇?，也不愿在馬路上騎著自行車笑。何必呢？”
車主：想說一聲“不”，實(shí)在不容易
“即便禮拜一是無車日，我想我應(yīng)該還是會(huì)開車去上班。”供職于某外企的白領(lǐng)包女士坦言，雖然坐地鐵也挺方便，而且單位日均停車費(fèi)高達(dá)50元，但是公共交通對(duì)于她來說仍然缺乏足夠的吸引力：“現(xiàn)在除了去兩大機(jī)場(chǎng)，我們一家基本不會(huì)選擇公交車或者地鐵，都是開車出行。”
包女士的家和工作單位都在中心城區(qū)，她告訴東方網(wǎng)記者，從家里到單位，坐地鐵可以直達(dá)，但途中需要一次換乘，耗時(shí)在40分鐘左右。而在正常情況下，開車只需20分鐘，能夠節(jié)約至少一半的時(shí)間。對(duì)于包女士而言，這20分鐘可謂彌足珍貴：“我和我丈夫都在外資企業(yè)工作，下班相對(duì)比較晚，因此我們的寶寶都是交給家里老人照顧的。如果我們?cè)诼飞匣ㄙM(fèi)太多時(shí)間，回到家就太晚了。不管是對(duì)老人還是對(duì)寶寶，心里實(shí)在過意不去。”
另一方面，早晚高峰時(shí)段擁擠的地鐵也讓包女士避猶不及。工作和家庭的雙重負(fù)擔(dān)已然給這個(gè)都市女性平添了不小的壓力，她實(shí)在不愿在每天下班后還要繼續(xù)勞心勞力：”晚高峰的地鐵擠得嚇?biāo)廊?，有時(shí)候甚至還擠不上。這個(gè)時(shí)候，總歸還是自己開車舒服一點(diǎn)。”
和包女士類似，家住楊浦區(qū)的周先生同樣選擇每天開車代步。據(jù)周先生介紹，他的工作單位位于虹口區(qū)，距離自家小區(qū)直線距離不過5公里左右，但是并沒有地鐵或是公交線路可以直達(dá)。如果乘坐公交車，必須要換乘，這在他看來花的都是“冤枉”時(shí)間：“第一輛公交車坐2站，下車走10分鐘到第二輛公交車的站點(diǎn)，然后再坐5站。這樣上下班，實(shí)在太不爽氣。”
周先生認(rèn)為，上海的公共交通體系雖然已頗具規(guī)模且日趨成熟，但是在線路設(shè)計(jì)和站點(diǎn)的安排上仍然不盡完善：“有些公交車班次間隔太長(zhǎng)，一等等半天；有些線路站點(diǎn)太少，下車后要走很久。還有些地方公交地鐵都到不了，這種時(shí)候開車就是唯一的選擇。”
作為有車一族，周先生仍然希望上海的城市公交體系能夠更進(jìn)一步。他表示，如果能讓他的出行更方便一些，他一定會(huì)毫不猶豫地選擇公交：“開車的確更快更舒適，不過煩心的事也多，堵車、停車都是麻煩。如果公交更給力些，我寧愿每天刷交通卡。”
根據(jù)上海市交通委公布的數(shù)據(jù)，截至2013年，上海注冊(cè)小客車總量已達(dá)162萬輛，相較2009年的84萬輛，這一數(shù)字增長(zhǎng)了91%。無車日在即，在車越來越多、路越來越堵的今天，我們究竟能否盡量選擇更為綠色的出行方式，對(duì)私家車說“不”？
路人：多走些路，少發(fā)些火
在市民莊小姐看來，自己的丈夫芮先生是個(gè)嚴(yán)重的“路怒癥”患者：“碰上堵車要怒，碰上有人違章變道要怒，碰上前車開太慢也要怒。別人是笑點(diǎn)低，他現(xiàn)在是怒點(diǎn)低。”
“路怒癥”的這個(gè)說法源于上世紀(jì)80年代的美國(guó)，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒，心理學(xué)界則把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙。莊小姐說，丈夫開車時(shí)一旦遇上擁堵，常常就會(huì)沒來由地發(fā)火：“不是猛按喇叭就是爆粗口，有時(shí)候甚至還會(huì)把火撒在我身上，沖我大呼小叫。”
對(duì)于“路怒癥患者”的稱號(hào)，芮先生坦然接受：“路上已經(jīng)夠堵的了，碰上個(gè)亂開車的司機(jī)，菩薩也得發(fā)火?。?rdquo;類似芮先生的司機(jī)在國(guó)內(nèi)并非少數(shù)，中科院心理研究所的一項(xiàng)調(diào)研顯示，在北京、上海、廣州三個(gè)城市隨機(jī)選取的900名司機(jī)中，有35%的司機(jī)承認(rèn)自己屬于“路怒族”。
莊小姐覺得，治療“路怒”的最好辦法，無疑就是盡量少開車，尤其是避免在高峰時(shí)段開車。然而丈夫芮先生自從買了車以后，似乎還患上了“汽車依賴癥”：雖然早早就拿到了駕照，但直到兩年前與莊小姐結(jié)婚，芮先生方才購(gòu)買了屬于自己的私家車。然而，自那以后，芮先生就幾乎再也沒有坐過地鐵和公交車。芮先生表示，自己開車并非為了享受所謂的“駕駛樂趣”，只是單純地覺得方便。他告訴東方網(wǎng)記者，雖然自己的工作單位軌交可以直達(dá)，但是自家小區(qū)距離地鐵站大約1.5公里，且沒有公交線路接駁。每天上下班走這么多路，芮先生覺得是要“走死人的”。
對(duì)此，莊小姐卻不以為意。她認(rèn)為，步行是件頗為浪漫的事情：“兩個(gè)人每天手牽手從家里走到地鐵站，然后一起坐地鐵去上班，多美好！更何況走到地鐵站也就20分鐘左右，遇上堵車的話，其實(shí)沒快多少。我寧愿不要他送我上下班，和我一起多走點(diǎn)路，少在車?yán)锇l(fā)火。”
騎士：坐在自行車上笑，不要堵在路上哭
每天蹬著山地車穿行在上海的街頭，谷先生自詡是一名“都市騎士”。雖然從家里騎到工作單位需要近45分鐘，但對(duì)于熱衷戶外運(yùn)動(dòng)的谷先生而言不僅根本不值一提，而且還是一種享受：“騎行是件很爽的事情。什么都不用管，只要用力蹬踏板就可以了。”
除了對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的熱愛，經(jīng)濟(jì)和可靠也是他選擇騎行的重要原因：“開私家車要加油，就算你買輛特斯拉也還得充電。而且汽車畢竟是機(jī)器，難免會(huì)出故障，維修和保養(yǎng)都是麻煩事。自行車最多也就掉個(gè)鏈子爆個(gè)胎，自己就能修。”谷先生說，在他看來，自行車堪稱“永動(dòng)機(jī)”，只要自己體力充沛，他可以騎車去任何想去的地方。
谷先生騎車上下班的另一個(gè)重要原因，是因?yàn)樗X得在上海開車“實(shí)在太折磨人”。今年8月，國(guó)內(nèi)某電子地圖供應(yīng)商發(fā)布重點(diǎn)城市交通擁堵指數(shù)排行，上海位居首位，登頂“堵王”。上海市交通委秘書長(zhǎng)高奕奕在回應(yīng)這一事件時(shí)也坦承，上海的道路擁堵確實(shí)已經(jīng)到了“非常嚴(yán)重的地步”。另一方面，“停車難”也是困擾著上海私家車主的一大頑疾。小區(qū)和寫字樓稀缺的停車位，中心城區(qū)高昂的停車費(fèi)用，都讓谷先生更加堅(jiān)定了繼續(xù)騎車的選擇：“自行車哪兒都能停，多方便？停車的時(shí)候別偷懶，上好鎖就成。”
當(dāng)然，騎車也并非沒有煩惱，空氣質(zhì)量就是一大問題。為了不成為“人肉吸塵器”，谷先生買了專業(yè)的騎行口罩，監(jiān)測(cè)AQI指數(shù)的app也常駐手機(jī)：“每天出門前先看手機(jī)，如果是重度污染天氣就老老實(shí)實(shí)坐地鐵。至于口罩，幾乎365天都戴著，不然光是街上的汽車尾氣就夠你受的。”
但即便如此，谷先生仍熱衷于騎行。每次看到上下班高峰時(shí)被堵得一動(dòng)不動(dòng)的車流，他都會(huì)感嘆這些私家車主們想不開：“寧愿坐在汽車?yán)锉欢碌娇?，也不愿在馬路上騎著自行車笑。何必呢？”
車主：想說一聲“不”，實(shí)在不容易
“即便禮拜一是無車日，我想我應(yīng)該還是會(huì)開車去上班。”供職于某外企的白領(lǐng)包女士坦言，雖然坐地鐵也挺方便，而且單位日均停車費(fèi)高達(dá)50元，但是公共交通對(duì)于她來說仍然缺乏足夠的吸引力：“現(xiàn)在除了去兩大機(jī)場(chǎng)，我們一家基本不會(huì)選擇公交車或者地鐵，都是開車出行。”
包女士的家和工作單位都在中心城區(qū)，她告訴東方網(wǎng)記者，從家里到單位，坐地鐵可以直達(dá)，但途中需要一次換乘，耗時(shí)在40分鐘左右。而在正常情況下，開車只需20分鐘，能夠節(jié)約至少一半的時(shí)間。對(duì)于包女士而言，這20分鐘可謂彌足珍貴：“我和我丈夫都在外資企業(yè)工作，下班相對(duì)比較晚，因此我們的寶寶都是交給家里老人照顧的。如果我們?cè)诼飞匣ㄙM(fèi)太多時(shí)間，回到家就太晚了。不管是對(duì)老人還是對(duì)寶寶，心里實(shí)在過意不去。”
另一方面，早晚高峰時(shí)段擁擠的地鐵也讓包女士避猶不及。工作和家庭的雙重負(fù)擔(dān)已然給這個(gè)都市女性平添了不小的壓力，她實(shí)在不愿在每天下班后還要繼續(xù)勞心勞力：”晚高峰的地鐵擠得嚇?biāo)廊?，有時(shí)候甚至還擠不上。這個(gè)時(shí)候，總歸還是自己開車舒服一點(diǎn)。”
和包女士類似，家住楊浦區(qū)的周先生同樣選擇每天開車代步。據(jù)周先生介紹，他的工作單位位于虹口區(qū)，距離自家小區(qū)直線距離不過5公里左右，但是并沒有地鐵或是公交線路可以直達(dá)。如果乘坐公交車，必須要換乘，這在他看來花的都是“冤枉”時(shí)間：“第一輛公交車坐2站，下車走10分鐘到第二輛公交車的站點(diǎn)，然后再坐5站。這樣上下班，實(shí)在太不爽氣。”
周先生認(rèn)為，上海的公共交通體系雖然已頗具規(guī)模且日趨成熟，但是在線路設(shè)計(jì)和站點(diǎn)的安排上仍然不盡完善：“有些公交車班次間隔太長(zhǎng)，一等等半天；有些線路站點(diǎn)太少，下車后要走很久。還有些地方公交地鐵都到不了，這種時(shí)候開車就是唯一的選擇。”
作為有車一族，周先生仍然希望上海的城市公交體系能夠更進(jìn)一步。他表示，如果能讓他的出行更方便一些，他一定會(huì)毫不猶豫地選擇公交：“開車的確更快更舒適，不過煩心的事也多，堵車、停車都是麻煩。如果公交更給力些，我寧愿每天刷交通卡。”
