交通運(yùn)輸是廈門市減污降碳協(xié)同創(chuàng)新的另一重要領(lǐng)域，其中港口作為支撐廈門市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要載體，2023年，廈門港集裝箱吞吐量已達(dá)1255萬標(biāo)箱，居全球第13位。不過，“高耗能”“高排放”歷來是傳統(tǒng)印象中港口行業(yè)的代名詞，如何讓港口這種重點(diǎn)能耗單位也能助力減污降碳，廈門給出的答案是向著綠色智慧轉(zhuǎn)型。

來到廈門港海潤(rùn)碼頭，集裝箱林立的堆場(chǎng)里沒有黑煙，少有噪聲，目之所及的港口橋吊、流動(dòng)機(jī)械已基本實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化。

現(xiàn)在，當(dāng)有船舶進(jìn)港停靠在海潤(rùn)碼頭時(shí)，都可以直接使用這些岸邊的電源插座箱。這些插座箱根據(jù)不同船舶的需要適配了高壓和低壓兩種模式，滿足船舶的用電需要，實(shí)現(xiàn)了船舶在泊期間的尾氣零排放。

碼頭負(fù)責(zé)人黃鷺旭告訴記者，海潤(rùn)碼頭的改造始于2020年，當(dāng)時(shí)廈門港按照《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的要求，在海潤(rùn)碼頭試點(diǎn)啟動(dòng)了傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈的智能化改造。而更讓黃鷺旭沒有想到的是，許多設(shè)備改造后不僅沒有影響穩(wěn)定性，還大大降低了運(yùn)營成本。

港口智能化的轉(zhuǎn)型也帶來了很多傳統(tǒng)作業(yè)方式的改變。原先無論風(fēng)吹日曬，每天都要到幾十米高空駕駛室操控集裝箱裝卸的橋吊司機(jī)們就完成了華麗轉(zhuǎn)型。

如今，廈門港已實(shí)現(xiàn)全電化改造，碼頭每年可減少柴油消耗約2700噸，節(jié)能約2150噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放約5400噸。