隨著人口數(shù)量增加，經(jīng)濟水平上升，家庭轎車數(shù)量持續(xù)激增，致使大城市的交通擁堵成為難以解決的超級難題。以北京等城市為代表的中國城市擁堵問題非常突出，國外交通擁堵也同樣困擾著許多城市。

 

 

交通堵塞問題同樣使以色列感到頭疼。該國 人口增長速度超過了其基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，這 源于 移民的涌入和過去 20 年經(jīng)濟的快速發(fā)展。 再加上該國 所處地理區(qū)域十分狹窄，大約 467 公里長， 137 公里寬， 為此在制定運輸解決方案時 還 需要考慮到它的空間限制， 這就 需要 制定更具 創(chuàng)新型 的解決 方案 。

 

以色列交通現(xiàn)狀

 

以色列的道路擁堵是經(jīng)合組織成員國中最嚴(yán)重的，其交通密度平均為每公里道路2,800輛汽車，是經(jīng)合組織每公里道路平均密度800輛汽車的3.5倍。以色列的公共交通不能在安息日和假期運作這一事實成為城市居民購買私人車輛的原因之一。自上世紀(jì)90年代中期以來，由于旨在減少公共債務(wù)的緊縮預(yù)算政策，以色列政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的資金太少。由于這一政策，以色列的公共投資近年來已降至不到GDP的2％。

 

 

Decell Technologies公司曾經(jīng)收集了以色列交通堵塞的信息，對以色列所有主要城市道路都進行了調(diào)查，目的是識別交通流量最大、日常擁堵最嚴(yán)重的主干道。數(shù)據(jù)顯示，在特拉維夫，司機在高峰時段從Givatayim邊界的Yitzhak Rabin路沿Hashalom路爬行至Hashalom立交橋就要花費16分鐘，而道路暢通時僅需要2分鐘。據(jù)估計，每年因交通堵塞問題造成工作和休閑時間減少帶來的損失達到350億新謝克爾，對許多以色列人生活質(zhì)量造成了巨大損害。

 

政府制定的政策

 

改善交通情況，無非是減少城市中的汽車數(shù)量，調(diào)整現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施。以色列交通部與地方政府共同撥出資金，用于在耶路撒冷、特拉維夫、海法等城市修建自行車專用道路，并在自行車道的起點和終點免費向駕車者和公交車乘客提供自行車。另外包括中國ofo和摩拜，以及美國等公司在以色列推出的滑板車，為以色列的出行帶來了便利。這些都相對便宜，見效快。

 

以色列政府為縮小不斷擴大的基礎(chǔ)設(shè)施缺口制定了一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。

 

①2017-2021年投資增長計劃：147個項目，價值約3000萬美元以上，其中有63個——總建筑成本中的51％用于特拉維夫，耶路撒冷和海法的輕軌項目；22%用于修建新公路；15％建設(shè)火車軌道；5%建設(shè)新的公共交通車道；另外3％用于高容量城市公共交通系統(tǒng)，1％用于自行車道等等。

 

 

②另一項是2030年基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，計劃包括對交通，教育，社會服務(wù)和建筑共計投資1070億新謝克爾；尤其是增加對大都會特拉維夫地區(qū)的高速和地下鐵路網(wǎng)的投資，建設(shè)一條通往埃拉特的高速列車。

 

“以獎勵”為機制的試點計劃

 

近日，以色列交通部正在啟動一項“以獎勵”為機制的試點項目，以應(yīng)對該國日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。

 

根據(jù)這項由以色列政府出資的試點計劃，參與司機一年的獎勵額度預(yù)算為4500新謝克爾（約合8300元人民幣）。在此期間，如司機出現(xiàn)高峰時段駕車出行等不良行為，將從獎勵額度中扣除相應(yīng)金額。相反，如果司機錯峰出行、駕駛習(xí)慣良好或與他人拼車，則會得到額外獎勵，例如拼車一次獎勵25謝克爾（約合46元人民幣）。

 

 

以色列政府公司Ayalon Highways正在監(jiān)督該試點計劃，該項目由汽車資源管理公司Pointer Telocation和移動停車服務(wù)Pango Pay＆Go實施。試點項目由政府全額資助，試點將在全國范圍內(nèi)進行，47%的參與試點的司機將選自特拉維夫。

 

該計劃將分三階段進行。第一階段有500名司機參與；第二階段將再納入4500名司機；今年8月試點將進入第三階段，預(yù)計最終將吸引約10萬名司機參與。參與司機的車輛和駕駛行為將全年處于監(jiān)控之下。在一年結(jié)束時，司機將得到剩余金額，但每人最高獎勵額將不超過2000謝克爾（約合3700元人民幣）。

 

 

以色列曾在2013年試行過類似計劃。當(dāng)時，在1200名參與司機中，有400人平均減少了16.4％的高峰時段出行，得到了金額不等的獎勵。 該計劃的下一階段計劃于2015年進行，但被交通部長Yisrael Katz阻止，當(dāng)時他說可能會對司機征收新稅。由于以色列交通狀況嚴(yán)峻，卡茨的決定引起了以色列銀行和各研究機構(gòu)的批評，最終該計劃于2018年再次獲得批準(zhǔn)。

 

繳納擁堵稅

 

除了實行獎勵機制，近日以色列財政部正在考慮征收新稅，新提案預(yù)計將在新政府成立后提交給新政府。用收費以抵制駕駛?cè)说拈_車意愿，而減少汽車量的方法，稱為“塞車費”。除了塞車費之外，在易交通堵塞的地區(qū)收取較高額的停車費也是減少汽車駛?cè)氲姆椒ㄖ?。目前新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實施，以減少交通量，改善空氣質(zhì)量，同時也能獲得穩(wěn)定的收入流，以支持公共交通和其他基礎(chǔ)設(shè)施。

 

發(fā)展公共運輸系統(tǒng)

 

“中國技術(shù)”助力以色列輕軌項目

 

目前，以色列只有一個地鐵系統(tǒng)正在運行。以色列輕軌項目是以色列建國以來最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，投資規(guī)模最大，施工最為復(fù)雜，技術(shù)難度最高。以色列特拉維夫輕軌系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃有８條線路，其中紅線項目是輕軌項目的首條線路，由中鐵隧道特拉維夫項目部和以色列索萊爾博奈基建公司組成松散型聯(lián)營體共同承擔(dān)項目實施。

 

 

這條“紅線項目”橫穿城市中心區(qū)，計劃于2021年正式開通運營，是特拉維夫計劃修建的5條輕軌中服務(wù)人口最多、地下區(qū)間最長、技術(shù)難度最大的一條線路，被稱為中國技術(shù)走向發(fā)達國家的標(biāo)志性項目。2019年4月16日，中車長客為以色列特拉維夫紅線輕軌項目研制的首列車在公司順利下線，這是我國100%低地板列車首次出口發(fā)達國家。

 

 

以色列地緣政治環(huán)境復(fù)雜，該列車為以色列量身定制，在安全性能方面滿足以色列安全局要求，車輛采用全球低地板輕軌車最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在網(wǎng)絡(luò)安全、可靠性、舒適性以及性能表現(xiàn)方面均達到世界一流水平。

 

列車采用防爆設(shè)計，車頂使用封閉式圓弧形外罩，如果炸彈落入車頂將沿著弧線滑下。列車底架鋼結(jié)構(gòu)采用非鐵磁性材料，可防止磁力炸彈吸附在車輛底部。

 

車窗安裝防爆玻璃，能夠承受石塊和燃燒瓶爆炸產(chǎn)生的沖擊。司機室間壁隔斷門按照以色列防入侵安全標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，特別設(shè)置加強骨架 , 并安裝電磁鎖，確保犯罪分子利用各種工具情況下3分鐘內(nèi)無法進入，有效保證司機安全駕駛。

 

列車前端設(shè)置碰撞吸能裝置，符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，保證了車輛意外碰撞時的司機和乘客安全。列車下端安裝行人保護裝置，當(dāng)有行人或異物侵入直接觸發(fā)裝置，拖住行人，避免被車輛碾壓的二次傷害發(fā)生。在防火性上，列車采用以色列標(biāo)準(zhǔn)，底架結(jié)構(gòu)滿足 15 分鐘燃燒保持完整性要求，當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)時，能夠保證乘客有足夠時間進行疏散。

 

 

該項目設(shè)地下車站10座，地面站23座，對當(dāng)?shù)毓步煌ńㄔO(shè)有強大拉動作用。紅線項目建成后，將把當(dāng)?shù)馗叻迤诠步煌ㄊ褂寐视赡壳暗?0%—28%，提升至40%，私家車使用時間下降12%，通勤時間減少近一成。到2030年，待軌道交通系統(tǒng)完全建成后，占以色列全國四成人口、一半工作機會的特拉維夫每天將有140萬人乘坐地鐵，這將極大緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵狀況，有利于減少溫室氣體排放，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

 

“馬斯克隧道”

 

地下隧道的建立源于特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克兩年前對交通的抱怨，為此他連發(fā)三條推特：“要被糟糕的交通狀況搞瘋了。我要造個隧道挖掘機并且馬上開挖”。之后創(chuàng)辦了The Boring Company開始實行這項計劃。

 

 

Boring Company可能會提供兩種類型的交通方式，第一種方式是能夠一次將超過12名乘客以241千米/小時的速度從一個城市運送到另外一個城市的軌道系統(tǒng)；另一種方式則是Hyperloop超級高鐵概念，它由在近真空電子管中以700英里/小時的速度飛行的艙室組成。

 

 

The Boring Company制造的首條隧道在洛杉磯公開測試成功，這條城市隧道鋪設(shè)磁懸浮軌道，駕駛者把車停放在“滑板”后無需更多操作，車輛就可經(jīng)由電梯運送至隧道內(nèi)超高速滑行，時速最高可達250公里。除了私家車，該隧道還會重點運送一種形似膠囊的公車，票價僅需1美元，內(nèi)部大概可以乘坐8-16人，用來滿足更多人的出行需求。

 

近日，隧道挖掘公司Boring Company的技術(shù)被以色列看中，該國將其視為交通和公共交通困境的潛在解決方案。以色列總理本雅明·內(nèi)塔尼亞胡表示以色列政府正在與馬斯克進行談判，討論如何利用隧道技術(shù)幫助解決交通問題。與特拉維夫輕軌項目22.5公里長，耗資30億美元相比，Boring Company每1.6公里隧道僅花費1000萬美元，以色列對馬斯克隧道挖掘技術(shù)感興趣也是情有可原。

 

擬建“空中飛梭”skyTran系統(tǒng)

 

當(dāng)?shù)孛娼煌〒矶?、市政措施改善緩慢的時候，人們自然地會將視線投降空中。早在1990年時，美國投資人、航空工程師道格拉斯·麥爾維奇（Douglas Malewicki）便最先提出了快速個人交通系統(tǒng)——“天運系統(tǒng)”（skyTran）的概念。

 

 

所謂的SkyTran就是一套相較傳統(tǒng)公共交通方式更為高速、安全、綠色以及安靜的全新通勤方式，通過在城市上空建造一個空中汽車軌道，然后利用磁懸浮技術(shù)，打造一個小型化、個人化的交通運輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)輕軌或者地鐵服務(wù)不同的地方在于，SkyTran沒有固定的運行時刻表或者站點，而是將通過打造一系列臨時出站口的方式方便預(yù)約這一“用車”服務(wù)的乘客上下車。行駛速度最高可達155英里每小時。SkyTran可以在10分鐘完成汽車兩個小時的行程。

 

如今，這一系統(tǒng)的研發(fā)和測試已交由美國航空航天局NASA開展，而作為“創(chuàng)新國度”的以色列自然也參與了這一重要項目的研發(fā)進程，并計劃在以色列中部的IAI園區(qū)建造一條400-500米的高架環(huán)路測試軌道。如果試點項目成功，IAI將在特拉維夫、赫茲利亞和內(nèi)坦亞市建立一個商業(yè)skyTran網(wǎng)絡(luò)。

 

總結(jié)

 

除了政府制定一些舉措，加強完善基礎(chǔ)設(shè)施外，以色列各大高科技公司也通過其研發(fā)的技術(shù)幫助緩解交通狀況，以色列的交通技術(shù)解決方案并非只限于汽車領(lǐng)域的制造商。運輸管理系統(tǒng)、計算機視覺、語音控制、手勢與圖像識別、網(wǎng)絡(luò)安全、汽車增強、定位服務(wù) (LBS)、近場通訊 (NFC)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的先進技術(shù)正在讓駕駛體驗和地面交通變得更快速、更安全、更節(jié)能環(huán)保、更智能。