傳統(tǒng)的新能源電動(dòng)汽車還未普及，氫燃料電池汽車又“橫空出世”。
氫能市場(chǎng)被業(yè)界視為資本追逐的“新風(fēng)口”，也成為投資者關(guān)注的“新高地”，但上市公司對(duì)該領(lǐng)域的投資熱情還是一如既往。
5月22日，首航節(jié)能（002665，SZ）公告稱，擬以1億元設(shè)立氫能公司。一直以來(lái)，首航節(jié)能在光熱發(fā)電領(lǐng)域頻頻“加碼”投資，如今又要涉足氫能領(lǐng)域。
5億元投資氫能產(chǎn)業(yè)
根據(jù)公告，首航節(jié)能將在山西大同投資成立全資子公司，名稱暫定為首航氫能科技有限公司。按照首航節(jié)能與大同市政府的合同約定，公司爭(zhēng)取在2019年6月前完成2~3座加氫站建設(shè)，在此基礎(chǔ)上獲得大同市200~300輛氫燃料電池公交車引導(dǎo)訂單，未來(lái)累計(jì)完成10~20座加氫站，每建一座加氫站，大同市政府給予100輛氫燃料車引導(dǎo)訂單。
事實(shí)上，首航節(jié)能首次披露氫能布局始于今年4月。4月18日，公司公告稱，“氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)一直是公司重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一”。也是在該公告中，首航節(jié)能稱擬以估值不高于3.98億元對(duì)新研氫能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱新氫能源）進(jìn)行增資，倘若上述交易完成，首航節(jié)能將成為新氫能源的第一大股東和實(shí)控人。
相關(guān)資料顯示，新氫能源以打造“氫能燃料電池新能源綜合解決方案”為核心戰(zhàn)略，目前已開發(fā)出多款燃料電池產(chǎn)品，旗下?lián)碛腥易庸荆謩e位于北京、大連和大同。
據(jù)了解，在此之前，首航節(jié)能對(duì)光熱發(fā)電青睞有加。據(jù)媒體報(bào)道，2016年，國(guó)家第一批光熱發(fā)電示范項(xiàng)目中，首航節(jié)能自行申報(bào)并入圍最終名單，采用首航節(jié)能技術(shù)方案并公布為系統(tǒng)集成商的項(xiàng)目累計(jì)300MW，預(yù)計(jì)總投資金額近90億元。首航節(jié)能曾公告稱，國(guó)內(nèi)光熱發(fā)電業(yè)務(wù)處于快速啟動(dòng)階段，國(guó)家第一批示范項(xiàng)目總計(jì)計(jì)劃1.3GW光熱發(fā)電裝機(jī)，要求在2018年完成，預(yù)計(jì)投資在350億元左右。
據(jù)CSPPLAZA光熱發(fā)電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年底僅有9個(gè)首批示范項(xiàng)目投運(yùn)或有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，總裝機(jī)550MW，這距離2016年獲批的20個(gè)首批示范項(xiàng)目1.349GW的總裝機(jī)還有較大差距。
在光熱發(fā)電業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期的情況下，再次涉足氫能，首航節(jié)能的布局顯然引起了外界的關(guān)注。對(duì)此，5月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電首航節(jié)能方面嘗試進(jìn)一步了解相關(guān)情況，但截至發(fā)稿，對(duì)方電話未能接通。
建設(shè)初期謹(jǐn)防“蹭熱點(diǎn)”
事實(shí)上，早在首航節(jié)能之前，多家上市公司也在氫能領(lǐng)域布局。例如，東華能源計(jì)劃打通氫能利用全產(chǎn)業(yè)鏈；鴻達(dá)興業(yè)作為氯堿企業(yè)涉足加氫站；濱化股份也在加快氫能項(xiàng)目建設(shè)。
在政策引導(dǎo)下，有一些地區(qū)正提前布局氫能領(lǐng)域。此前，上海市率先出臺(tái)了國(guó)內(nèi)首個(gè)地方氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，其中關(guān)于加氫站的發(fā)展目標(biāo)是在2020年建設(shè)加氫站5~10座，至2025年建成50座。不過(guò)，相比資本的熱情，行業(yè)人士的聲音則顯得更加理性和謹(jǐn)慎?！巴顿Y人和上市企業(yè)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域充滿熱情，但研究不能浮于表面，需要真正研究產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地?！碧峒笆缀焦?jié)能的布局，廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，純電動(dòng)燃料尚未完全普及，氫能作為更新的能源則面臨重重市場(chǎng)挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，目前布局氫能市場(chǎng)的企業(yè)很多，但真正擁有核心技術(shù)實(shí)力的很少，在市場(chǎng)上應(yīng)用的氫能燃料車也寥寥無(wú)幾。
在林伯強(qiáng)看來(lái)，目前，氫能發(fā)展還處于各家企業(yè)提前布局占位階段，氫能真正大面積商業(yè)化落地至少還需要經(jīng)歷5~10年的探索期，這需要企業(yè)沉下心來(lái)研究摸索，而不是“蹭熱點(diǎn)”“拉股價(jià)”。
首航節(jié)能亦在此前的公告中提到，氫燃料電池及氫能產(chǎn)業(yè)目前在國(guó)內(nèi)還處于早期階段，存在技術(shù)路線不成熟、行業(yè)政策或出現(xiàn)較大變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
