盈利背后依舊是補(bǔ)貼的支撐，年報(bào)顯示計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為9.18億元，主要涉及基地基礎(chǔ)建設(shè)、純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)等項(xiàng)目的政策性補(bǔ)貼。拋開非經(jīng)常性損益，北汽新能源虧損7.29億元。

對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)，更豐厚的補(bǔ)貼來(lái)源于新能源汽車補(bǔ)貼，2018年這項(xiàng)補(bǔ)貼的金額高達(dá)44.52億元，北汽新能源純電動(dòng)乘用車銷售收入為130億元，補(bǔ)貼比例超過(guò)30%。

2018年，北汽新能源獲得的政府補(bǔ)助和新能源補(bǔ)貼兩項(xiàng)合計(jì)53.7億元，占其營(yíng)業(yè)收入約三成。

北汽新能源銷量最好的EC系列，是賺補(bǔ)貼最為給力的車型。2018年，EC系列共售出9萬(wàn)余輛，占北汽新能總銷量約6成。在北汽新能源的銷售結(jié)構(gòu)中，A00級(jí)小車是絕對(duì)的主力，不少車型補(bǔ)貼后價(jià)格曾低至5萬(wàn)元，“平價(jià)”路線讓北汽新能源EC系列得以長(zhǎng)期霸占新能源汽車銷量排行榜前三。

然而，2019年新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，提出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的理念，直擊較為低端EC系列。以北汽新能源EC3為例，工況續(xù)航里程261km，2018年可獲得5.6萬(wàn)元左右補(bǔ)貼，2019年只能拿到最高1.8萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。

進(jìn)入2019年，北汽新能源品牌整體的銷量出現(xiàn)暴跌，1月銷量4512輛，累計(jì)同比下降43.66%，2月份銷售為2867輛，累計(jì)同比下跌34%，直到3月才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。2019年前3個(gè)月，北汽新能源品牌產(chǎn)量急劇下降，每個(gè)月累計(jì)同比下降的幅度都超過(guò)85%。

北汽新能源在年報(bào)中稱，公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成兩大產(chǎn)品矩陣，一是基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的升級(jí)型新一代中高端產(chǎn)品，二是具有高性價(jià)比普及型的國(guó)民純電動(dòng)車產(chǎn)品。

不過(guò)，中高端產(chǎn)品銷售的表現(xiàn)暫時(shí)還難以與“平價(jià)”系列產(chǎn)品匹敵。

轉(zhuǎn)型的同時(shí)，北汽新能源還面臨著質(zhì)量和售后服務(wù)的問(wèn)題。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年1月到12月，中國(guó)新能源乘用車銷量100.8萬(wàn)輛，召回13.57萬(wàn)輛。其中，北汽新能源以6.9萬(wàn)輛位列召回排行榜第一位，約占2018年新能源汽車召回總量的51.1%。