以下為對話實錄：

愛卡汽車：請您先介紹一下在本屆上海國際車展清源汽車的展臺情況？

祝剛：我們在上海國際車展一共帶來了三款整車和一款電動車底盤；一款是A0級的清源小尊，還有一款是B級車清源尊者，另外一款是我們跟中汽研、蘇州金龍三方共同打造的L4級無人駕駛車——深藍；還有一個就是我們可搭載純電動、氫燃料電池、甲醇燃料電池的新能源整車底盤。

愛卡汽車：您剛剛介紹了三款車，包括A0級、B級和L4級無人駕駛車，這三款車算是首次亮相嗎？

祝剛：是首次亮相。因為A0級的清源小尊開發(fā)一年多，樣車已經出來了，現(xiàn)在正在做進一步的試驗調試，這是第一次在上海國際車展亮相。B級尊者目前前期工作已經做完，在進一步深入，當然要晚一些時間。L4級的無人駕駛車-深藍，很快就能投入使用了，在中汽研中心無人駕駛的試驗場正式投入使用。電動底盤可以完全量產，可以用在我們的車上還有其它車上。

愛卡汽車：A0級和B級這兩款車預計什么時候能夠上市呢？

祝剛：現(xiàn)在A0級車我們計劃在今年年底或者是明年上半年會考慮量產。目前重要的還是看整體大的環(huán)境變化，現(xiàn)在還不能最后確定時間。B級車還會晚一點。

愛卡汽車：很多造車新勢力的首款產品都是那種高端豪華SUV，為什么清源選擇了一個A0級的小車進入市場？

祝剛：我覺得從技術研發(fā)體系和能力上，我們一次性推出兩款車已經證明我們的研發(fā)能力了。但是A0級車我們覺得更適合目前的市場和大眾需求。比如我們的一二線城市限牌，還有剛需以及經濟發(fā)達的三四線城市，以及清源汽車海外東南亞地區(qū)的出口需求。

愛卡汽車：很多人對清源汽車不是很了解，是否可以跟大家介紹一下清源背景呢？

祝剛：清源汽車成立的時間有十幾年時間了，中國第一臺新能源技術汽車就誕生于清源，后來有數(shù)千臺車出口到美國、俄羅斯。它是中汽研的下屬企業(yè)，由中國汽車技術研究中心、天津力神電池股份有限公司合資組成的；但是因為當時新能源汽車的形勢還沒有到來，他們一直在做的是整體的核心技術的研發(fā)，包括三電技術以及核心的一些零部件的研發(fā)，他們在這方面做了很多的工作。我們前年、去年開始做機制改革，中南創(chuàng)發(fā)進來以后，我們開始在乘用車以及原來物流車領域都開始發(fā)力。

愛卡汽車：也就是說咱們不止是做轎車，也會做物流車？

祝剛：因為最早做過一些物流車，也有生產的資質，物流車主要是北京、天津、河北，就是適合新能源的需求，會有一些車型推出。

愛卡汽車：我們了解到2018年清源經歷了一次增資擴股，中南創(chuàng)發(fā)成為了清源的大股東，您能聊聊中南創(chuàng)發(fā)為什么選擇新能源汽車？

祝剛：因為中南創(chuàng)發(fā)本身也是香港的一個近百年的實業(yè)公司，我們也是做實業(yè)出生的，在汽車的電池、觸摸屏的玻璃、電子材料我們都有研究。然后因為清源汽車的原股東方是中汽研，它的背景在研發(fā)的基礎方面都做了很多的工作，也很適合我們大家拿出很多資源來，特別是我們中南創(chuàng)發(fā)原來在美國已經收購了一家PACK公司，這次也并過來作為清源汽車的子公司，對我們清源汽車的整個核心零部件，核心的電池PACK又有提升。

愛卡汽車：那清源汽車目前您認為它的優(yōu)勢，就相比于一些造車新勢力來說，它的優(yōu)勢是什么呢？

祝剛：因為我覺得清源汽車在核心的技術研發(fā)方面的基礎還是很牢固的，從生產零部件各方面還是可以的，新造車勢力我覺得這方面會欠缺一些。但是我們又不像傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，有很多很大的包袱。反而適合于按新造車的思路、想法去做事情，這樣反而會結合的更加好。

愛卡汽車：剛剛您提到清源也推出亮相了一款L4級無人駕駛車，怎么看待無人駕駛汽車的一個前景以及當前的現(xiàn)狀呢？

祝剛：無人駕駛有很多企業(yè)都在搞，包括互聯(lián)網企業(yè)都在做。但是我們這個車是中汽研和蘇州金龍以及清源汽車三家聯(lián)合做的，因為中汽研和清源汽車我們兩家是系統(tǒng)、底盤，車身是蘇州金龍造的，主要的目的是在中汽研的院區(qū)內，做了一些L4級、L5級無人駕駛車的實驗，意思就是給未來的新能源汽車無人駕駛車標準制定做研究探討；這也是中汽研接受國家的任務在做。這樣做好以后，對今后無人駕駛車的標準化，包括它推廣的方式都會有很好的依據。未來無人駕駛車一定有標準，甚至是配套的法規(guī)、道路改造、交通設施的變化等等一系列的都有綜合的變化。因為5G時代到來以后，對無人駕駛是非常大的快速的推動作用。但是你要標準、法規(guī)和體系都要有變化，否則的話還是有問題。

愛卡汽車：現(xiàn)在有很多企業(yè)都在推新能源汽車，您怎么看純電動、氫燃料和甲醇這些新能源車型？

祝剛：我們最近也做了一些調查，包括中汽研、豐田等等這些都有一些交流。我們共同認為現(xiàn)在的電池技術的現(xiàn)狀是滿足乘用車，應該在200公里以內的乘用車是比較適合充電的。因為交通市場在不斷細分，比如說現(xiàn)在中國八橫八縱的高鐵網，甚至到縣，所以它的快速發(fā)展是有很多遠途或者是中遠途，中國的高鐵都可以覆蓋。在城市道路上減少污染和減少能源的要求，就更適合純電動小車來進行代步，大家每天上班行駛里程也就在幾十公里以內，充電也很方便。另外我認為公交車也非常適合采用純電動車，每天都是B到A，A到B這樣的固定場景，充電方便也減少很多污染。但是在物流車方面，我們認為主要是在市區(qū)內行駛的物流車是適合采用純電動車型的。但是超過200公里的遠距離物流車適合的就是燃料電池，特別是甲醇燃料電池，甲醇燃料電池的成本會相對比較低，加甲醇的裝置也便宜。因為純氫加氫站會很貴，然后從氫的分解包括制氫以及氫燃料核心技術等等都有很多缺陷，所以燃油車也不可能一下子就被取代。但是未來發(fā)展方向不可能是發(fā)展燃油車，不光是污染，因為智能化、網聯(lián)化、平臺化所有東西都離不開燃料電池的這種新的模式。我們認為2020年以后會有一個大的變化，現(xiàn)在大家還有一個轉化和接受的過程。

愛卡汽車：清源未來會不會做氫燃料呢？

祝剛：我們已經在做了。我們的物流車是想推甲醇燃料和氫燃料的物流車，因為這樣的話續(xù)航里程更高，并且成本也會降低，比較適合我們。而且我們國家是富煤國家，有很多煤都沒有怎么用，制甲醇會更便宜。因為甲醇是燃油三分之一的成本，所以這個工作是一定會持續(xù)下去的。

愛卡汽車：我了解到甲醇的提取都是用農作物？

祝剛：你說的是植物燃料電池，那個還是更加不成熟。我們國家的煤主要在陜西、山西內陸，因為甲醇的運輸和汽油一樣，罐子可以運輸，成本很低，氫不行，一個是成本太高，又是氣體，安全有問題。甲醇就像我們大車跑的拉油，加油站送油跟甲醇一樣，只不過甲醇技術還需要去彌補。今后我們認為還是隨著技術進步，對中國市場來說是一個很好的方向。

愛卡汽車：如果要是推廣甲醇汽車的話，我們先從商用車還是？

祝剛：還是先從物流車，我們做的純電物流車這個產品，適合市區(qū)物流和快遞，但是甲醇燃料必須要適合長時間，因為充電是一個時間問題，還有一個就是它的續(xù)航。

愛卡汽車：都說2019年是造車新勢力關鍵的一年，很多企業(yè)會被淘汰，您如何看待當前的形勢以及清源是否會今年或者是明年大規(guī)模進入這個市場？

祝剛：從清源汽車來看，我們認為2019年是比較好的，因為國家的政策在調整，以前都是大幅度的推廣來提升這個市場?，F(xiàn)在已經走向市場化，走向市場化大家應該公平，誰做的車漂亮，顏值高，性能、安全性、成本、價格等等這些要貼近實際才能在市場生存，不管你過去是多么輝煌的歷史，花多少錢，最終你的產品要被市場檢驗，如果你的東西又貴，大家都不會接受。對大家來說這個是公平的市場，光是補貼的話，就會帶來很多其它的負面影響。我覺得這個是好的方面，您剛才說的對一些企業(yè)會有問題，對傳統(tǒng)企業(yè)壓力很大，因為包袱很重，而且價格越來越便宜。然后銷量又在下降，去年開始就下降了，對他們的壓力非常大。因為他們的投入很大，前期的設備、工藝、裝備這些投入太大，這個很難做的。新造車勢力我覺得最重要的是好好研發(fā)技術，做好自己的產品。還有就是硬件，硬件很重要，而且投入非常大，產品做不好，整個投入、投資回收就會有大問題。所以我還是更喜歡輕資產，像我們的車可以由更好的公司來代工，政府也鼓勵把產能很好的利用起來。不要增加過剩產能，政府也是鼓勵的。而且分工會更加明確，比如說我們更加著重研發(fā)，更加注重市場，造車由更高質量的廠家來做，未必是壞事。大家要有很詳細的分工，我覺得都沒有問題。

愛卡汽車：清源未來會考慮代工的形式嗎？

祝剛：有可能。現(xiàn)在有好幾家在考慮，大規(guī)?？紤]還要看時機，以及我們市場狀態(tài)和接受能力，也有很多其它因素，因為大家對于這個事情的認識和接受度不一樣，大家對車的理解都有差異。如果這個認知正向比例很高的話，爆發(fā)的發(fā)展期可能會到來。所以這個一定要看時機，這是非常關鍵的。