今年兩會上，全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥提出的一份《關于加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領域建立示范工程的建議案》，吸引了不少人工智能和汽車領域，以及交通部門的人士關注。湯玉祥提出，目前我國的智能駕駛技術已經(jīng)具備在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領域布局的基礎，一旦布局將對我國在城市公交和環(huán)衛(wèi)等公共服務領域存在的與城鎮(zhèn)化快速發(fā)展需求不相適應和傳統(tǒng)生產(chǎn)力能耗高、效率較低及勞動強度大等問題帶來積極改善。

 

目前我們常見的自動剎車、自動泊車以及遙控駕駛、盲區(qū)預警、車聯(lián)網(wǎng)這些汽車智能技術都是屬于智能駕駛大概念下的技術。但是要特別注意的是，智能駕駛并不等同于無人駕駛，完全的無人駕駛只是智能駕駛的一種終極形態(tài)。圍繞這一終極形態(tài)，許多車企紛紛投入其中，其中不乏成功案例。2015年8月29日，宇通無人駕駛大型客車在在全開放環(huán)境的鄭開大道上由西向東安全行駛了32.6公里，完成了跟車行駛、自主換道、鄰道超車、自動辨別紅綠燈通行、定點?？康仍囼灴颇?，順利到達測試終點。這是全球第一輛無人駕駛大客車，在開放道路交通條件下，全程無人工干預首次成功運行。

 

在全國兩會上，宇通客車董事長湯玉祥提到“我國的智能駕駛技術已經(jīng)具備在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領域布局的基礎”，而這個“基礎”更多來源于宇通自身在這一領域的實踐。

 

目前，宇通已經(jīng)在城市快速公交方面開發(fā)了L3級10m~12m純電動客車，突破了環(huán)境感知、決策控制、線控執(zhí)行機構、超算平臺四大關鍵技術，依多目標跟蹤與預測技術、路徑規(guī)劃技術、V2V的多車協(xié)同避撞技術等21項行業(yè)領先技術，同時實現(xiàn)巡線行駛、路口通行、精確進站、車路協(xié)同，自主避障、超車、會車、換道、跟車等功能。在實現(xiàn)車道內(nèi)自動駕駛的同時能夠有效降低駕駛員勞動強度，避免疲勞駕駛，大幅降低行車事故，提高運營效率。

 

據(jù)悉，宇通環(huán)衛(wèi)在去年也已經(jīng)發(fā)布了“智能環(huán)衛(wèi)機器人”，并實現(xiàn)L4級全自動駕駛，具備主動避障、自動跟隨、換道超車等功能，當部分作業(yè)路段被占據(jù)時能夠主動繞行。在遠程監(jiān)控方面，具有360度視頻監(jiān)控、遠程故障診斷等功能，隨時保障車輛安全運行。此外，該車型還具有自適應作業(yè)功能，依據(jù)路面垃圾狀況，可自動調節(jié)強、中、弱三種清掃模式，達到降低能耗、延長作業(yè)時長的目的。

 

更為重要的是，該車型清掃能力也極為可觀。正常作業(yè)速度為每小時5公里，清掃寬度為1.8米，平均每小時能夠清掃9000平方米的道路面積，相當于18個環(huán)衛(wèi)工人的工作量。而如果能夠將該車型大面積投入使用，必將進一步提升環(huán)衛(wèi)清掃效率，節(jié)省環(huán)衛(wèi)人員成本。

 

除了在車型上配備智能駕駛技術以外，未來的出行以及汽車運行必將由更豐富精準的大數(shù)據(jù)來監(jiān)測調配，基于此，宇通也在同時打造快速公交以及環(huán)衛(wèi)清掃車的云控平臺，運用智能網(wǎng)聯(lián)技術，實現(xiàn)業(yè)務智慧化運營、產(chǎn)品售后智慧化服務、大數(shù)據(jù)智能分析的一體化、智能化產(chǎn)品升級。

 

不論是智能駕駛，還是終將會實現(xiàn)的無人駕駛，都將服務于人類美好出行。未來，智能駕駛技術的演變將打破車本身的物理邊界，讓車成為個人數(shù)字生活的重要組成部分，7×24小時隨需應變，自動從服務中心向目的地分配車輛，確保將對的車型分配到對的地點，將對的人接送到對的場景。