看到這里大家可能會(huì)比較疑惑，這些車(chē)不就是電動(dòng)車(chē)嗎？為什么要稱之為新能源。而一些具有汽車(chē)歷史知識(shí)的人更能指出，在19世紀(jì)時(shí)已經(jīng)存在電動(dòng)車(chē)了，而現(xiàn)在21世紀(jì)卻稱之為“新能源”，實(shí)在是令人摸不著頭腦。

從這里我們可以看出，很多人覺(jué)得現(xiàn)在的新能源汽車(chē)無(wú)非就是拿內(nèi)燃機(jī)換成電機(jī)電控，再將油箱拿掉換成電池罷了。從某種程度來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)正確的言論，但實(shí)際上，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是重點(diǎn)。因?yàn)樾履茉雌?chē)的技術(shù)要點(diǎn)不僅僅是如何將電池裝更多的電，還在于如何管理好這些電池。

我們拿特斯拉來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)咋一看其實(shí)沒(méi)什么技術(shù)含量，它甚至不生產(chǎn)電池，就是拿買(mǎi)來(lái)的幾千節(jié)電池作為能源，產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)輪子走人的。這看起來(lái)跟玩具車(chē)沒(méi)什么兩樣，頂多就是個(gè)放大版本而已。但你真要細(xì)細(xì)推敲起來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

首先在電池上，它用的并不是什么普通的5號(hào)電池，而是采用松下的強(qiáng)電流電池，這種電池能提供比其他廠商更強(qiáng)的電流以及更強(qiáng)悍的續(xù)航，電池衰減也能做到很好的控制，在超20萬(wàn)公里以上時(shí)僅衰減10%不到的電池性能，并且受天氣的影響非常小，即使是冬天也能保持續(xù)航。

相信開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都知道這是什么概念，以我們的電瓶車(chē)電驢來(lái)說(shuō)，一組電池能開(kāi)三年幾乎就要退役了，但在松下看來(lái)，這才僅僅是開(kāi)始。所以從電池上說(shuō)，它提供了充足、持續(xù)的動(dòng)力。

然后在電池管理上，特斯拉可謂是獨(dú)步天下，它的厲害之處在于：無(wú)論是從軟件和硬件上，都能保證電池不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱起火，短路起火和充電不均甚至爆炸燃燒等危險(xiǎn)，這點(diǎn)才是新能源汽車(chē)中最重要的。

而在當(dāng)年各大汽車(chē)廠商都在使用磷酸鐵鋰電池的時(shí)候，特斯拉率先使用三元鋰電池，這種電池在于能量密度更高，使用它可以達(dá)到讓電池“減肥”的狀態(tài)，但劣勢(shì)在于安全性會(huì)更差。所以當(dāng)特斯拉解決后面這個(gè)問(wèn)題時(shí)，前面的優(yōu)勢(shì)顯然是巨大的。

它的車(chē)內(nèi)裝有幾千節(jié)電池，并且每個(gè)電池都裝有保險(xiǎn)絲，避免在串聯(lián)中某個(gè)電池短路就影響所有電池的工作。

其實(shí)看特斯拉的一些關(guān)于電池的專利，你就知道它的給力之處在哪，它的相關(guān)專利主要是安全隔離、熱管理、電平衡之類(lèi)的，這是都是控制電池方法的專利，而根本沒(méi)有電池本身比如電芯的制造專利。

看到這里你就明白了，新能源汽車(chē)并不是改裝一下汽車(chē)，將油箱換成幾個(gè)電池就賣(mài)給你。它的核心如何去操控這些電池，達(dá)到安全和環(huán)保的目的。

根據(jù)去年7月份國(guó)家的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》來(lái)看，到明年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到兩百萬(wàn)輛左右，所以下一個(gè)開(kāi)上新能源汽車(chē)的，很可能就是你了。