早在今年7月，捷豹路虎、奔馳、奧迪等進(jìn)口汽車企業(yè)，陸續(xù)宣布將對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行不同程度地降價。然而記者在暗訪后發(fā)現(xiàn)，整車價格并沒有任何變化，外國車企明顯在敷衍發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。
工作人員稱價格下降是“傳聞”
汽車降價潮真的到來了嗎？記者對一些4S店進(jìn)行了隱蔽采訪。奧迪4S店工作人員說：“我現(xiàn)在每天接的客戶都有這樣的疑問，都是認(rèn)為從8月1日開始，不管是奧迪、寶馬還是奔馳，都有接受反壟斷各種調(diào)查。誰都說，那個是奧迪的生產(chǎn)廠商的事，跟我們經(jīng)銷商第一是沒有直接的關(guān)系，第二的話，這次反壟斷帶來的一個效果，是奧迪奔馳還有寶馬相繼對售后做一個價格的調(diào)整，但是對我們售前這一塊的價格并沒有影響。”
寶馬4S店工作人員說：“目前，整車銷售這塊我們沒有任何的變化，像寶馬的售后配件已經(jīng)降了。”
記者來到北京市南四環(huán)附近的奔馳4S店，當(dāng)問到是否接到9月1日調(diào)整維修配件價格的通知時，工作人員回答：“是這么說，但是誰也不確定。沒有接到任何官方通知。這個東西我沒有接到任何官方通知，都是這么傳。”
進(jìn)口汽車售價依然徧高
雖然一些進(jìn)口車企已對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行了不同程度地降價，但是進(jìn)口汽車在中國市場的售價依然徧高。
以捷豹路虎為例，捷豹路虎中國宣布自2014年8月1日起，將對如下車型的廠商指導(dǎo)價平均下調(diào)人民幣20萬元，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8。
但是記者注意到，國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0 V8autobiography”降價后的低配版本廠家指導(dǎo)價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。即使進(jìn)口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費稅等稅款，降價后這款車國內(nèi)車價還是國外車價的兩倍。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍告訴記者，國內(nèi)豪車價高、維修成本高已是業(yè)內(nèi)共識，現(xiàn)在車企對整車價格的調(diào)整只是表象，若想進(jìn)口汽車在中國市場的售價和國外一致，必須打破進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的壟斷。
供應(yīng)商過度限制經(jīng)銷商
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，汽車供應(yīng)商對下游的經(jīng)銷商進(jìn)行過度限制，造成廠商地位失衡、消費者權(quán)益受損，如收取高額建店保證金、干預(yù)經(jīng)銷商經(jīng)營活動、強(qiáng)行壓庫、搭售、壟斷原廠配件等涉嫌縱向壟斷的行為。
彭先生是南方一家汽車銷售服務(wù)公司的項目管理部負(fù)責(zé)人，2013年9月17日，他所在的汽車銷售公司與某韓系簽署品牌籌建協(xié)議，在他看來，就是這份專營店建店協(xié)議書，讓他切身體會到汽車供應(yīng)商的強(qiáng)勢。
彭先生說：“在合作期間，有意見從來都不回復(fù)，每次遇到問題需要和主機(jī)廠進(jìn)行溝通時，主機(jī)廠只是說當(dāng)時簽協(xié)議的時候已經(jīng)規(guī)定得很清楚，都不直接正面回答，沒什么可商量的，按照合同執(zhí)行。我們提出有難度，需要協(xié)商，都不回復(fù)。”
工作人員稱價格下降是“傳聞”
汽車降價潮真的到來了嗎？記者對一些4S店進(jìn)行了隱蔽采訪。奧迪4S店工作人員說：“我現(xiàn)在每天接的客戶都有這樣的疑問，都是認(rèn)為從8月1日開始，不管是奧迪、寶馬還是奔馳，都有接受反壟斷各種調(diào)查。誰都說，那個是奧迪的生產(chǎn)廠商的事，跟我們經(jīng)銷商第一是沒有直接的關(guān)系，第二的話，這次反壟斷帶來的一個效果，是奧迪奔馳還有寶馬相繼對售后做一個價格的調(diào)整，但是對我們售前這一塊的價格并沒有影響。”
寶馬4S店工作人員說：“目前，整車銷售這塊我們沒有任何的變化，像寶馬的售后配件已經(jīng)降了。”
記者來到北京市南四環(huán)附近的奔馳4S店，當(dāng)問到是否接到9月1日調(diào)整維修配件價格的通知時，工作人員回答：“是這么說，但是誰也不確定。沒有接到任何官方通知。這個東西我沒有接到任何官方通知，都是這么傳。”
進(jìn)口汽車售價依然徧高
雖然一些進(jìn)口車企已對旗下部分整車產(chǎn)品和配件進(jìn)行了不同程度地降價，但是進(jìn)口汽車在中國市場的售價依然徧高。
以捷豹路虎為例，捷豹路虎中國宣布自2014年8月1日起，將對如下車型的廠商指導(dǎo)價平均下調(diào)人民幣20萬元，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8。
但是記者注意到，國內(nèi)市場上，路虎攬勝“5.0 V8autobiography”降價后的低配版本廠家指導(dǎo)價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。即使進(jìn)口汽車要交納關(guān)稅、增值稅、消費稅等稅款，降價后這款車國內(nèi)車價還是國外車價的兩倍。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍告訴記者，國內(nèi)豪車價高、維修成本高已是業(yè)內(nèi)共識，現(xiàn)在車企對整車價格的調(diào)整只是表象，若想進(jìn)口汽車在中國市場的售價和國外一致，必須打破進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的壟斷。
供應(yīng)商過度限制經(jīng)銷商
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，汽車供應(yīng)商對下游的經(jīng)銷商進(jìn)行過度限制，造成廠商地位失衡、消費者權(quán)益受損，如收取高額建店保證金、干預(yù)經(jīng)銷商經(jīng)營活動、強(qiáng)行壓庫、搭售、壟斷原廠配件等涉嫌縱向壟斷的行為。
彭先生是南方一家汽車銷售服務(wù)公司的項目管理部負(fù)責(zé)人，2013年9月17日，他所在的汽車銷售公司與某韓系簽署品牌籌建協(xié)議，在他看來，就是這份專營店建店協(xié)議書，讓他切身體會到汽車供應(yīng)商的強(qiáng)勢。
彭先生說：“在合作期間，有意見從來都不回復(fù)，每次遇到問題需要和主機(jī)廠進(jìn)行溝通時，主機(jī)廠只是說當(dāng)時簽協(xié)議的時候已經(jīng)規(guī)定得很清楚，都不直接正面回答，沒什么可商量的，按照合同執(zhí)行。我們提出有難度，需要協(xié)商，都不回復(fù)。”
