1月8日，全國政協(xié)第十一屆中國人口資源環(huán)境發(fā)展態(tài)勢分析會召開，全國政協(xié)委員、中國工程院院士凌文以《加快構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)體系助力能源生產(chǎn)消費(fèi)革命》為題，闡述了對我國氫能開發(fā)利用的研究和建議。在該消息刺激下，A股燃料電池板塊全面上揚(yáng)。

1月12日下午，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2019）中表示：“建議借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)試點(diǎn)成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲運(yùn)和供銷體系建設(shè)。”燃料電池板塊個(gè)股再掀普漲潮。

 

實(shí)際上，近年來我國非常重視氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曾提出：要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。在《中國制造2025》中，也明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略。根據(jù)《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報(bào)告》，到2050年，氫能源的需求將增長至目前的10倍，燃料電池汽車有望成為重要應(yīng)用方向之一。

近兩年，新能源汽車面臨補(bǔ)貼退坡，但對氫燃料汽車的補(bǔ)貼并不在退坡之列。政策導(dǎo)向下，各地發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的熱情高漲。尤其是2018年的補(bǔ)貼政策，據(jù)了解，國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼相結(jié)合，2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億元。據(jù)現(xiàn)行政策，2020年電動汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3到5年。

 

2019年燃料電池汽車前景廣闊

氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃，未來新能源汽車將向多元化方向發(fā)展，純電與氫燃料電池并舉，預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源車銷量2019-2020年仍將保持高速增長。

具體哪些方面的高速增長？一是有力提振燃料電池汽車需求，每年燃料電池汽車僅推廣需求量將達(dá)萬輛；二是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈成本將會大幅下降，隨著規(guī)?；蛧a(chǎn)化，預(yù)期到2020年燃料電池成本在目前基礎(chǔ)上可以下降50%；三是國家高度重視產(chǎn)業(yè)，燃料電池示范效應(yīng)明顯，將加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；四是產(chǎn)業(yè)市場規(guī)?？焖偕仙晃迨鞘痉兜貐^(qū)相關(guān)企業(yè)盈利預(yù)期大幅提高，首批示范城市主要落地在燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好城市，將分布在長三角、珠三角、京津冀、湖北、山東、山西和四川等地區(qū)，上述地區(qū)相關(guān)燃料電池公司將率先受益于“十城千輛”推廣。同時(shí)，各省市紛紛加大力度，緊鑼密鼓推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

各大企業(yè)都在緊盯和布局氫燃料這片“新藍(lán)海”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年商用車新增了1500多輛氫燃料電池汽車，其中客車1400多輛、貨車100多輛，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化開始起步。據(jù)測算，到2030年我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車等商用車企業(yè)都緊盯氫燃料這片“新藍(lán)海”。

1月中旬，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司科研團(tuán)隊(duì)新研制的燃料電池實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進(jìn)、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用。該燃料電池屬于第三代電堆，對標(biāo)目前世界最先進(jìn)水平。此外，在質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、催化劑、雙極板、密封膠等環(huán)節(jié)，東岳集團(tuán)、武漢理工、江蘇行動、新源動力、上海神力和氫璞創(chuàng)能等公司的原材料國產(chǎn)化進(jìn)程在推進(jìn)中。

當(dāng)前氫燃料電池汽車應(yīng)用在物流車以及公交車上的應(yīng)用模式基本打通。1月18日，億華通控股子公司上海神力聯(lián)合申龍客車研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車正式交付，實(shí)現(xiàn)了上海市燃料電池公交車首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營。

中國燃料電池整車制造也快速發(fā)展。乘用車方面，上汽集團(tuán)已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)，早在2015年上汽榮威950插電式燃料電池汽車就已在車展亮相。

商用車方面，宇通客車自2009年投入研究后，先后完成四代燃料電池城市客車的升級，中通客車則在2017年1月下線了首款9米氫燃料電池客車。

當(dāng)前全國已有40余家整車企業(yè)和發(fā)動機(jī)企業(yè)在積極布局燃料電池汽車市場，2019年1月初，國家工信部發(fā)布2018年度第13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進(jìn)入推薦目錄。

 

燃料電池汽車前景雖好，道路崎嶇。

盡管國內(nèi)燃料電池已具備較好技術(shù)儲備，處于應(yīng)用示范階段，正逐步進(jìn)入市場，但產(chǎn)業(yè)鏈并不夠完整，總體落后于國際領(lǐng)先水平，與美、日、德國相比差距明顯。目前氫燃料電池還面臨技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)推廣等諸多難題。

首先，由于氫燃料電池中的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個(gè)關(guān)鍵部件及其配件等各項(xiàng)成本居高不下，極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

其次，由于加氫站等配套設(shè)施過少，加氫難問題十分突出。據(jù)了解，目前國內(nèi)已有1300余臺氫燃料電池汽車，而建成的加氫站僅有14座，規(guī)劃建設(shè)中的加氫站約40余座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。