雷克薩斯RX這款車最早是為北美市場所推出的車型，以2013年為例，RX車型在美國銷量超過10萬輛，單款車型超過競爭對手緊湊級和中級SUV兩款車型銷量總和，甚至超過寶馬X1，X3和X5車型銷量總和。

不過RX在北美的定價不代表在中國也可以用同樣的辦法。相反，中國對于進口車重重稅收和按排量征收消費稅，非常不利于RX450h這樣V6大排量組合，不過雷克薩斯在國內(nèi)實行“免費保養(yǎng)和免費更換雨刷、剎車片等消耗品”所以后期養(yǎng)護價格能為車主節(jié)省不少費用。今天這臺雷克薩斯RX450h還屬于2016款車型，售價81萬元。這代RX的外觀和內(nèi)飾設(shè)計可謂是完全顛覆式的設(shè)計，完全脫離了早期雷克薩斯臃腫、平庸的風(fēng)格，時尚、前衛(wèi)是這代RX的代名詞。

車頭處最受人關(guān)注的就是“L”型大燈了，辨識度相當(dāng)?shù)母?，而且序列式LED轉(zhuǎn)向燈為整個設(shè)計增色不少，點亮之后的視覺效果非常炫麗。同樣尾燈也十分漂亮，燈罩外側(cè)還有擾流槽梳理氣流，看上去也增加幾分運動氣質(zhì)。

來到車內(nèi)您就體會到“東方匠人”這四個字的含義，內(nèi)飾極為精致，材質(zhì)完全不用擔(dān)心，皮革手感極佳，竹木的裝飾也體現(xiàn)出一絲絲典雅氣質(zhì)。如果您不喜歡還有胡桃木、激光雕刻工藝以及Shimamoku（烏木）可以選。

 

中控屏幕尺寸12.3英寸顯示比例23:9，唯一不足時不支持觸控，必須用Remote Touch進行操作，類似鼠標(biāo)的設(shè)計操作沒有難度。屏幕還支持三屏顯示。重點說一下360°全景影像即炫酷又十分實用。

 

因為是混動版車型，所以儀表盤左側(cè)表盤默認狀態(tài)顯示工況，如果切換至運動模式則顯示轉(zhuǎn)速，整體設(shè)計大家都非常熟悉了，與雷克薩斯品牌旗下混動車型一致。至于配置方面就不用多介紹了，無線充電、Mark Levinson®音響、雙屏后座娛樂系統(tǒng)以及雷克薩斯智能安全系統(tǒng)等配置。其中前排座椅自動加熱/通風(fēng)可謂是非常人性化的一項功能，車輛會根據(jù)你所調(diào)節(jié)的空調(diào)溫度和車內(nèi)的實際情況等方面來自動選擇加熱或者通風(fēng)的力度。

 

簡單說完了外觀和內(nèi)飾，我們最后聊聊這臺車的重點就是動力系統(tǒng)。雷克薩斯RX450h發(fā)動機是搭載代號為：2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機并搭配前后軸雙電機，變速箱為ECVT變速箱。整套動力系統(tǒng)最大綜合功率230kW（313Ps）/6000rpm，峰值扭矩335N·m/4600rpm。這款代號2GR-FXS的3.5L發(fā)動機具有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換。

當(dāng)您按下“POWER”按鍵以后，儀表盤會出現(xiàn)“READY”的標(biāo)識，此時表明這臺車已經(jīng)可以行駛了，松開制動踏板車輛滑動，此時沒有任何聲音，只有輪胎的聲音，不過受制于電動機功率限制以及車重的原因，您只要油門深踩一點點，也就是剛剛過了四分之一的時候，發(fā)動機馬上就會被喚醒。雖然發(fā)動機介入的時候車輛沒有任何震動，但是啟動一瞬間的聲音還是多少會有些覺得不那么舒坦，畢竟這臺車的價格在這里擺著，所以智駕君就必須要嚴格要求一下。

 

有些人會說發(fā)動機過早的介入是不是這臺車油耗會很高，其實真沒有，幾天試駕下來這臺車百公里油耗在大約7L左右，大排量發(fā)動機、車重能有這樣的成績已是相當(dāng)不錯了。RX450h提供了四種駕駛模式，分別為：EV、ECO、正常、運動。EV模式就是純電模式，這個模式下可行駛距離非常短，也就2公里左右。ECO模式下系統(tǒng)會將油門開合放寬一些，正常模式如果油門四分之一就啟動發(fā)動機的話，那么在ECO模式下那到二分之一處才會啟動發(fā)動機。運動模式下，轉(zhuǎn)向變得沉一些，油門靈敏度更高。其實四種駕駛模式整體差別并不是很大。

這臺車轉(zhuǎn)向到給我不小的驚喜，非常輕盈，盡管這樣的設(shè)計會損失一些路感信息，但是面對RX450h這樣一個定位的車型，我們還是輕松愉悅的駕駛吧。盡管它有大排量發(fā)動機，但是駕駛操控、動力迅猛似乎并不是它的強項，當(dāng)然這么說不是說它加速不快，畢竟有3.5L發(fā)動機+前后雙電機，動力輸出的連續(xù)性以及油門反應(yīng)速度相當(dāng)快，只是視覺上以及聽覺上不如渦輪發(fā)動機那么激進。

因為采用前后雙電機，所以RX450h匹配的四驅(qū)系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，它并沒有在前后軸之間匹配傳動軸，大部分時間都是出于前驅(qū)狀態(tài)，只有在急加速或者車輪的打滑的時候，后部電機才會輸出電力，變成四驅(qū)模式。前部電機最大功率167Ps，峰值扭矩335N·m、后部電機68Ps、峰值扭矩133N·m。其實這種設(shè)計與NX300h保持一致，四驅(qū)的目的并不是為了越野，而是為了增加行車安全性能。當(dāng)然，如果您要是過個小泥潭、小水坑、上個小臺階、小馬路牙子那還是沒問題的。需要注意一點，當(dāng)電池電量不足的時候會影響四驅(qū)工作。

 

其實對于雷克薩斯RX450h來說，駕乘舒適度極高，動力銜接出色，油耗低這些都是它的迷人之處。而現(xiàn)在雷克薩斯整體的設(shè)計也都偏向年輕消費者，外觀漂亮內(nèi)飾做工出色，這些都會讓很多人非常喜歡的。

有人說雷克薩斯的車價格太貴了，就這臺RX450h而言，官方81萬元的價格確實不便宜，但是您要知道老款RX的價格最低94.5萬元起，高昂的售價其實與中國重重稅收有關(guān)系，開頭已經(jīng)說了，這里就不贅述了。與國內(nèi)合資品牌競品車型相比，雷克薩斯RX的優(yōu)勢就是后期養(yǎng)護費用，仔細算算后期養(yǎng)車的成本其實不低，所以雷克薩斯RX還是更勝一籌。