全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 康博攝

李彥宏對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者介紹，近年來，隨著城市發(fā)展進程不斷加速、百姓出行需求日益增長，交通擁堵和安全已成為城市發(fā)展的難題，給城市帶來了巨大的經(jīng)濟損失。政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施上投入巨大，產(chǎn)生了明顯效果，但與老百姓對出行質(zhì)量不斷提升的要求相比，仍然有一定差距。

緩解交通擁堵通常以擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主要手段，因物理空間有限，傳統(tǒng)方式已無法有效緩解擁堵。而利用人工智能等新技術(shù)，構(gòu)建智能交通解決方案，可以實現(xiàn)對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”，能有效緩解交通擁堵，減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。比如，依靠多傳感器融合等車路協(xié)同技術(shù)建設(shè)的智能路網(wǎng)，可提高交通系統(tǒng)的感知能力，實現(xiàn)車車、車路的信息交互和共享，有效避免或減少交通事故，并服務城市智能交通體系優(yōu)化；運用智能云、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等技術(shù)，搭建計算平臺，分析全量交通數(shù)據(jù)，能夠預判擁堵趨勢并提前采取預防性措施；利用智能信號燈、智能停車系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的調(diào)度能力。目前，新技術(shù)與城市交通治理的融合還處在早期階段，政府的政策在這個時期尤為關(guān)鍵。

對此，李彥宏建議，國家應進一步加強引導，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制，鼓勵各地探索并構(gòu)建智能交通解決方案。第一，加快車路協(xié)同標準制定。第二，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備布設(shè)，開發(fā)車路協(xié)同管理平臺。第三，開展智能交通應用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用，并逐步向全國推廣。

根據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解，從2013年開始，百度在自動駕駛領(lǐng)域陸續(xù)投入，并逐步推向使用階段。2016年，百度打造了相應的平臺，比如自動駕駛方面的阿波羅平臺。阿波羅平臺今天大概有130多個合作伙伴，所有的合作伙伴大多數(shù)都希望利用阿波羅平臺這種開源開放的能力，減少他們在自動駕駛方面的投入。世界著名的車廠、一級供應商、一些自動駕駛的芯片廠商都在這里。還有深度學習的框架，這也是中國目前唯一一個有一定影響力的深度學習框架。