3月5日訊 （記者 康博 肖霄） 昨日，在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界別駐地，全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，百度從2013年開始做無人駕駛，但越做越感覺它不僅僅是車本身的問題，更多的是全社會(huì)的交通問題?；蛟S正是基于這方面的思考，構(gòu)建智能交通解決方案也正是李彥宏在本屆兩會(huì)上帶來的三大提案之一。
全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏
李彥宏認(rèn)為，智能交通是未來一個(gè)大的機(jī)遇，但是這個(gè)機(jī)遇不是靠一兩個(gè)獨(dú)立公司就能解決的，更多地是需要政府部門出面做好車路協(xié)同，怎么樣在基礎(chǔ)設(shè)施方面做好配合。“這樣的話，不僅僅是全自動(dòng)無人駕駛汽車能夠在路上跑，那些有輔助駕駛功能的也可以在上面跑。哪怕是沒有自動(dòng)駕駛功能的車，我們?cè)趺赐ㄟ^調(diào)整紅綠燈的時(shí)間，來增加通行效率等等，這些也是需要基礎(chǔ)設(shè)施層面或者是政府層面的配合。”
李彥宏向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹，我國每年因?yàn)榻煌〒矶麓蟾艜?huì)造成GDP的5%到8%的損失，以北京市來看的話，每年就是上千億的損失。同時(shí)，北京市每年在交通的基礎(chǔ)設(shè)施上或者說在治理交通擁堵上花的錢也很多，這些錢基本都用來建高速公路、建地鐵、建大型停車場(chǎng)等等，而這些都是物理層面的基礎(chǔ)設(shè)施。只有很少的錢會(huì)放到建軟件層面交通的基礎(chǔ)設(shè)施上去，其認(rèn)為這一塊其實(shí)是大有作為的。
李彥宏以智能紅綠燈時(shí)間的調(diào)整為例，向記者說到：“根據(jù)我們的測(cè)算，光這一項(xiàng)就可以使得在紅綠燈的等待時(shí)間減少30%到40%。而且這個(gè)跟無人駕駛沒有必然的聯(lián)系，即使大街上每一輛車都跟無人駕駛沒關(guān)系，我仍然可以讓它的通行效率大幅度提升。” 李彥宏也向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露，針對(duì)這塊，百度最近跟保定政府有一個(gè)協(xié)議，會(huì)接管保定全城所有的紅綠燈，將大幅度提升通勤效率。在北京來說，百度已經(jīng)在海淀區(qū)進(jìn)行小區(qū)域測(cè)試。
在車路協(xié)同的改造成本上，李彥宏表示，肯定比現(xiàn)在物理基礎(chǔ)設(shè)施上的投入要節(jié)省非常多。“而且更關(guān)鍵的是，像北京這種大城市，即使有錢，物理空間也是有限的。”
