開始第二次測試之前我們先將車輛充滿電，車輛電量達到100%充電樁自動停止后，充電軟件顯示充電電量為14.6kwh，記錄數(shù)據(jù)后，我們即將開始第二次的測試，這一次我們將采用溫柔保守的駕駛方式，避免急加速急剎車、將車速控制在60km/h上下、盡量使用能量回收系統(tǒng)進行制動等等，總之就是怎么省電怎么開。
最終我們以這樣的駕駛方式再一次回到了始發(fā)點，第二次的測試一圈下來首先感到這樣的駕駛方式真的讓人身心疲憊，另外一點最重要的就是當(dāng)天道路狀況非常暢通，我們也盡量將車速控制在60km/h，并在主路上時為不影響其他車輛，盡可能的在最外側(cè)道路行駛，否則這樣的駕駛方式真的會對正常的道路交通造成不必要的擁堵。吐槽結(jié)束，我們還是來看看第二次的最后結(jié)果吧。
數(shù)據(jù)記錄之后，我們再次為車輛進行充電，如同上一次測試后充電，依舊等到電量達到100%充電樁自動停止，此次充電樁軟件上顯示充電電量為12.0kwh。
測試結(jié)果
我們此次的測試也到此結(jié)束，接下來為了讓大家更加直觀的看出消耗電量、續(xù)航里程的不同，我們以圖表的形式列出，一起來看看最后的結(jié)果是否與想象中一致吧。
圖表中可以看出，保守駕駛風(fēng)格在剩余續(xù)航里程、平均電耗等方面均表現(xiàn)的更出色，這也證實了保守方式駕駛純電動汽車確實更加省電，但是我們也能看出其實差距并沒有我們想象中那么大。
總結(jié)：激進與保守 電耗并不明顯
通過本次的測試相信大家也看到了兩種駕駛方式確實對續(xù)航里程有一些影響，但并不明顯，在不影響他人正常通行及安全的情況下可以適當(dāng)放慢車速，但一定要避免過慢的龜速蠕行，這樣做只會影響正常的交通狀況并增加安全隱患。
