“作業(yè)運行時間620小時，操作箱量7780自然箱，設備故障率為零，油耗3780升，單箱油耗為0.49升/自然箱，同比電輪胎吊節(jié)能20-25%，同比油輪胎吊節(jié)油60%，節(jié)能效果遠優(yōu)于單純電或油輪胎吊。”這是青島港剛剛實施首臺輪胎吊混合動力改造運行后的一組喜人數(shù)據(jù)，青島港在輪胎吊節(jié)能創(chuàng)新方面再次領先世界港口。

       在輪胎吊未實現(xiàn)混合動力之前，使用電輪胎吊具有節(jié)能效率高，徹底去除噪音等優(yōu)點，但也存在一定缺陷和不足，電輪胎吊必須增加基礎設施的建設，在使用中需要連接市電裝置，降低了其可移動的特性，尤其是轉場時需要發(fā)電車和人員配合。而混合動力是降低油輪胎吊油耗，克服電輪胎吊弊端的積極可行辦法，而且通過提高柴油機的能源利用率，以及將輪胎吊重物下放回饋的能量加以存儲再利用的方式，有效達到了恢復輪胎吊特性，達到節(jié)能降耗的目的。

      自2014年7月12日起，青島港經過多次的方案論證及修改，技術人員對原有整機各個機構驅動機構和輔助機構的控制進行了部分改造，增加電池充放電控制、電池組以及電池管理器等組成的混合動力系統(tǒng)。利用小功率柴油發(fā)動機，實現(xiàn)以平均持續(xù)功率代替峰值功率的動力配置結構，將輪胎吊發(fā)動機容量降低50%，實現(xiàn)了大幅度節(jié)能。改造后的混合動力輪胎吊消除發(fā)動機空載運轉工況，在發(fā)動機空載時對電池組進行充電，而在輪胎吊作業(yè)中發(fā)動機和電池組同時出力，使發(fā)動機始終處于燃油最高效運行區(qū)域。同時，電池組將集裝箱下降過程和大車、小車減速制動過程產生的電能全部回收儲存，實現(xiàn)能量回饋，大大提高能源利用率。

      首臺混合動力輪胎吊不僅解決了油輪胎吊轉場操作復雜的問題，同時也徹底解決了操作人員為其插拔電所帶了的安全隱患，輪胎吊更加節(jié)能，效率更高。