昨天下午，上海安吉榮威4S店的銷售顧問小朱，正忙著給前期的四五十位意向用戶打電話，通知他們前來下單提車。高瞻4S店的銷售顧問也透露，雖然他們門店位置較偏，雙休日每天來看新能源車的消費(fèi)者也有五六十人次。
今天起，消費(fèi)者購買新能源車可免繳購置稅，至少能省1萬多元。加上其他利好刺激，節(jié)能環(huán)保的新能源車銷售有望迎來一波增長。
綜合成本“綠車”不貴
“現(xiàn)在買一輛新能源車到底貴不貴？”銷售顧問小朱介紹，以榮威550Plug－in插電式混合動(dòng)力轎車為例，旗艦版售價(jià)是25.98萬元。乍一看，起價(jià)還是有點(diǎn)高，但扣除國家和地方6.5萬元補(bǔ)貼之后，售價(jià)為19.48萬元，已經(jīng)接近一輛中級(jí)車的價(jià)格。而購置稅減免1.6萬元，再贈(zèng)送專用的上海牌照，購買新能源車的綜合成本基本跟普通轎車差不多甚至更低。“特別是免費(fèi)滬牌，會(huì)讓大家覺得買新能源車可以省近十萬元。”小朱強(qiáng)調(diào)。
在使用成本方面，首批“吃螃蟹”的用戶反饋同樣非常好。榮威550Plug－in續(xù)航里程超過500公里，與傳統(tǒng)汽車相比，油耗降低70%，在可充電條件下，50公里使用成本僅2.8元。
無獨(dú)有偶，近日，一位比亞迪秦的車主發(fā)了一條微博，據(jù)他估算，每天用電量在6度左右，每天花費(fèi)2元錢左右。
據(jù)悉，8月29日，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄正式出爐。其中，純電動(dòng)汽車中，乘用車入選的有包括上汽、北汽、江淮、奇瑞等制造商生產(chǎn)的17款車型。插電式混合動(dòng)力車中，乘用車入圍的有6款，包括江淮和悅iREV、比亞迪秦、廣汽增程式混動(dòng)轎車和上汽榮威550。在兩個(gè)月政策“等待期”之后，各家廠商累積的新能源車訂單從9月起陸續(xù)消化。
企業(yè)出招吸引人氣
特斯拉雖未能入圍免征購置稅目錄，但公司沒有放慢在華發(fā)展的步伐。近日其宣布將與中國聯(lián)通合作，在中國120座城市興建電動(dòng)車充電設(shè)施。而一嗨汽車和上汽在上周末宣布達(dá)成首批上千輛榮威新能源汽車的采購協(xié)議，包括插電式混合動(dòng)力轎車榮威550Plug－in和純電動(dòng)轎車榮威E50。
一嗨租車董事長兼首席執(zhí)行官章瑞平表示，這是新能源車推廣的有益嘗試，可以在新能源車還未普及之時(shí)，讓消費(fèi)者通過駕乘體驗(yàn)，打消購買顧慮。隨著技術(shù)的發(fā)展和配套設(shè)施的完善，新能源汽車在國內(nèi)的普及也就水到渠成。
除了與上汽合作，一嗨租車新能源車的合作伙伴目錄上還有大名鼎鼎的特斯拉和寶馬。
銷售好于年初預(yù)期
事實(shí)上，目前新能源車銷售好于年初預(yù)期，市場正在迅速啟動(dòng)。從2011年到2013年上半年這兩年半時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車銷量僅為2.4萬輛。但是，今年前七個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車銷量就達(dá)到2.59萬輛，同比增長280%。
在上海地區(qū)，2014年上半年辦理免費(fèi)牌照的新能源私家車達(dá)到1436輛，2013年這一數(shù)字僅為581輛，同比增長接近150%。而預(yù)計(jì)下半年的增速將大大快于上半年。“如果現(xiàn)在下訂單的話，估計(jì)一個(gè)月左右能夠提車。”榮威4S店方面透露，目前榮威550Plug－in依然需要等待，但周期相比此前兩個(gè)月左右已經(jīng)縮減了一半。不過，這樣的生產(chǎn)效率與傳統(tǒng)汽油車相比依然較低。據(jù)公司介紹，其主要原因在于與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源汽車的生產(chǎn)多了一道電池和高壓電線的裝配工序。
比亞迪也正在加速擴(kuò)充產(chǎn)能。此前，總裁王傳福曾對媒體透露，目前比亞迪秦每月的市場訂單量可達(dá)3000輛左右。然而，受制于電池產(chǎn)能，每月能交付的訂單僅為1000余輛。
“今年大家都預(yù)計(jì)國家會(huì)出臺(tái)系列支持政策，但沒想到政策會(huì)出臺(tái)這么快、這么集中。”對于此前密集出臺(tái)的新能源汽車扶持政策，蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示。按照此前計(jì)劃，到2015年，我國新能源車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到200萬輛。
今天起，消費(fèi)者購買新能源車可免繳購置稅，至少能省1萬多元。加上其他利好刺激，節(jié)能環(huán)保的新能源車銷售有望迎來一波增長。
綜合成本“綠車”不貴
“現(xiàn)在買一輛新能源車到底貴不貴？”銷售顧問小朱介紹，以榮威550Plug－in插電式混合動(dòng)力轎車為例，旗艦版售價(jià)是25.98萬元。乍一看，起價(jià)還是有點(diǎn)高，但扣除國家和地方6.5萬元補(bǔ)貼之后，售價(jià)為19.48萬元，已經(jīng)接近一輛中級(jí)車的價(jià)格。而購置稅減免1.6萬元，再贈(zèng)送專用的上海牌照，購買新能源車的綜合成本基本跟普通轎車差不多甚至更低。“特別是免費(fèi)滬牌，會(huì)讓大家覺得買新能源車可以省近十萬元。”小朱強(qiáng)調(diào)。
在使用成本方面，首批“吃螃蟹”的用戶反饋同樣非常好。榮威550Plug－in續(xù)航里程超過500公里，與傳統(tǒng)汽車相比，油耗降低70%，在可充電條件下，50公里使用成本僅2.8元。
無獨(dú)有偶，近日，一位比亞迪秦的車主發(fā)了一條微博，據(jù)他估算，每天用電量在6度左右，每天花費(fèi)2元錢左右。
據(jù)悉，8月29日，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄正式出爐。其中，純電動(dòng)汽車中，乘用車入選的有包括上汽、北汽、江淮、奇瑞等制造商生產(chǎn)的17款車型。插電式混合動(dòng)力車中，乘用車入圍的有6款，包括江淮和悅iREV、比亞迪秦、廣汽增程式混動(dòng)轎車和上汽榮威550。在兩個(gè)月政策“等待期”之后，各家廠商累積的新能源車訂單從9月起陸續(xù)消化。
企業(yè)出招吸引人氣
特斯拉雖未能入圍免征購置稅目錄，但公司沒有放慢在華發(fā)展的步伐。近日其宣布將與中國聯(lián)通合作，在中國120座城市興建電動(dòng)車充電設(shè)施。而一嗨汽車和上汽在上周末宣布達(dá)成首批上千輛榮威新能源汽車的采購協(xié)議，包括插電式混合動(dòng)力轎車榮威550Plug－in和純電動(dòng)轎車榮威E50。
一嗨租車董事長兼首席執(zhí)行官章瑞平表示，這是新能源車推廣的有益嘗試，可以在新能源車還未普及之時(shí)，讓消費(fèi)者通過駕乘體驗(yàn)，打消購買顧慮。隨著技術(shù)的發(fā)展和配套設(shè)施的完善，新能源汽車在國內(nèi)的普及也就水到渠成。
除了與上汽合作，一嗨租車新能源車的合作伙伴目錄上還有大名鼎鼎的特斯拉和寶馬。
銷售好于年初預(yù)期
事實(shí)上，目前新能源車銷售好于年初預(yù)期，市場正在迅速啟動(dòng)。從2011年到2013年上半年這兩年半時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車銷量僅為2.4萬輛。但是，今年前七個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車銷量就達(dá)到2.59萬輛，同比增長280%。
在上海地區(qū)，2014年上半年辦理免費(fèi)牌照的新能源私家車達(dá)到1436輛，2013年這一數(shù)字僅為581輛，同比增長接近150%。而預(yù)計(jì)下半年的增速將大大快于上半年。“如果現(xiàn)在下訂單的話，估計(jì)一個(gè)月左右能夠提車。”榮威4S店方面透露，目前榮威550Plug－in依然需要等待，但周期相比此前兩個(gè)月左右已經(jīng)縮減了一半。不過，這樣的生產(chǎn)效率與傳統(tǒng)汽油車相比依然較低。據(jù)公司介紹，其主要原因在于與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源汽車的生產(chǎn)多了一道電池和高壓電線的裝配工序。
比亞迪也正在加速擴(kuò)充產(chǎn)能。此前，總裁王傳福曾對媒體透露，目前比亞迪秦每月的市場訂單量可達(dá)3000輛左右。然而，受制于電池產(chǎn)能，每月能交付的訂單僅為1000余輛。
“今年大家都預(yù)計(jì)國家會(huì)出臺(tái)系列支持政策，但沒想到政策會(huì)出臺(tái)這么快、這么集中。”對于此前密集出臺(tái)的新能源汽車扶持政策，蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示。按照此前計(jì)劃，到2015年，我國新能源車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到200萬輛。
