2018年5月4日，中西部最大規(guī)模新能源車展—第四屆成都國際電動(dòng)車及新能源汽車展覽會(huì)在成都世紀(jì)城新國際會(huì)展中心拉開帷幕，本屆展會(huì)展出面積達(dá)50000平方米，來自全球多個(gè)國家和地區(qū)數(shù)百家企業(yè)參展。集中展示包括新能源乘用車、新能源專用車、新能源商用車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、充電站(樁)、人工智能在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈最新產(chǎn)品與技術(shù)解決方案。圖為展覽現(xiàn)場。（圖片來源：中新社）
【歐洲時(shí)報(bào)6月27日蔚醬編譯】過去的北京長安街上，中國老式1路公交車巨大的聲響和排出的廢氣讓乘客望而卻步，然而如今，中國的公交巴士正在更新?lián)Q代。嶄新的1路公交車以鈦鋰電池為動(dòng)力，徹底告別了燃汽油和柴油的時(shí)代。
德國《明鏡在線》的報(bào)道說，中國正在加緊打造新能源巴士車隊(duì)，這種開創(chuàng)未來的交通工具將改善城市空氣質(zhì)量，有助于抑制全球石油需求。與之相比，德國在這個(gè)領(lǐng)域似乎還很落后。
2017年秋季，首輛上述的全新1路公交大巴投入使用，預(yù)計(jì)到2020年將有約1萬輛新型公交大巴投入使用，其中北京三分之一的公交大巴將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而這個(gè)更新?lián)Q代的速度可能更快，因?yàn)橐呀?jīng)有4000輛混合動(dòng)力公交大巴已經(jīng)投入使用了。
事實(shí)上，中國電動(dòng)巴士的發(fā)展是“剛需”，中國大城市民眾飽受空氣質(zhì)量的困擾，中國政府也面臨治理霧霾的問題，其中，控制大型公共交通的尾氣排放是有效的手段之一，一輛公交大巴的汽油消耗是小型轎車的30倍。
此外，電動(dòng)車市場發(fā)展?jié)摿薮?。彭博新能源?cái)經(jīng)（BNEF）統(tǒng)計(jì)顯示，全世界約38.5萬輛電動(dòng)大巴投入使用，其中有99%都在中國，而中國的電動(dòng)大巴有五分之一都不帶內(nèi)燃機(jī)，這種趨勢還在上升。中國政府已經(jīng)在西部大城市逐漸開始推廣電動(dòng)大巴。
“落后的歐盟”
報(bào)道指出，中國的新能源巴士建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，然而相比之下歐洲要顯得慢很多。倫敦也希望全面打造電動(dòng)巴士，然而預(yù)計(jì)要到2030年才能實(shí)現(xiàn)，此外倫敦目前也只有4條線路使用了電動(dòng)巴士。紐約甚至到2040年才有這一目標(biāo)。
德國情況也不樂觀，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年德國注冊的7.83萬輛巴士車中，僅有485輛實(shí)現(xiàn)部分或完全電動(dòng)，2017年的數(shù)據(jù)目前還尚未公布。
根據(jù)德國運(yùn)輸公司協(xié)會(huì)的說法，電動(dòng)巴士在德國難以實(shí)現(xiàn)推廣有很多原因，其中昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)（是柴油車的兩倍）、高保養(yǎng)成本（必須單獨(dú)修建車間）以及相對較短的行駛距離都是制約電動(dòng)巴士在德國推廣的因素。此外，德國汽車制造商對電動(dòng)巴士的興趣也不大，在歐洲只有沃爾沃在公共汽車領(lǐng)域進(jìn)行柴油以外的嘗試，市場領(lǐng)導(dǎo)者戴姆勒在今年3月才剛剛推出了第一款產(chǎn)品。
戴姆勒發(fā)展總監(jiān)古斯塔沃·圖森（Gustav Tuschen）表示，我們沒有過早地進(jìn)入這個(gè)市場的原因在于，要保證實(shí)現(xiàn)電動(dòng)巴士能達(dá)到足夠的運(yùn)行能力和行駛距離，未來只有取得技術(shù)優(yōu)勢才能在市場上取勝。
比亞迪：“他們過去都嘲笑我們”
報(bào)道指出，中國在電動(dòng)巴士領(lǐng)域的嗅覺明顯更加敏銳，在深圳——中國的“高科技之都”，半年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巴士電動(dòng)化，約1.64萬輛電動(dòng)巴士每天完成285萬公里運(yùn)輸。
中國的制造商比亞迪也將他們生產(chǎn)的電動(dòng)巴士賣到了世界各地，截至去年12月，比亞迪23輛電動(dòng)大巴進(jìn)入了意大利的諾瓦拉和都靈。1月份，比亞迪又有兩輛電動(dòng)大巴進(jìn)入挪威。
報(bào)道指出，比亞迪早在七年前在比利時(shí)行業(yè)會(huì)議上就展示了電動(dòng)巴士模型。當(dāng)時(shí)，許多評(píng)論家認(rèn)為這是一個(gè)笑話。“每個(gè)人都嘲笑我們，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為我們在制造玩具，”比亞迪歐洲負(fù)責(zé)人Isbrand Ho表示。今天，幾乎所有制造商都在研制這樣的“玩具”。
報(bào)道指出，與歐洲同行相比，中國制造商的優(yōu)勢在于可以享受政府巨大的財(cái)政補(bǔ)貼，例如深圳在進(jìn)行電動(dòng)車更新?lián)Q代的工作時(shí)，政府就承擔(dān)了將近一半的費(fèi)用。受益于此，中國的電動(dòng)巴士市場的利潤急劇增長，電動(dòng)巴士得以進(jìn)行大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本也不斷降低。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，在中國目前一些主要城市的電動(dòng)巴士每公里的驅(qū)動(dòng)成本已經(jīng)比柴油車還低。
此外，中國的電動(dòng)巴士本土化趨勢也十分明顯，在2017年出售的約9萬量電動(dòng)巴士中，幾乎所有都是中國生產(chǎn)的，領(lǐng)跑品牌有宇通（2.5萬輛），比亞迪（1.3萬輛）和中通（8000輛）。最大的非中國制造商沃爾沃和來自美國的Proterra僅生產(chǎn)了幾百輛電動(dòng)巴士。
“中國的電動(dòng)巴士的增長未來幾年還會(huì)持續(xù)走高，”Bergisch-Gladbach應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的汽車專家StefanBratzel表示，“德國和歐洲的生產(chǎn)商變的更加活躍的時(shí)刻即將到來。”
緩解對石油的需求
電動(dòng)巴士優(yōu)勢明顯，它們可以緩解全球的石油需求。
彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師David Doherty表示，“我們預(yù)計(jì)由于電動(dòng)巴士的使用，全球石油需求量每天將下降約28萬桶，”，這相當(dāng)于中國柴油車需求量的10%。到2030年，電動(dòng)巴士可以讓全球石油需求每天下降42萬桶。雖然與全球石油需求相比這個(gè)數(shù)字是微不足道的（這相當(dāng)于世界石油需求的0.4%），然而到2030年，中國可以節(jié)省約90%的石油儲(chǔ)備，中國政府找到了減少本國對石油依賴的方法。
