從車企來看，2018年1月生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車的車企有23家，環(huán)比增長(zhǎng)的車企有3家，分別是安徽江淮汽車環(huán)比增長(zhǎng)79.5%，增長(zhǎng)幅度較大;廣州汽車環(huán)比增長(zhǎng)33.33%;上海汽車環(huán)比增長(zhǎng)40.56%。

 

圖1：2018年1月純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量分析 單位：輛

 

 

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

 

從上圖不難發(fā)現(xiàn)，作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)展新能源汽車技術(shù)的江淮汽車在產(chǎn)量上雖然排名第二，但環(huán)比增長(zhǎng)卻十分亮眼，那么，為何江淮汽車產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)表現(xiàn)突出?從以下兩點(diǎn)為大家進(jìn)行分析：

 

江淮IEV6E表現(xiàn)突出

 

IEV6E作為江淮汽車首款純電動(dòng)微型車，在2017年全年生產(chǎn)了23328輛，占江淮汽車所有車型總產(chǎn)量的85.16%;在2018年1月生產(chǎn)了2478輛，環(huán)比增長(zhǎng)210.92%;憑借高性價(jià)比、高品質(zhì)和靚麗的外觀贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

 

能量密度危機(jī)

 

江淮汽車在2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中共推出16款純電動(dòng)乘用車車型，其中，能量密度低于105wh/kg的車型有8款為A0級(jí)車，配套的動(dòng)力電池為國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程在156-180km之間;能量密度在105-120wh/kg之間的車型有2款，一款為A級(jí)車，配套華霆?jiǎng)恿Φ牧姿徼F鋰電池，續(xù)航里程為310km;另一款為A0級(jí)車，配套華霆?jiǎng)恿Φ娜囯姵兀m(xù)航里程為170km;能量密度在120-140wh/kg之間的車型有6款，其中有2款為A0級(jí)車，3款為B級(jí)車，1款為D級(jí)車，配套的動(dòng)力電池全部為華霆?jiǎng)恿θ囯姵兀m(xù)航里程在280-400km之間。

 

圖2：2017年江淮汽車公告目錄的純電動(dòng)乘用車車型

 

 

數(shù)據(jù)來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

 

根據(jù)2018年新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，微型車補(bǔ)貼大幅度受挫，續(xù)航里程在300km以下的純電動(dòng)乘用車車型補(bǔ)貼金額全部下調(diào)，但續(xù)航里程在300km以上的，系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼金額卻在上升。這意味著，想要獲得1.1倍以上的高額補(bǔ)貼，續(xù)航里程在300km以上，配套的系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上將成為硬性指標(biāo)，而江淮汽車符合以上標(biāo)準(zhǔn)的車型為零，好在2018年2月12日至6月11日為過渡期，很顯然，唯有“搶裝”才可獲得相應(yīng)補(bǔ)貼。

 

整體來說，由于磷酸鐵鋰電池發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸期，純電動(dòng)乘用車想要配套系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的動(dòng)力電池基本上都是三元電池，這也意味著能量密度在要求提升的同時(shí)，三元電池也將會(huì)擴(kuò)大其在新能源乘用車市場(chǎng)領(lǐng)域的占有率。而在中大型新能源乘用車?yán)?，要求續(xù)航里程更長(zhǎng)，一段時(shí)期內(nèi)，三元電池將獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。