網(wǎng)民指出，與2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策相比，今年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度加大，補(bǔ)貼要求的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)也大大提升。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成“補(bǔ)貼依賴癥”，吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”，此次政策調(diào)整，凸顯我國(guó)助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策取向，讓未來新能源市場(chǎng)發(fā)展更加成熟。

網(wǎng)民“曾志凌”認(rèn)為，過去新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品布局主要圍繞補(bǔ)貼政策展開，這使企業(yè)只盯著短期利益進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，推出的大多都是滿足最低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，也造成了自主品牌新能源汽車主要集中于低端產(chǎn)品的現(xiàn)象。此次補(bǔ)貼門檻變高，一些低續(xù)航里程的產(chǎn)品會(huì)繼續(xù)被淘汰。

“汽車產(chǎn)業(yè)不管在什么時(shí)候，都是以產(chǎn)品為核心。” 網(wǎng)民“消樂”指出，補(bǔ)貼退坡正是促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展的信號(hào)，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展必須憑借自身實(shí)力。盡管補(bǔ)貼退坡可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場(chǎng)發(fā)展更加成熟，促使企業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。

網(wǎng)民“趙景光”指出，在明確了補(bǔ)貼逐步退坡至取消后，新能源車支持政策將轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡支持政策不退坡的原則，仍將持續(xù)推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

此外，四部門在“退坡”中給予了三個(gè)月的過渡期。網(wǎng)民“張成斌”表示，政策發(fā)布存在窗口期，過渡期內(nèi)上牌的汽車基本上為上一年生產(chǎn)。汽車廠商和電池的技術(shù)路線提升較快，其中部分汽車不符合新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，過渡期讓企業(yè)更好地適應(yīng)市場(chǎng)。