新能源產(chǎn)業(yè)在中國(guó)落地以來(lái)，雙積分政策可能是其發(fā)展史上最為重要的方向標(biāo)之一。經(jīng)過(guò)了各方長(zhǎng)達(dá)一年多的博弈，雙積分政策終于在2017年9月28日正式出臺(tái)。
雙積分政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止，少有車企的新能源車型能達(dá)到雙積分政策的要求。
積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。因而成立新能源合資公司成為車企應(yīng)對(duì)雙積分政策的主流選擇。
2017年，江淮大眾率先成立了新能源合資公司，引來(lái)了福特眾泰、東風(fēng)與日產(chǎn)雷諾紛紛效仿。而在自主品牌中，長(zhǎng)城御捷、廣汽蔚來(lái)、領(lǐng)克、華晨雷諾等企業(yè)也成立了新能源合資公司。
除了上述企業(yè)外，其他的企業(yè)是否會(huì)選擇在2018年建立新能源合資公司呢？作為雙積分政策實(shí)施前的緩沖期，2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)是否會(huì)再次掀起一股新能源合資潮呢？
第二種解法
在雙積分政策的壓力之下，至今沒有選擇建立新能源合資企業(yè)的車企并非是無(wú)動(dòng)于衷的。伴隨著雙積分政策的醞釀實(shí)施，各家車企也紛紛推出了各自的新能源戰(zhàn)略。
對(duì)于在新能源方面有著多年的技術(shù)儲(chǔ)備，且小排量車型居多的日系企業(yè)，希望通過(guò)加大新能源產(chǎn)品的投放來(lái)應(yīng)對(duì)雙積分政策。
豐田汽車曾表示，將考慮在中國(guó)銷售本地設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的全電動(dòng)汽車車型，并借此擴(kuò)大電動(dòng)汽車陣容，從而滿足中國(guó)頒布的“雙積分”政策。
根據(jù)豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，豐田將自2020年起，以中國(guó)為首加速EV導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴(kuò)大到10種車型以上。2017年廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田已經(jīng)分別推出了純電動(dòng)概念車。
在氫燃料電池車方面，豐田將在2020年不斷豐富FCEV的乘用車和商用車的商品陣容。2017年10月底，豐田在中國(guó)導(dǎo)入了燃料電池車MIRAI，中國(guó)首個(gè)加氫站也在位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心落成。
與豐田相同，本田汽車也調(diào)整了混動(dòng)車型優(yōu)先的戰(zhàn)略打法。2017年上海車展上，本田宣布計(jì)劃 2018 年推出中國(guó)市場(chǎng)專屬的純電動(dòng)汽車。
日系車企通過(guò)加快投放新能源產(chǎn)品應(yīng)對(duì)雙積分政策的做法與韓系車企不謀而合。
根據(jù)北京現(xiàn)代的“NEW”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，在十三五末期實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過(guò)10%的目標(biāo)”，到2020年北京現(xiàn)代將打造四大新能源平臺(tái)，同時(shí)推出9款新能源產(chǎn)品。
而東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣在新能源方面開啟了多款產(chǎn)品布局。東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司董事、總經(jīng)理蘇南永表示：“2020年，將推進(jìn)投放6款新能源車型。”
德系車企奔馳在雙積分這場(chǎng)大戰(zhàn)中更是給出兩手應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。一方面，奔馳早在7年前與比亞迪合作建立騰勢(shì)電動(dòng)車品牌，另一方面，2017年奔馳還與北汽集團(tuán)建立了新能源戰(zhàn)略合作。
2017年6月1日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新能源戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒又簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。
雖然奔馳在中國(guó)新能源市場(chǎng)做了兩手準(zhǔn)備，但由于其入股北汽新能源的股比沒有達(dá)到25%的積分結(jié)轉(zhuǎn)要求，所以其仍然需要從公開市場(chǎng)中購(gòu)買新能源積分，不過(guò)，作為北汽新能源的股東，奔馳在購(gòu)買積分方面有著一定優(yōu)勢(shì)。
另一大德系品牌奧迪的在華新能源戰(zhàn)略也正是應(yīng)對(duì)雙積分政策的。一汽-大眾奧迪正著力發(fā)展e-tron車型，奧迪A3 sportback、奧迪A6L以及奧迪Q7等車型均有e-tron版。未來(lái)，奧迪還將加大對(duì)e-tron和純電動(dòng)車型的投入。
“偏科者”的大考
事實(shí)上，新能源雙積分政策真正威脅到的企業(yè)當(dāng)屬于對(duì)傳統(tǒng)燃油車頗為偏重的企業(yè)。
在日系車企中，馬自達(dá)品牌目前尚沒有新能源汽車推出，其又將如何應(yīng)對(duì)中國(guó)的雙積分政策？
馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“馬自達(dá)之前已提出‘階梯式’發(fā)展戰(zhàn)略，即第一階段徹底提升內(nèi)燃機(jī)的效率；第二階段通過(guò)電動(dòng)化、插電混動(dòng)技術(shù)，不斷加以進(jìn)化和提升。我們還是會(huì)與合作伙伴一起，為應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源政策做準(zhǔn)備。”
此外，SUV領(lǐng)域的佼佼者Jeep品牌也是多年來(lái)一直深耕傳統(tǒng)燃油車型。在應(yīng)對(duì)雙積分政策上更為不利的是，Jeep品牌車型多為油耗較高的SUV，導(dǎo)致油耗積分高漲。
雙積分政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止，少有車企的新能源車型能達(dá)到雙積分政策的要求。
在雙積分的重壓之下，即便是旗下絕大部分車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量都超過(guò)2.0升，“硬氣”的Jeep也開啟了布局新能源車型之路。目前Jeep推出了自由光插電混動(dòng)車型、牧馬人輕混動(dòng)版車型，之后還有插電式混動(dòng)版上市。Jeep云圖也將搭載插電式混合動(dòng)力模塊。
距離雙積分政策實(shí)施還有不足一年的時(shí)間，時(shí)間的緊迫讓馬自達(dá)與Jeep的新能源規(guī)劃落地增加了極大的難度。不過(guò)好消息是馬自達(dá)與Jeep品牌在中國(guó)的銷量體量較小，即便是最后未達(dá)到雙積分政策的積分要求，也能通過(guò)向其他企業(yè)購(gòu)買積分的方式成功過(guò)關(guān)。
那么，對(duì)于在新能源領(lǐng)域后知后覺又有著超大傳統(tǒng)燃油車銷量的長(zhǎng)城汽車而言，又將以何種形式應(yīng)對(duì)雙積分呢？其是否會(huì)考慮與其他企業(yè)合資呢？
在自主品牌中，長(zhǎng)安推出了香格里拉計(jì)劃、吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略稱2020年新能源產(chǎn)品占比超過(guò)90%、廣汽新能源也早在2015年便發(fā)布了“153”戰(zhàn)略、上汽已經(jīng)同時(shí)在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力三條技術(shù)線路布局、奇瑞計(jì)劃5年內(nèi)推出22款新能源汽車，惟獨(dú)長(zhǎng)城汽車缺少新能源汽車產(chǎn)品。
而長(zhǎng)城汽車的總體銷量已經(jīng)達(dá)到年銷百萬(wàn)輛級(jí)別，2017年1-11月的累計(jì)銷量為94.46萬(wàn)輛。更要命的是，如此大體量級(jí)的銷量中，油耗較高的SUV產(chǎn)品占據(jù)絕大多數(shù)。
顯然，在雙積分政策面前，長(zhǎng)城主打SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)遇阻。而在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中，長(zhǎng)城的嚴(yán)重偏科的劣勢(shì)已經(jīng)凸顯，2017年銷量不盡如人意是市場(chǎng)給長(zhǎng)城汽車的一大警示。
在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展這個(gè)巨大的市場(chǎng)風(fēng)口下，長(zhǎng)城汽車此時(shí)的選擇對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。
為了應(yīng)對(duì)雙積分政策，2017年7月，長(zhǎng)城汽車選擇與低速電動(dòng)車企業(yè)河北御捷合作，以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。不過(guò)，雙積分政策貫宣會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示低速電動(dòng)車產(chǎn)品不能獲得新能源汽車積分。
2017年國(guó)慶假期之后，長(zhǎng)城與寶馬的合資傳聞?dòng)衷跇I(yè)內(nèi)傳開。業(yè)內(nèi)對(duì)于長(zhǎng)城寶馬的合資傳聞的討論，除了雙方在制造工藝上的合作外，更多認(rèn)為是為了應(yīng)對(duì)雙積分政策的考慮。
不管是對(duì)長(zhǎng)城還是對(duì)寶馬而言，巨大的傳統(tǒng)燃油車銷量都是壓在雙方頭上的一座大山，雙方的合資傳聞已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士解讀為是繼江淮大眾、福特眾泰等企業(yè)后又一家雙積分政策下誕生的合資企業(yè)。
不過(guò)長(zhǎng)城寶馬的傳聞現(xiàn)在已經(jīng)漸漸平息，如今可以明確看到長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作是，2017年5月，長(zhǎng)城汽車的首款新能源汽車長(zhǎng)城C30EV上市。此前長(zhǎng)城對(duì)外宣稱要在新能源汽車領(lǐng)域投入300億元擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)品陣容。
從雙積分政策的提出到落地的一年多以來(lái)，車企已經(jīng)紛紛做好了應(yīng)對(duì)之策。2017年建立新能源合資企業(yè)的車企，在2018年得以磨合以及進(jìn)行產(chǎn)品落地，而有著新能源車型規(guī)劃的企業(yè)也在將在2018年陸續(xù)推出產(chǎn)品。
目前看來(lái)，2018年的新能源合資浪潮再起的幾率較小。不過(guò)，在雙積分實(shí)施的前夜，可以預(yù)測(cè)的是，2018年的新能源市場(chǎng)必不會(huì)平靜。
以下附上汽車頭條對(duì)2018年將啟動(dòng)新能源合資企業(yè)的猜想表：
