在此背景下，車企及相關(guān)零部件企業(yè)應如何實現(xiàn)節(jié)能減排相關(guān)的技術(shù)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新？傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)還有多大的發(fā)展空間？在諸多節(jié)能技術(shù)中，相關(guān)企業(yè)應如何因地制宜做好創(chuàng)新？汽車材料的創(chuàng)新作為行業(yè)永久關(guān)注的命題，又有哪些變化和革新？……這些問題目前都被汽車行業(yè)深入探討中：

 

北汽研究院內(nèi)外飾部非金屬工藝科科長李俊賢曾在蓋世汽車舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)峰會中表示，無論是傳統(tǒng)汽車還是電動汽車，都離不開輕量化，因為要節(jié)油減排增加續(xù)航里程，“目前主要是按輕量化設計原則去制定輕量化技術(shù)路線，包括結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化、輕質(zhì)材料工藝，結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化還包括結(jié)構(gòu)配置模塊化一體化等，輕質(zhì)材料工藝主要也是三方面，一是材料，二是輕量化的工藝，還有就是以塑代鋼進行材料替換。”

 

 

北汽研究院內(nèi)外飾部非金屬工藝科科長 李俊賢

 

李俊賢同時也強調(diào)，現(xiàn)在非金屬輕量化推動的還不是特別理想，主要的原因有幾方面，一是結(jié)構(gòu)設計技術(shù)和國外相比存在差距；二是需要分析技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)、檢測技術(shù)等。最重要的實際上是兩部分，首先是成本，其次是虛擬驗證技術(shù)。這些前期和傳統(tǒng)汽車是不太一樣，如果這兩部分解決不，要落地就非常困難，所以希望各方能共同合作實現(xiàn)落地。非金屬材料的輕量化是一個系統(tǒng)工程，需要大家從輕量化原則上、設計上、材料上、從整個系統(tǒng)一起來開發(fā)，希望和一些有潛力的供應商合作，導入?yún)⑴c前期的設計開發(fā)當中，在前期將輕量化工作做好。

 

國家“千人計劃”特聘教授、吉林大學青島汽車研究院執(zhí)行院長馬芳武指出，汽車輕量化主要涉及到輕量化材料、結(jié)構(gòu)及設計方法變化、輕量化工藝、輕量化集成方向四個方面。目前很多人講輕量化時并沒有將汽車整體模塊化作為主要的切入點，但實際上，對于汽車設計師和供應商而言，做整體模塊是對汽車巨大貢獻，不管做設計、材料還是工藝，做汽車模塊化是一個最好切入點。特別是隨著電動車的發(fā)展，由于整體的底盤及整體的模塊的需求，這樣輕量化的概念應該融入到汽車的整體設計中，而不應該分散到每一個零部件里面去。

 

 

國家“千人計劃”特聘教授、吉林大學青島汽車研究院執(zhí)行院長 馬芳武

 

馬芳武指出，當前要求材料本身變輕，實際上除了材料本身性能之外，還有一個發(fā)展方向，就是在研究材料里做一些中空的結(jié)構(gòu)，比如微球化的結(jié)構(gòu)，這是非常好的結(jié)構(gòu)，可使整個材料結(jié)構(gòu)強度變強。這種中空結(jié)構(gòu)，不管是從輕量化方面，還是材料的制造工藝、成本以及循環(huán)方面都有很多優(yōu)點，目前在汽車內(nèi)板上有很多應用。此外，還有一種技術(shù)是中空的玻璃微球的技術(shù)，其尺寸可以是毫米、微米或者納米量級。將這些微球和已有材料混合在一起，由于微球抗壓能力非常強，使得空間和材料結(jié)構(gòu)增強，空間會減少，這也是目前的發(fā)展趨勢。

 

對于車輛節(jié)能減排和輕量化，喬治費歇爾汽車產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān) Udo Kreutzarek發(fā)表了自己的看法，他表示減少二氧化碳排放有很多方法，比如發(fā)動機其骨料方面減排潛力有 50%到60%，減排潛力很大，可以將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得越來越小，提高內(nèi)燃機的效率，降低發(fā)動機的摩擦，這些都是可以采取方法，此外還可以進行車身減重。

 

 

喬治費歇爾汽車產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān) Udo Kreutzarek

 

喬治費歇爾采用的方法就是在收到客戶某個系統(tǒng)或者零件的設計需求后，就會首先根據(jù)客戶的需求進行量身訂做，不僅是設計，還會考慮選用什么樣的材料，有什么材料可以用。然后考慮工藝，如果已經(jīng)決定用某一種材料來實現(xiàn)設計，就會考慮選用比較合適的工藝。采用更高強度更輕的材料，不僅起到輕量化的作用，還會帶來一種全新的設計和工藝，最后進行驗證，不僅是模擬，還會進行相應的測試，最后確保提供給客戶的解決方案行之有效。在設計前期進行參與，也能夠降低整體研發(fā)時間。

 

此外，Udo Kreutzarek還表示，通過以仿生學為基礎(chǔ)進行設計，可以盡量把材質(zhì)降到最低。一些零部件經(jīng)過仿生學的設計并采用高強度材質(zhì)，可以減少32%的重量。同時，用一體式設計替代多部件焊接而成的產(chǎn)品，減重可以達到30%……

 

2018年，汽車節(jié)能減排仍是行業(yè)發(fā)展的熱點。在全球環(huán)境對節(jié)能環(huán)保的迫切要求下，各國對汽車油耗政策步步收緊，特別是我國雙積分政策的作用下，傳統(tǒng)主流車企也不得不面臨巨大的挑戰(zhàn)，輕量化造車成為實現(xiàn)節(jié)能降耗的必經(jīng)之路。與此同時，“工業(yè)4.0”與“中國制造2025”等概念的持續(xù)升溫，智能制造成為全新的升級變革挑戰(zhàn)?；诖耍w世汽車于2018年4月26日召開的第十屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會（每年一屆）上，將以“創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來”為主題，攜行業(yè)領(lǐng)軍智庫、權(quán)威機構(gòu)、政府領(lǐng)導、院士、學會領(lǐng)導、汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高管、1000余行業(yè)同仁全面分析和解讀2018年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點和技術(shù)趨勢，共話汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路。